А я хоть и не имею права голоса, но одним из индикаторов «плохой»/«хороший» для меня явилась судьба вот этих поправок.
Если кратко, кому то захотелось ограничить экономические свободы производителям авиатехники. Под удар, помимо больших авиазаводов (использующих серые схемы проведения ТО и ремонтов), попали и производители «мухобойной» авиации (легкомоторные самолеты, автожиры, планеры, дельтапланы, парапланы и пр.) А это тысячи людей, в большинстве своем, построивших бизнес без помощи государства.
Ющенко наложил вето на такие поправки, Рада попыталась его преодолеть. Не преодолели.
Скрещиваю пальцы и стучу по дереву — но только не Янукович.
Можно. Заехал в паркинг, засунул GPS/ГЛОНАСС джамер в прикуриватель и можно смело колесить по личным делам.
Но идея хоршая… еще бы научить следить по данным «гаёвских» Потоков.
Это называется «Люстрация». В новой России, после падения коммунизма в августе 91го, процедуры «очистки» политических элит, в отличие от стран Восточной Европы, проведены не были. :(
Законопроект о люстрации (название у него другое — по-заумнее) был подготовлен Галиной Старовойтовой почти сразу после распада СССР. Но видимо, народные избранники были настолько перепачканы сотрудничеством с КПСС, что лишать себя постов никто не захотел. :)
А ведь если бы его приняли, мы бы жили в совсем ином государстве. Хуже или лучше — гадать не берусь, но мистера Пу точно бы не видели.
Существуют уведомительный и разрешительный порядки организации.
Иногда, подача уведомления может быть просто рекомендована. Например, когда планируется лететь через пустыню или горы. В уведомлении сам пилот заинтересован. Конечно, если уведомили, надо закрыть план. Иначе у диспетчера висит какой то «глухарь» без топлива, по которому пора поисково-спасательную операцию начинать. Думаю понятно кто её оплатит. :)
Обратите внимание на подпространство G. (хоть на картинке написано U.S., но эта зона описана в документах ИКАО)
В этом небольшом слое, полеты могут проводится без разрешения диспетчера (он просто помогает пилотам если это потребуется), навигация может осуществляется визуально. Высота зоны G, в различных странах — разная. На Украине, например — потолок 1500 м.
Визуальный полет, обычно, пролегает вдоль какой либо хорошо известной трассы, хребта, реки и пр. Если есть GPS — то ничто не мешает ломануть напрямую.
Существуют так же ограничения:
— зоны куда залетать вообще нельзя
— для пролета через которые требуется подать заявку (уведомительный порядок)
— требуется наличие на борту радиостанции для связи с диспетчером
— требуется наличие на борту навигационного оборудования (полеты по приборам)
Эти ограничения и разные рекомендации публикуются в специальных картах для любителей.
Если планируете взлетать/садиться в Домодедово/Шереметьево и т.п., летать быстро и далеко, то Вам в нужно в другое подпространство. В этом случае, Ваш полет в Б, будет пролегать через С, Д, Е и даже Ж! :-)
p.s. вышесказаное про зону G не относится к РФ. :( Мы, как всегда, идем другим путем.
Старенький nx6110. В течении двух лет два раза ремонтировал в официальном сервисе HP по гарантии. Замена материнок и проца. После третьей «смерти» показал частному мастеру. Тот перепаял чего то с другой платы и вот уже полтора года все работает. Цена вопроса 2000 руб.
Когда сдаешь в гаи, надо два раза нажать на цифру с ответом.
Работать с клавы, быстрее чем катать мышь. :)
Если кратко, кому то захотелось ограничить экономические свободы производителям авиатехники. Под удар, помимо больших авиазаводов (использующих серые схемы проведения ТО и ремонтов), попали и производители «мухобойной» авиации (легкомоторные самолеты, автожиры, планеры, дельтапланы, парапланы и пр.) А это тысячи людей, в большинстве своем, построивших бизнес без помощи государства.
Ющенко наложил вето на такие поправки, Рада попыталась его преодолеть. Не преодолели.
Скрещиваю пальцы и стучу по дереву — но только не Янукович.
Но идея хоршая… еще бы научить следить по данным «гаёвских» Потоков.
Законопроект о люстрации (название у него другое — по-заумнее) был подготовлен Галиной Старовойтовой почти сразу после распада СССР. Но видимо, народные избранники были настолько перепачканы сотрудничеством с КПСС, что лишать себя постов никто не захотел. :)
А ведь если бы его приняли, мы бы жили в совсем ином государстве. Хуже или лучше — гадать не берусь, но мистера Пу точно бы не видели.
Существуют уведомительный и разрешительный порядки организации.
Иногда, подача уведомления может быть просто рекомендована. Например, когда планируется лететь через пустыню или горы. В уведомлении сам пилот заинтересован. Конечно, если уведомили, надо закрыть план. Иначе у диспетчера висит какой то «глухарь» без топлива, по которому пора поисково-спасательную операцию начинать. Думаю понятно кто её оплатит. :)
В этом небольшом слое, полеты могут проводится без разрешения диспетчера (он просто помогает пилотам если это потребуется), навигация может осуществляется визуально. Высота зоны G, в различных странах — разная. На Украине, например — потолок 1500 м.
Визуальный полет, обычно, пролегает вдоль какой либо хорошо известной трассы, хребта, реки и пр. Если есть GPS — то ничто не мешает ломануть напрямую.
Существуют так же ограничения:
Эти ограничения и разные рекомендации публикуются в специальных картах для любителей.
Если планируете взлетать/садиться в Домодедово/Шереметьево и т.п., летать быстро и далеко, то Вам в нужно в другое подпространство. В этом случае, Ваш полет в Б, будет пролегать через С, Д, Е и даже Ж! :-)
p.s. вышесказаное про зону G не относится к РФ. :( Мы, как всегда, идем другим путем.
Кстати, с ноября цены на EC2 Instanc'ы снижаются :)
Либо: первый урок — информатика, второй урок — физкультура.
Подозреваю, что имеем дело с конфликтом разработчиков… ну или разработчика с партнером.