Раз уж у вас тут веселье, кину 5 копеек. Такие резисторы удобно использовать как нагрузку для простых тестов аудиоусилителей. У меня когда то давно на работе был "ёжик" из таких резисторов параллельно спаянных ногами внутрь, штук 5-8. На общее сопротивление 4 Ома или подобное стандартное для акустики. Грелись хорошо, но были полезны.
Понятно. Только странно что всякие китайские датчики в меш не умеют. Каких то крупных производителей может ограничивать какая то интеллектуальная собственность а китайцам должно быть все равно по идее. Протокол же давно популярен. Или меш устройства только одного производителя нормально между собой дружат если это ви фи? На зигби вроде зоопарк собирать не возбраняется. Но я легко могу что то путать.
Зигби с простым Wifi не проходят по дальности и обилию железа вокруг, сигнал гасится. Причем зигби гасится 100%, WiFi работает так-сяк, то есть то нет - проходили уже.
А разве в примененном модуле не тот же самый ви фи что в каком нибудь готовом решении охранного извещателя с ви фи? Почему он должен работать лучше? Возможно я не сильно в теме но для меня неочевидно. Если у коммента не будет плюсов значит дело в моей ограниченной эрудиции и можно не отвечать.
сотни железных дверей оборудованных сигнализацией. Простыми, обычными герконами. Уж не знаю как люди решали проблемы, но очевидно, что это совершенно типичный кейс
способ решения "по месту" известен - подкладка из немагнитного материала. рекомендуемую толщину не помню но вроде 5-6 мм. тогда можно заставить работать на железной двери вообще любой герконовый извещатель. смысл в том чтобы магнитное поле больше замыкалось не через окружающий металл, а через чувствительный элемент (геркон).
Ну да. Насколько я помню, автомобили умеют управлять оборотами в зависимости от того что включено, например кондиционер. Может и такие вещи как обогрев стекла отдельно учитываются. А может обороты подскакивали из за того что увеличивалась нагрузка на двигатель и регулятор ХХ сам по себе так отрабатывал. А может обратная связь срабатывала по напряжению в сети. Имхо все это может быть. А как конкретно эта логика работает выяснить сложно. Мне думается даже те кто на хлеб зарабатывает ремонтом а\м этого не знают.
Да, для контроля дверей обычно используются "извещатели охранные магнитоконтактные", в основе которых геркон. Они очень дешевые, энергонезависимые, массовые и надежные. Индуктивный тут непонятно какие преимущества может дать. И такие магнитоконтактные извещатели должны быть по любому готовые с зигби, вайфаем или что тут требовалось в данном случае. Это самое простое что может быть. Но может я не прав и это не "велосипед".
Да, для контроля дверей обычно используются "извещатели охранные магнитоконтактные", в основе которых геркон. Они очень дешевые, энергонезависимые, массовые и надежные. Индуктивный тут непонятно какие преимущества может дать. И такие магнитоконтактные извещатели должны быть по любому готовые с зигби, вайфаем или что тут требовалось в данном случае. Это самое простое что может быть. Но может я не прав и это не "велосипед".
Да, для контроля дверей обычно используются "извещатели охранные магнитоконтактные", в основе которых геркон. Они очень дешевые, энергонезависимые, массовые и надежные. Индуктивный тут непонятно какие преимущества может дать. И такие магнитоконтактные извещатели должны быть по любому готовые с зигби, вайфаем или что тут требовалось в данном случае. Это самое простое что может быть. Но может я не прав и это не "велосипед".
От меня несколько ускользает практическая ценность приведенных выкладок в части затухания на кабельной сборке. В моей картине мира основные потери - именно на погонных метрах кабеля, и они прямо пропорциональны его длине и табличным данным потерь производителя на определенной частоте / на 1 м или 1 км. Потери в разъемах составляют очень малый процент, в пределах погрешности всего расчета. Даже по приведенным графикам видно, что линейная аппроксимация "в уме" между двумя "табличными" точками была бы точнее чем теоретическая кривая. Либо существует кабель для которого производитель не указывает достаточного набора значений частота / затухание. Но мне кажется так не бывает.
