Они не являются прямыми поставщиками для оборонки, и на отечественном рынке они не единственные, кто может поставить пятую приёмку на китайскую плату, так что купаться в деньгах не должны. С другой стороны по отзывам коллег на контакт идут совсем не охотно, значит "мелкие" заказы на 100-500 т.р. им не очень то упёрлись.
Много чего у нас существует благодаря оборонной промышленности. Кстати сложные платы Резонит перезаказывает в Китае, хоть и старается за этим делом «не палиться».
В любом случае стоит задумываться в сторону CO2, им хотя бы фанерки раскроить можно, а с этими аппаратами придется делать заготовки либо на стороне, либо очень трудозатратно руками. Основная проблема в необходимости охлаждения, что для слабых моделей на первых порах можно решить ведром с холодной водой.
Я пользуюсь им раз в пол года, так что глаз не замылен. Впрочем на пути от С1-72 через Tektronix, Agilent и до R&S я на каждом этапе был поражен технологиями. Да, "пакетники" на аналоговых приборах более информативны, чем современные энкодеры, но на этом все преимущества заканчиваются.
На верхней картинке осциллографы R&S, на работе есть такой, которому что-то около 10 лет (еще Win XP и резистивный экран), при этом нареканий по удобству работы к нему нет. Возможно ваш опыт складывается на дешевых китайских тектрониксах и хантеках, они действительно вызывают боль.
В США исторически сложилось, что космическими (и оборонными) проектами занимаются не только государственные организации (NASA), но и частные (например Boeing). Само собой с теми, кто занимается только бумагомарательством быстро попрощаются и их конкуренты будут только рады. NASA же судя по всему проедает бюджет не хуже Роскосмоса, чего только телескоп Джеймс Уэбб стоит.
Государство дает НИОКРы и частным фирмам тоже. Космическая тематика находится на острие развития технологий, поэтому нельзя взять и дать ТЗ на какой-то прибор чтобы его «просто сделали». Всегда кто-то должен проверить возможность создания устройства по такому ТЗ в принципе, что примерно ничем не отличается от собственно создания устройства.
Вроде бы простой выход, не давать деньги предприятиям, пусть они что-то делают и предлагают государству это купить. Вот только кому в стране нужны эти проблемы за свои деньги?
Вот только голосовать рублем за тот или иной подход будут не пешеходы, а водители. При наличии возможности выбора, конечно. Пока что наши ПДД предписывают тормозить не меняя направления движения, но было бы логично сделать допущения для робомобилей, если они смогут предсказывать последствия внезапных маневров (что человеку как правило не под силу).
Почему же? В принципе желающим ничто не мешает "прицельно" выпрыгивать под колеса даже с соблюдением ПДД со стороны автомобиля, а большинство современных автомобилей не очень хорошо держат столкновение со встречной фурой, например. Ситуация конечно не на каждый день, но никто не застрахован.
Можно развить тему ещё дальше. Какой автомобиль выберет человек, тот, который спасет жизнь внезапному пешеходу, но сам будет не подлежать восстановлению (крутим бочку в кювет), или тот, который собьет человека, но ремонт обойдется недорого (тормозим по прямой)?
Что-то мне подсказывает, что те робомобили, у которых в инструкции есть надпись в духе «наматывает на столб водителя вместо столкновения с перебегающим дорогу ребенком» будут не очень хорошо продаваться.
Судя по моему опыту левак есть везде, в том числе у крупных поставщиков для юрлиц. Особенно заметно на легко копируемом широпротребе в духе LM317. Сомневаюсь что в РФ они вообще есть оригинальные от TI.
По моим субъективным ощущениям цены даже в «подвальных» точках моего города уже давно приближаются к чипдиповым. Становится проще и удобнее набить корзину у них чем выбирать аналоги из того что есть в наличии локально. Впрочем, если время не жмет, то LCSC лучший друг радиогубителя, потому что там помимо компонентов можно и изготовление ПП заказать.
Видимо «наглая» потому что в других корпоративных блогах статьи кроме рекламы наполняют хотя бы небольшим количеством какой-то интересной, полезной или общеразвивающей информации. Ждем когда появится корпоративный блог у Авито и они будут перепечатывать сюда объявления, за которые больше заплатили.
Сейчас делаю проект на Zynq 7045 (система на кристалле от Xilinx). В РФ чипы продают по цене порядка 30 т.р. SFP+ трансивер (и даже не один) можно подключить к выводам SoC без необходимости использовать какие-либо микросхемы физического уровня. Бонусом получаете двухъядерный процессор и возможность обработки потока данных на ПЛИС. Не думаю, что получится сэкономить используя МПС.
