Не вникал в детали, но компоновка наоборот проще - мотор с генератором можно как угодно разместить. Не надо мощный мотор и большую батарею ставить - при ускорении мощность источников суммируется при движении без ускорения уже не нужно много энергии. ДВС работает всегда на оптимальных оборотах с максимальным КПД, на низких скоростях и небольших пробегах движется на аккумуляторе. Электромоторы компактны и их можно разместить хоть в самом колесе, обвязку тоже можно разместить как угодно. В теории думаю блок мотор-генератора можно сделать вообще съёмным, чтобы при небольших пробегах его можно было снимать с машины. Экономия веса за счёт небольшой батареи и маломощного мотора думаю должна быть существенной, да и вес играет роль в основном только при ускорении потом уже не так критичен.
Давно придумано, называется последовательный гибрид, это когда ДВС не связан с колёсами а вращает генератор, а колёса вращаются от электромотора, который может брать энергию как от батареи так и от генератора или от обоих вместе, в зависимости от режима работы.
Только читать все эти хелпы и подробные описания надо стоя на месте, а не на ходу поэтому думаю правильнее сделать универсальные кнопки, чтобы любой кнопке можно назначить любой функционал. Сейчас так во многих магнитолах сделаны физические кнопки. Возможно в кнопку дополнительно добавить экран для смены пиктограммы. С нашими морозами ещё есть проблема в том что в перчатках сенсорные кнопки не работают...
Вы считаете что все помнят пункт 14.5? Должен разочаровать... регулярно вижу как выходящих из трамвая пытаются переехать не знакомые даже с пунктом 14.6, а ведь трамваи встречаются водителям явно чаще слепых...
Просто потом появятся другие проблемы, например разные максимальные скорости разных моделей авто - условная Гранта с 180км/час будет мешать Тесле с 300км/час... Скорости реакции человека уже может начать не хватать чтобы среагировать на сюрпризы которые может преподнести весьма несовершенный мир в виде например градины, которая уже сможет пробить лобовое стекло... Снижение скорости даёт время на правильную оценку ситуации и адекватную реакцию, без изменения рельефа и превращения всего окружающего пространства в автостраду.
Причина установить тот или иной знак может быть не всегда очевидной на первый взгляд (статистика аварий на конкретном участке, особенности рельефа, конструкция дороги, возможное появление людей, животных...). Не штрафуемый порог появился помнится недавно с появлением автоматической фиксации нарушений, как защита от ложно выписанных штрафов, а не как разрешение нарушать. Привычка нарушать приводит к довольно вольной трактовке ПДД, и к тому что многие эти самые ПДД последний раз читали перед сдачей экзаменов и большую часть пунктов не помнят либо интерпретируют исключительно в свою пользу (самый эпичный- это то что пешеход как то должен убедиться что его пропускают, и чтобы показать что пропускать водитель не планирует - перед пешеходным переходом специально ускоряется, а про то что пешеход может быть слепым и глухим они явно не планируют даже задумываться).
Соблюдение ПДД в принципе у нас оставляет желать лучшего, для штрафов сделали погрешность в 20км/час но всё равно большинство ездит +19,99 к фактическому ограничению и жалуются на камеры... Законопослушным физически невозможно выжить, на скорости в 39 км/час не возможно встроиться в плотный поток (дистанцию тоже не соблюдают часто) едущий 59 км/час. Бардак с знаками появился именно из-за такого отношения к ПДД, где прям очень опасно вынуждены учитывать погрешность в 20км/час и ставят знак 60 вместо 80 после ограничения в 90 например. Проезд кольца на велосипеде сравним с русской рулеткой пытаются сбить съезжая аж с третьего ряда... Таксисты это давно уже не профессиональные водители а просто автолюбители пытающиеся заработать в том числе привыкшие нарушать правила, т.к. не всегда попадаются...
Скорее ситуация такая - если учесть все возможные риски то цена аренды выйдет космической, поэтому риски убирают из стоимости аренды, но в случае происшествия часть расходов оплачивает арендатор (например если ветром повалило опоры то это может быть связано с большей парусностью из-за дополнительного кабеля)
Это лишь их хотелки которые могут быть обусловлены нормативными актами. ТУ выставляет собственник территории, если их не устроят условия всегда могут проложить в обход или не прокладывать вовсе...
