Она оригинальная в том смысле, что при её создании я не опирался ни на какие из существующих конкретных реализаций. Схемы да, но их и не бесконечное количество. Все самолёты более или менее друг на друга похожи. Сможет ли неискушённый авиацией человек сходу отличить, например, Ил-86 от Ил-96? Они очень похожи, но это разные самолёты!:)
Я не могу сказать к чему или кому ближе. Обычно вместе с одним винтом спереди расположение шасси делают с расположением одиночной стойки сзади. Я сделал спереди, и от этого возникло много проблем, например пришлось сделать стойку высокой, чтобы винт землю не задевал. У такого расположения шасси есть одно весомое преимущество — продольная устойчивость при посадке. Самолёт как бы сам выравнивается засчёт того что центр масс расположен перед основными опорами.
А, ок) Ну согласен. Не знаю почему, так захотел)
На самом деле в классической схеме тоже есть чем поуправлять. Но если говорить об устойчивости в горизонтальном полёте без управляющих воздействий, то цель была наоборот, сделать устойчивым. Тут и регуляторов никаких не нужно, такая схема уже сама обеспечивает ООС. Когда я писал об управляемости, я имел ввиду например, как быстро отреагирует самолёт на управляющее воздействие? Имеет ли значение, как быстро будет переставлен элерон? Или, отклонение элерона вверх и вниз не равноценно. С этим тоже было бы интересно поиграться.
А разве оперение впереди крыла расположено? Или я что-то путаю для «утки»?
По поводу устойчивости. Центровка обеспечивается установкой положения самой увесистой части — аккумулятора. При этом центр тяжести совпадает с центром давления — 0,25 САХ — считал точно. На этой отметке на центроплане два маленьких уха для подвешивания и центровки. Продольная устойчивость обеспечивается, собственно, стабилизатором, по крену — поперечное V у крыла.
Радиоприёмник не является самоцелью в нашем конструкторе. Вы правы, можно открыть сайт и включить любое радио любой страны мира и слушать и вообще ничего нигде не покупать). Цель — собрать и идти дальше, то есть программировать, возиться с настройками самого приёмника, коих там встроено немало, делать интерфейс для экрана. Кроме того, получить готовый прибор и собрать его самому это две разные вещи. Я никогда не забуду как я радовался тому, что спаял на самостоятельно изготовленной плате и настроил простейший приёмник ДВ/СВ из листьев и веток (на КТ315). Это были непередаваемые ощущения, когда поймалась радиостанция! Я в тот момент для себя лично доказал существование радиоволн:)
Спасибо, очень хорошая заметка. Я изучал вопрос и как раз подобную информацию читал. Плюс вспоминаются лекции в университете по ТОЭ/СМЭ по переходным процессам.
Здравствуйте, я так понимаю полигоны нужны для уменьшения помех в процессе работы контроллера. Да, с помехами были проблемы. Их удалось устранить фильтром из двух конденсаторов на питании. Полигоны вероятно добавим в следующей версии. Значительное устранение помех таким фильтром было проверено на осциллографе.
Подъёмная сила прямо пропорциональна квадрату скорости набегающего потока.
Я не могу сказать к чему или кому ближе. Обычно вместе с одним винтом спереди расположение шасси делают с расположением одиночной стойки сзади. Я сделал спереди, и от этого возникло много проблем, например пришлось сделать стойку высокой, чтобы винт землю не задевал. У такого расположения шасси есть одно весомое преимущество — продольная устойчивость при посадке. Самолёт как бы сам выравнивается засчёт того что центр масс расположен перед основными опорами.
На самом деле в классической схеме тоже есть чем поуправлять. Но если говорить об устойчивости в горизонтальном полёте без управляющих воздействий, то цель была наоборот, сделать устойчивым. Тут и регуляторов никаких не нужно, такая схема уже сама обеспечивает ООС. Когда я писал об управляемости, я имел ввиду например, как быстро отреагирует самолёт на управляющее воздействие? Имеет ли значение, как быстро будет переставлен элерон? Или, отклонение элерона вверх и вниз не равноценно. С этим тоже было бы интересно поиграться.
По поводу устойчивости. Центровка обеспечивается установкой положения самой увесистой части — аккумулятора. При этом центр тяжести совпадает с центром давления — 0,25 САХ — считал точно. На этой отметке на центроплане два маленьких уха для подвешивания и центровки. Продольная устойчивость обеспечивается, собственно, стабилизатором, по крену — поперечное V у крыла.