Корпус получился довольно прочным. Я делал краш-тест. Падение с метровой высоты на основные опоры шасси. Фюзеляж с хвостом выдержали. Обломались крылья, третья правая секция, и левая вторая. Но там было плохо пропечатано, именно в этих двух местах. Я эти секции перепечатал качественно, хорошо отладив печать. Теперь всё ок.
А так спасибо за советы.
Я пробовал печатать ABS-ом. Но мой принтер его не потянул. Получалась деформация у основания детали, лодочкой. Видимо для ABS нужна бОльшая температура стола.
Да и сам пластик на удивление оказался менее прочным, чем PLA.
Тело движется равномерно и прямолинейно, если на него не действуют какие либо силы, либо все внешние силы и моменты скомпенсированы. Представим себе установившийся горизонтальный полёт. Сила тяжести скомпенсирована подъёмной силой крыла в центре масс/давления. Тут моментов не возникает. Стабилизатор момента не создаёт, на нём нет подъёмной силы. Предположим, что возникло какое-либо внешнее возмущение, вызванное набегающим потоком, и самолёт приобрёл положительный угол тангажа (задрал нос). В этом случае создаётся момент на стабилизаторе, который возвращает самолёт в исходное горизонтальное положение.
Я в теорию винта не сильно вдавался. Взял уже всё готовое. Посмотрел спецификацию на двигатель, там есть рекомендации по диаметру и шагу винта.
Если включить двигатель с винтом на стенде, то двигатель хорошо обдувается и охлаждается. Когда я запускал уже внутри корпуса самолёта, то обнаружил сильный его разогрев. Ну то есть пальцем уже не дотронуться, очень горячий. Пришлось дорабатывать модель и делать входные отверстия в обтекателе двигателя сразу за лопастями. Они видны на изображении модели.
У меня сопло 0,4 мм. Я говорю не о толщине стенок, а о толщине слоя. Минимальный у меня на принтере — 0,1 мм. Но таким слоем печатать в два раза дольше. Я писал о 230 часах печати для всей модели. Ну вот, умножить на два.
Стенка толщиной 1 мм хорошо печатается, причём если выставить в настройках толщину внешнего слоя (это что-то вроде настройки shell thickness) больше чем половина толщины самой стенки в модели, то печатается гораздо быстрее. Если, к примеру, печатается полый цилиндр (часть фюзеляжа) с толщиной стенки в 1 мм, то при такой настройке он печатает всё время круговыми движениями по периметру детали.
Конструкция крыльев внутри усиленная, я делал утолщение стенок крыльев. В разных секциях она разная, к корневому сечению увеличивается. Кроме того в местах крепления, там где винты, толщина стенок ещё больше.
В статике — да, Вы правы. Получается одна точка опоры. Но в полёте есть набегающий поток и стабилизатор, который и стабилизирует, собственно положение по тангажу.
Всё плотно и прочно.
На стоянке нагрузка на крыло распределяется вокруг точки крепления шасси. С одной стороны на крыло (рычаг) давит корпус — у корня крыла. С другой стороны создаёт момент остальная часть крыла. В полёте нагрузка распределённая.
Спасибо за оценку.
Опыта пилотирования у меня нет, буду учиться.
В будущем планирую сделать систему управления, которая будет помогать в пилотировании и не допускать выхода на запредельные режимы полёта.
Смысл моей модели не в том, что всё суперпрочно и не сломается, а в том что если что-то сломается, то я смогу это легко напечатать и заменить, в точности на то что было. Модель уже создана, она никуда не денется. Принтерного времени не жалко. А вот ручной работы жалко, если делать из пенопластов, бальзы и т. д.
Машинки стоят в торце. Там всё точно соотнесено, плюс сделаны достаточные зазоры. Плоскости управления получились довольно прочные. Я не думаю что там какие-нибудь очень большие моменты на кручение будут возникать.
Сервопривод поворачивается на 120 градусов. если выставить посередине, то 60 в одну сторону, 60 в другую. Но для плоскостей управления столько не нужно. Точное положения будет выставляться программно.
А так спасибо за советы.
Всё будет.
Да и сам пластик на удивление оказался менее прочным, чем PLA.
Если включить двигатель с винтом на стенде, то двигатель хорошо обдувается и охлаждается. Когда я запускал уже внутри корпуса самолёта, то обнаружил сильный его разогрев. Ну то есть пальцем уже не дотронуться, очень горячий. Пришлось дорабатывать модель и делать входные отверстия в обтекателе двигателя сразу за лопастями. Они видны на изображении модели.
Для начала надо самому запустить. А потом уже можно будет и опубликовать.
Стенка толщиной 1 мм хорошо печатается, причём если выставить в настройках толщину внешнего слоя (это что-то вроде настройки shell thickness) больше чем половина толщины самой стенки в модели, то печатается гораздо быстрее. Если, к примеру, печатается полый цилиндр (часть фюзеляжа) с толщиной стенки в 1 мм, то при такой настройке он печатает всё время круговыми движениями по периметру детали.
Я над этим работаю.
На стоянке нагрузка на крыло распределяется вокруг точки крепления шасси. С одной стороны на крыло (рычаг) давит корпус — у корня крыла. С другой стороны создаёт момент остальная часть крыла. В полёте нагрузка распределённая.
Опыта пилотирования у меня нет, буду учиться.
В будущем планирую сделать систему управления, которая будет помогать в пилотировании и не допускать выхода на запредельные режимы полёта.
Смысл моей модели не в том, что всё суперпрочно и не сломается, а в том что если что-то сломается, то я смогу это легко напечатать и заменить, в точности на то что было. Модель уже создана, она никуда не денется. Принтерного времени не жалко. А вот ручной работы жалко, если делать из пенопластов, бальзы и т. д.
Машинки стоят в торце. Там всё точно соотнесено, плюс сделаны достаточные зазоры. Плоскости управления получились довольно прочные. Я не думаю что там какие-нибудь очень большие моменты на кручение будут возникать.
Сервопривод поворачивается на 120 градусов. если выставить посередине, то 60 в одну сторону, 60 в другую. Но для плоскостей управления столько не нужно. Точное положения будет выставляться программно.
Можно было бы много чего. Но уже сделал так.