Потому что столбы поставили (часто криво с нарушением всего что только можно), на обслуживание и модернизацию забили, столбы начали падать а трансформаторы гореть, фактический собственник прикинул сколько будет стоить восстановление и от них открестился (либо просто перестал существовать уже давно), т.е. столбы стали бесхозными и аварийными а люди за свет платят давно уже по договору с гарантирующим поставщиком. После муниципалитет это всё спихивает местной сетёвке (часто Россетям) и им часто фактически с нуля приходится строить всю инфраструктуру заново, расходы громадные а выхлоп мизерный. Но прикол в том что информация о том что сети бесхозные всплывает часто после какой-нибудь аварии, и устранять её надо сейчас а не когда бесхозные сети передадут кому ни будь... так что тут не всё так однозначно.
Скорее экономят на талонах на вывоз мусора. Мусор ввезённый на свалку измеряют в кубах, как ни складывай ветки - основной объём воздух. А если измельчить то в кузов больше поместиться + компактно будет лежать + меньше рейсов надо будет сделать для вывоза на полигон.
Это ещё зависит от конструкции мотора, состояния масла и кучи других факторов. Тёплый запуск в любом случае предпочтителен хотя бы потому что вероятность запуска повышается, тепловые зазоры ближе к рабочим (не тратится время на прогрев, а ездить на холодном моторе запрещает инструкция к авто), меньше расходуется бензин (ЭБУ делают смесь богатой, пока мотор холодный).
Для прогрева идеален жидкостный подогреватель (пару лет назад брал электрический с помпой на 1,5кватт за 1500рублей, но нужна розетка рядом). Подогрев через сливную пробку бессмысленнен т.к. сильно раскалять нагревательный элемент нельзя (маслу поплохеет)+ у мотора большая площадь поверхности - тепло быстро уйдёт в атмосферу. К тому же даже если масло в поддоне разогреть то в том же фильтре оно будет ещё холодным и насосу будет тяжело его продавить + в момент запуска вверху всё ещё будет холодное масло некоторое время.
По другому выражусь - прям очень большие отступы появились в Win 8, из-за распространения сенсорного управления. С тех пор интерфейс всё ещё пытаются сделать универсальным (для сенсора и для мыши). Постепенно отступы уменьшают пытаясь найти золотую середину чтобы и мышку лишний раз не гонять и пальцем не промазать, т.е. тенденция на уменьшение отступов есть, но с оглядкой на управление пальцем (новые минимальные размеры элемента управления).
В XP а потом в Vista интерфейс начали округлять и занимать он стал всё больше и больше места, в восьмой версии начали делать интерфейс опять квадратным (пуск состоял из плиток и занимал весь экран, из-за распространения сенсорного управления) но до ума его начали доводить только в 11 версии сделав интерфейс более компактным и лаконичным, и по мне он становится похож всё больше на классический, но с улучшенной графикой + адаптированный под сенсорное управление. Но до удобства классического ему ещё далеко (куча свободного неиспользуемого места). Через сенсорный экран конечно удобно управлять, но мышкой один только пункт "Все программы" замучаешься скролить, а раньше в экран влезали сотни пунктов меню сразу, и подпункты раскрывались по наведению даже без нажатия. Надеюсь что сделают интерфейс под мышку (минимизировав отступы между элементами) и под сенсор (с настраиваемыми отступами под площадь пальца).
Классический интерфейс занимал мало места на экране, не отвлекал, был предсказуемым и быстрым. Фактически Win11 опять возвращается к нему увеличив отступы и добавив прозрачность с скруглениями и анимацию. Сейчас вынужден подключать второй монитор т.к. из-за моды на громоздкий интерфейс окна нескольких программ удобно не получается разместить на одном экране.
Вопрос в какой МОЖНО - правильный: во всех перечисленных, т.к. все умеют работать с txt файлами (frontpage помнится тоже может выступать в роли простого текстового редактора, а не только визуального редактора html).