Сильно зависит от оборотов ХХ. Если б они у меня стояли чётко на 800 например то проблемы бы не было. Но их в прошивке говорят два варианта - 650 и 750, и какой выставлен у меня х.з., ибо обороты именно в этих пределах и плавают. А еще возможно в 2000 году уже подкрались экологи с целью снизить любой ценой выбросы всякого вредного. Т.е. если генератор на ХХ на генерит 50% времени то он и сопротивления не создает двигателю и через это выбросы меньше. А в 1994 году на это было наплевать. Так, предположение в порядке бреда.
да. при расчете категории помещения по взрывопожароопасности, из советской методички, насколько я помню, следовало, что водород выделяется не всегда, а в течение относительно короткого периода в конце заряда. но не когда заряжают сверх меры, а именно в конце нормального процесса заряда.
Да, частотник туда напрашивается. Или что то попроще типа устройства плавного пуска. В относительно гламурном доме на Алтае с водоснабжением от своей скважины, при сработке насоса с баком он подпрыгивал и бился об пол, сообщая каждый раз характерным ударом "я включилсо". Он конечно согласно строительным традициям данного региона был плохо закреплен, но тем не менее.
это все как примеры. не обязательно из моей практики. а проводка конечно перегревалась, под капотом-то. в течение 24 лет в моём случае. отгнивший контакт фишки вроде вполне типовая проблема на моем генераторе.
Ну как механический. Дал прикурить от заведенного - мост пробило. Контакт в фишке отгнил от старости. Проводка высохла, пошевелил - осыпалась. Щётки... но их износить это десятилетия надо. Регулятор не вечный. Плюс электропроблемы бывают плавающие. Прогрелся как следует - проявилось. Или просто рандомно. И попробуй поймай. Поэтому пока придерживаюсь правила "не чинить то что не сломалось". Машина ездит каждый день. Если лезть - регулятор же только неоригинал. Но механических проблем было действительно больше. Задний подшипник клинит обычно. На японских генераторах он микроскопический.
может и неисправен. мне надоела возня с ними. у меня их три. один давал напряжение выше 15 В, другой изредка отрубал зарядку полностью, не зажигая при этом контрольную лампу. третий вот такой. может диод полупробитый (на холодном держится около 14 В, на горячем падает ,но может из за разности оборотов прогретого \ непрогретого) ,может просто регулятор при прогреве и от старости с ума сходит. В планах поменять реле регулятор на китайский в одном из имеющихся генераторов и понаблюдать за результатом.
Кстати насчет последить за напряжением тоже по большому счету только источник ненужного беспокойства. Стоит у меня вольтметр в прикуривателе. Через это я знаю, что на холостых аккумулятор разряжается и напряжение на нем сильно ниже 12 В падает. 11.8 и даже ниже. Фары в пробках зимой и т.д. и т.п. Аккумулятору несколько лет, помирать не собирается. Так же как и с температурой двигателя ,что выше обсуждалось. Знать интересно, но пользы немного.
Успешно сгорают мелкие лампочки накаливания (подсветка и индикация в кнопках и т.п.). Было, когда у меня был генератор неисправен и давал 15 и более вольт долгое время, пока не заметили. В поворотниках и габаритах тоже периодически лампочки менялись за это время, но чаще обычного или нет - х.з. Никакие электронные блоки не сдохли.
На иж-п3 и подобных генератор постоянного тока (с ламельным коллектором). Формально-теоретически он тоже самовозбуждаться не обязан, постоянных магнитов там нет. Но растолкать мотоцикл без аккумулятора было реально. Видимо за счет остаточной намагниченности. С более поздними мотоциклами такое было или невозможно или намного сложнее. Там уже были генераторы похожие на современные автомобильные, переменного тока с выпрямителем.
Комменты как говорится рулят, на то и Хабр. Но статья подозрительно выглядит как реклама Бережка. Стоимость его около 10 000 руб., стоимость нового аккумулятора примерно такая же. Стоимость обычного китайского многорежимного импульсного зарядника который я буквально вчера приобрел - в 10 раз меньше. А ещё Капитан Очевидность сообщает: аккумулятор это расходник, хоть и с большим сроком службы. Если он отработал лет 5 и перестал справляться с прокруткой стартера - он меняется на новый. Десульфатация и т.п. ему как мертвому припарки. Зарядное устройство (не обязательно дорогое) пригодится когда аккумулятор сел не по своей вине (машина долго стояла на морозе и т.п.). Остальная теория интересна, но применительно к обычному автовладельцу - экономически неэффективна.