Расскажите, на кого ориентирован проект? На водителей («не гоняй здесь») или на чиновников («переделай организацию движения»)? Просто я, как водитель, взглянул на карту своего города и увидел что:
1. Повышена концентрация ДТП в местах въезда в город (переход с высокой скорости на низкую), обвел синеньким
2. Чуть более чем среднестатистическая концентрация ДТП там, где довольно дурацкая развязка и я часто наблюдаю ДТП (может большинство отмечены не в том месте?), обвел красным
3. В принципе основная масса ДТП на главных городских магистралях и их пересечениях
Т.е. все то, что на мой взгляд и так очевидно. Может я как-то неправильно понимаю эту карту и специалист скажет в каких местах в моем городе есть проблемные места, очень хотел бы послушать такое мнение.
Как бонус, место без ДТП обвел зеленым, там совсем недавно открыли ТЦ и интересно было бы в будущем посмотреть на свежую статистику. На глаз ДТП там не редкость.
Тогда было бы очень здорово почитать статью (или посмотреть ролики в таком же «трехминутном» формате) о возможностях и фишках PADS, особенно в сравнении с другими популярными САПР, все-таки такие продукты покупают не радиогубители для гирлянд на 555 таймере.
Нет, к тому что AD выглядит гораздо более user-friendly, а PADS похож на программу времен Win XP аля диптрейс. Возможно если вникнуть, то работать в PADS не хуже и не менее удобно чем в AD, но по роликам такого впечатления не создается.
Они не являются прямыми поставщиками для оборонки, и на отечественном рынке они не единственные, кто может поставить пятую приёмку на китайскую плату, так что купаться в деньгах не должны. С другой стороны по отзывам коллег на контакт идут совсем не охотно, значит "мелкие" заказы на 100-500 т.р. им не очень то упёрлись.
Я пользуюсь им раз в пол года, так что глаз не замылен. Впрочем на пути от С1-72 через Tektronix, Agilent и до R&S я на каждом этапе был поражен технологиями. Да, "пакетники" на аналоговых приборах более информативны, чем современные энкодеры, но на этом все преимущества заканчиваются.
В США исторически сложилось, что космическими (и оборонными) проектами занимаются не только государственные организации (NASA), но и частные (например Boeing). Само собой с теми, кто занимается только бумагомарательством быстро попрощаются и их конкуренты будут только рады. NASA же судя по всему проедает бюджет не хуже Роскосмоса, чего только телескоп Джеймс Уэбб стоит.
Вроде бы простой выход, не давать деньги предприятиям, пусть они что-то делают и предлагают государству это купить. Вот только кому в стране нужны эти проблемы за свои деньги?
Вот только голосовать рублем за тот или иной подход будут не пешеходы, а водители. При наличии возможности выбора, конечно. Пока что наши ПДД предписывают тормозить не меняя направления движения, но было бы логично сделать допущения для робомобилей, если они смогут предсказывать последствия внезапных маневров (что человеку как правило не под силу).
Почему же? В принципе желающим ничто не мешает "прицельно" выпрыгивать под колеса даже с соблюдением ПДД со стороны автомобиля, а большинство современных автомобилей не очень хорошо держат столкновение со встречной фурой, например. Ситуация конечно не на каждый день, но никто не застрахован.
Можно развить тему ещё дальше. Какой автомобиль выберет человек, тот, который спасет жизнь внезапному пешеходу, но сам будет не подлежать восстановлению (крутим бочку в кювет), или тот, который собьет человека, но ремонт обойдется недорого (тормозим по прямой)?
1. Повышена концентрация ДТП в местах въезда в город (переход с высокой скорости на низкую), обвел синеньким
2. Чуть более чем среднестатистическая концентрация ДТП там, где довольно дурацкая развязка и я часто наблюдаю ДТП (может большинство отмечены не в том месте?), обвел красным
3. В принципе основная масса ДТП на главных городских магистралях и их пересечениях
Т.е. все то, что на мой взгляд и так очевидно. Может я как-то неправильно понимаю эту карту и специалист скажет в каких местах в моем городе есть проблемные места, очень хотел бы послушать такое мнение.
Как бонус, место без ДТП обвел зеленым, там совсем недавно открыли ТЦ и интересно было бы в будущем посмотреть на свежую статистику. На глаз ДТП там не редкость.