Не вникал в детали, но компоновка наоборот проще - мотор с генератором можно как угодно разместить. Не надо мощный мотор и большую батарею ставить - при ускорении мощность источников суммируется при движении без ускорения уже не нужно много энергии. ДВС работает всегда на оптимальных оборотах с максимальным КПД, на низких скоростях и небольших пробегах движется на аккумуляторе. Электромоторы компактны и их можно разместить хоть в самом колесе, обвязку тоже можно разместить как угодно. В теории думаю блок мотор-генератора можно сделать вообще съёмным, чтобы при небольших пробегах его можно было снимать с машины. Экономия веса за счёт небольшой батареи и маломощного мотора думаю должна быть существенной, да и вес играет роль в основном только при ускорении потом уже не так критичен.
Давно придумано, называется последовательный гибрид, это когда ДВС не связан с колёсами а вращает генератор, а колёса вращаются от электромотора, который может брать энергию как от батареи так и от генератора или от обоих вместе, в зависимости от режима работы.
Только читать все эти хелпы и подробные описания надо стоя на месте, а не на ходу поэтому думаю правильнее сделать универсальные кнопки, чтобы любой кнопке можно назначить любой функционал. Сейчас так во многих магнитолах сделаны физические кнопки. Возможно в кнопку дополнительно добавить экран для смены пиктограммы. С нашими морозами ещё есть проблема в том что в перчатках сенсорные кнопки не работают...
Вы считаете что все помнят пункт 14.5? Должен разочаровать... регулярно вижу как выходящих из трамвая пытаются переехать не знакомые даже с пунктом 14.6, а ведь трамваи встречаются водителям явно чаще слепых...
Просто потом появятся другие проблемы, например разные максимальные скорости разных моделей авто - условная Гранта с 180км/час будет мешать Тесле с 300км/час... Скорости реакции человека уже может начать не хватать чтобы среагировать на сюрпризы которые может преподнести весьма несовершенный мир в виде например градины, которая уже сможет пробить лобовое стекло... Снижение скорости даёт время на правильную оценку ситуации и адекватную реакцию, без изменения рельефа и превращения всего окружающего пространства в автостраду.
Причина установить тот или иной знак может быть не всегда очевидной на первый взгляд (статистика аварий на конкретном участке, особенности рельефа, конструкция дороги, возможное появление людей, животных...). Не штрафуемый порог появился помнится недавно с появлением автоматической фиксации нарушений, как защита от ложно выписанных штрафов, а не как разрешение нарушать. Привычка нарушать приводит к довольно вольной трактовке ПДД, и к тому что многие эти самые ПДД последний раз читали перед сдачей экзаменов и большую часть пунктов не помнят либо интерпретируют исключительно в свою пользу (самый эпичный- это то что пешеход как то должен убедиться что его пропускают, и чтобы показать что пропускать водитель не планирует - перед пешеходным переходом специально ускоряется, а про то что пешеход может быть слепым и глухим они явно не планируют даже задумываться).
Соблюдение ПДД в принципе у нас оставляет желать лучшего, для штрафов сделали погрешность в 20км/час но всё равно большинство ездит +19,99 к фактическому ограничению и жалуются на камеры... Законопослушным физически невозможно выжить, на скорости в 39 км/час не возможно встроиться в плотный поток (дистанцию тоже не соблюдают часто) едущий 59 км/час. Бардак с знаками появился именно из-за такого отношения к ПДД, где прям очень опасно вынуждены учитывать погрешность в 20км/час и ставят знак 60 вместо 80 после ограничения в 90 например. Проезд кольца на велосипеде сравним с русской рулеткой пытаются сбить съезжая аж с третьего ряда... Таксисты это давно уже не профессиональные водители а просто автолюбители пытающиеся заработать в том числе привыкшие нарушать правила, т.к. не всегда попадаются...
Скорее ситуация такая - если учесть все возможные риски то цена аренды выйдет космической, поэтому риски убирают из стоимости аренды, но в случае происшествия часть расходов оплачивает арендатор (например если ветром повалило опоры то это может быть связано с большей парусностью из-за дополнительного кабеля)
Это лишь их хотелки которые могут быть обусловлены нормативными актами. ТУ выставляет собственник территории, если их не устроят условия всегда могут проложить в обход или не прокладывать вовсе...