Раз уж у вас тут веселье, кину 5 копеек. Такие резисторы удобно использовать как нагрузку для простых тестов аудиоусилителей. У меня когда то давно на работе был "ёжик" из таких резисторов параллельно спаянных ногами внутрь, штук 5-8. На общее сопротивление 4 Ома или подобное стандартное для акустики. Грелись хорошо, но были полезны.
Понятно. Только странно что всякие китайские датчики в меш не умеют. Каких то крупных производителей может ограничивать какая то интеллектуальная собственность а китайцам должно быть все равно по идее. Протокол же давно популярен. Или меш устройства только одного производителя нормально между собой дружат если это ви фи? На зигби вроде зоопарк собирать не возбраняется. Но я легко могу что то путать.
А разве в примененном модуле не тот же самый ви фи что в каком нибудь готовом решении охранного извещателя с ви фи? Почему он должен работать лучше? Возможно я не сильно в теме но для меня неочевидно. Если у коммента не будет плюсов значит дело в моей ограниченной эрудиции и можно не отвечать.
способ решения "по месту" известен - подкладка из немагнитного материала. рекомендуемую толщину не помню но вроде 5-6 мм. тогда можно заставить работать на железной двери вообще любой герконовый извещатель. смысл в том чтобы магнитное поле больше замыкалось не через окружающий металл, а через чувствительный элемент (геркон).
Ну да. Насколько я помню, автомобили умеют управлять оборотами в зависимости от того что включено, например кондиционер. Может и такие вещи как обогрев стекла отдельно учитываются. А может обороты подскакивали из за того что увеличивалась нагрузка на двигатель и регулятор ХХ сам по себе так отрабатывал. А может обратная связь срабатывала по напряжению в сети. Имхо все это может быть. А как конкретно эта логика работает выяснить сложно. Мне думается даже те кто на хлеб зарабатывает ремонтом а\м этого не знают.
Да, для контроля дверей обычно используются "извещатели охранные магнитоконтактные", в основе которых геркон. Они очень дешевые, энергонезависимые, массовые и надежные. Индуктивный тут непонятно какие преимущества может дать. И такие магнитоконтактные извещатели должны быть по любому готовые с зигби, вайфаем или что тут требовалось в данном случае. Это самое простое что может быть. Но может я не прав и это не "велосипед".
Да, для контроля дверей обычно используются "извещатели охранные магнитоконтактные", в основе которых геркон. Они очень дешевые, энергонезависимые, массовые и надежные. Индуктивный тут непонятно какие преимущества может дать. И такие магнитоконтактные извещатели должны быть по любому готовые с зигби, вайфаем или что тут требовалось в данном случае. Это самое простое что может быть. Но может я не прав и это не "велосипед".
Да, для контроля дверей обычно используются "извещатели охранные магнитоконтактные", в основе которых геркон. Они очень дешевые, энергонезависимые, массовые и надежные. Индуктивный тут непонятно какие преимущества может дать. И такие магнитоконтактные извещатели должны быть по любому готовые с зигби, вайфаем или что тут требовалось в данном случае. Это самое простое что может быть. Но может я не прав и это не "велосипед".
От меня несколько ускользает практическая ценность приведенных выкладок в части затухания на кабельной сборке. В моей картине мира основные потери - именно на погонных метрах кабеля, и они прямо пропорциональны его длине и табличным данным потерь производителя на определенной частоте / на 1 м или 1 км. Потери в разъемах составляют очень малый процент, в пределах погрешности всего расчета. Даже по приведенным графикам видно, что линейная аппроксимация "в уме" между двумя "табличными" точками была бы точнее чем теоретическая кривая. Либо существует кабель для которого производитель не указывает достаточного набора значений частота / затухание. Но мне кажется так не бывает.
Сильно зависит от оборотов ХХ. Если б они у меня стояли чётко на 800 например то проблемы бы не было. Но их в прошивке говорят два варианта - 650 и 750, и какой выставлен у меня х.з., ибо обороты именно в этих пределах и плавают. А еще возможно в 2000 году уже подкрались экологи с целью снизить любой ценой выбросы всякого вредного. Т.е. если генератор на ХХ на генерит 50% времени то он и сопротивления не создает двигателю и через это выбросы меньше. А в 1994 году на это было наплевать. Так, предположение в порядке бреда.