Потому что столбы поставили (часто криво с нарушением всего что только можно), на обслуживание и модернизацию забили, столбы начали падать а трансформаторы гореть, фактический собственник прикинул сколько будет стоить восстановление и от них открестился (либо просто перестал существовать уже давно), т.е. столбы стали бесхозными и аварийными а люди за свет платят давно уже по договору с гарантирующим поставщиком. После муниципалитет это всё спихивает местной сетёвке (часто Россетям) и им часто фактически с нуля приходится строить всю инфраструктуру заново, расходы громадные а выхлоп мизерный. Но прикол в том что информация о том что сети бесхозные всплывает часто после какой-нибудь аварии, и устранять её надо сейчас а не когда бесхозные сети передадут кому ни будь... так что тут не всё так однозначно.
Вроде раньше на спирту машины неплохо ездили (предполагалось что фермеры для техники должны иметь возможность получать топливо самостоятельно).
Скорее экономят на талонах на вывоз мусора. Мусор ввезённый на свалку измеряют в кубах, как ни складывай ветки - основной объём воздух. А если измельчить то в кузов больше поместиться + компактно будет лежать + меньше рейсов надо будет сделать для вывоза на полигон.
Это ещё зависит от конструкции мотора, состояния масла и кучи других факторов. Тёплый запуск в любом случае предпочтителен хотя бы потому что вероятность запуска повышается, тепловые зазоры ближе к рабочим (не тратится время на прогрев, а ездить на холодном моторе запрещает инструкция к авто), меньше расходуется бензин (ЭБУ делают смесь богатой, пока мотор холодный).
Для прогрева идеален жидкостный подогреватель (пару лет назад брал электрический с помпой на 1,5кватт за 1500рублей, но нужна розетка рядом). Подогрев через сливную пробку бессмысленнен т.к. сильно раскалять нагревательный элемент нельзя (маслу поплохеет)+ у мотора большая площадь поверхности - тепло быстро уйдёт в атмосферу. К тому же даже если масло в поддоне разогреть то в том же фильтре оно будет ещё холодным и насосу будет тяжело его продавить + в момент запуска вверху всё ещё будет холодное масло некоторое время.
По другому выражусь - прям очень большие отступы появились в Win 8, из-за распространения сенсорного управления. С тех пор интерфейс всё ещё пытаются сделать универсальным (для сенсора и для мыши). Постепенно отступы уменьшают пытаясь найти золотую середину чтобы и мышку лишний раз не гонять и пальцем не промазать, т.е. тенденция на уменьшение отступов есть, но с оглядкой на управление пальцем (новые минимальные размеры элемента управления).
Воздух же вроде нужен для сенсорного управления.
В XP а потом в Vista интерфейс начали округлять и занимать он стал всё больше и больше места, в восьмой версии начали делать интерфейс опять квадратным (пуск состоял из плиток и занимал весь экран, из-за распространения сенсорного управления) но до ума его начали доводить только в 11 версии сделав интерфейс более компактным и лаконичным, и по мне он становится похож всё больше на классический, но с улучшенной графикой + адаптированный под сенсорное управление. Но до удобства классического ему ещё далеко (куча свободного неиспользуемого места). Через сенсорный экран конечно удобно управлять, но мышкой один только пункт "Все программы" замучаешься скролить, а раньше в экран влезали сотни пунктов меню сразу, и подпункты раскрывались по наведению даже без нажатия. Надеюсь что сделают интерфейс под мышку (минимизировав отступы между элементами) и под сенсор (с настраиваемыми отступами под площадь пальца).
Классический интерфейс занимал мало места на экране, не отвлекал, был предсказуемым и быстрым. Фактически Win11 опять возвращается к нему увеличив отступы и добавив прозрачность с скруглениями и анимацию. Сейчас вынужден подключать второй монитор т.к. из-за моды на громоздкий интерфейс окна нескольких программ удобно не получается разместить на одном экране.
Может это из разряда пасьянсов, которые были нужны чтобы пользователи учились манипулятором пользоваться...
Вопрос в какой МОЖНО - правильный: во всех перечисленных, т.к. все умеют работать с txt файлами (frontpage помнится тоже может выступать в роли простого текстового редактора, а не только визуального редактора html).