да. при расчете категории помещения по взрывопожароопасности, из советской методички, насколько я помню, следовало, что водород выделяется не всегда, а в течение относительно короткого периода в конце заряда. но не когда заряжают сверх меры, а именно в конце нормального процесса заряда.
Да, частотник туда напрашивается. Или что то попроще типа устройства плавного пуска. В относительно гламурном доме на Алтае с водоснабжением от своей скважины, при сработке насоса с баком он подпрыгивал и бился об пол, сообщая каждый раз характерным ударом "я включилсо". Он конечно согласно строительным традициям данного региона был плохо закреплен, но тем не менее.
это все как примеры. не обязательно из моей практики. а проводка конечно перегревалась, под капотом-то. в течение 24 лет в моём случае. отгнивший контакт фишки вроде вполне типовая проблема на моем генераторе.
Ну как механический. Дал прикурить от заведенного - мост пробило. Контакт в фишке отгнил от старости. Проводка высохла, пошевелил - осыпалась. Щётки... но их износить это десятилетия надо. Регулятор не вечный. Плюс электропроблемы бывают плавающие. Прогрелся как следует - проявилось. Или просто рандомно. И попробуй поймай. Поэтому пока придерживаюсь правила "не чинить то что не сломалось". Машина ездит каждый день. Если лезть - регулятор же только неоригинал. Но механических проблем было действительно больше. Задний подшипник клинит обычно. На японских генераторах он микроскопический.
может и неисправен. мне надоела возня с ними. у меня их три. один давал напряжение выше 15 В, другой изредка отрубал зарядку полностью, не зажигая при этом контрольную лампу. третий вот такой. может диод полупробитый (на холодном держится около 14 В, на горячем падает ,но может из за разности оборотов прогретого \ непрогретого) ,может просто регулятор при прогреве и от старости с ума сходит. В планах поменять реле регулятор на китайский в одном из имеющихся генераторов и понаблюдать за результатом.
Кстати насчет последить за напряжением тоже по большому счету только источник ненужного беспокойства. Стоит у меня вольтметр в прикуривателе. Через это я знаю, что на холостых аккумулятор разряжается и напряжение на нем сильно ниже 12 В падает. 11.8 и даже ниже. Фары в пробках зимой и т.д. и т.п. Аккумулятору несколько лет, помирать не собирается. Так же как и с температурой двигателя ,что выше обсуждалось. Знать интересно, но пользы немного.
Успешно сгорают мелкие лампочки накаливания (подсветка и индикация в кнопках и т.п.). Было, когда у меня был генератор неисправен и давал 15 и более вольт долгое время, пока не заметили. В поворотниках и габаритах тоже периодически лампочки менялись за это время, но чаще обычного или нет - х.з. Никакие электронные блоки не сдохли.
На иж-п3 и подобных генератор постоянного тока (с ламельным коллектором). Формально-теоретически он тоже самовозбуждаться не обязан, постоянных магнитов там нет. Но растолкать мотоцикл без аккумулятора было реально. Видимо за счет остаточной намагниченности. С более поздними мотоциклами такое было или невозможно или намного сложнее. Там уже были генераторы похожие на современные автомобильные, переменного тока с выпрямителем.
Комменты как говорится рулят, на то и Хабр. Но статья подозрительно выглядит как реклама Бережка. Стоимость его около 10 000 руб., стоимость нового аккумулятора примерно такая же. Стоимость обычного китайского многорежимного импульсного зарядника который я буквально вчера приобрел - в 10 раз меньше. А ещё Капитан Очевидность сообщает: аккумулятор это расходник, хоть и с большим сроком службы. Если он отработал лет 5 и перестал справляться с прокруткой стартера - он меняется на новый. Десульфатация и т.п. ему как мертвому припарки. Зарядное устройство (не обязательно дорогое) пригодится когда аккумулятор сел не по своей вине (машина долго стояла на морозе и т.п.). Остальная теория интересна, но применительно к обычному автовладельцу - экономически неэффективна.
тоже так думаю но похоже не для всех очевидно