Как написале выше — постище реально монументальный. Автор, класс! — но слишком много вкуснотищи, все за раз не распробовать, по-моему лучше покороче посты 5-6 персонажей с историей, но чаще:)
Спасибо, для таких же как я из вики: «Как и многих двуногих динозавров, тираннозавров издавна изображали как «живой штатив», с телом, на 45° или меньше отклоняющимся от вертикальной позиции и хвостом, волочащимся вдоль земли, примерно как у кенгуру… К 1970 году учёные поняли, что предположение о такой позе неверно и что она не могла сохраняться ящером при жизни, иначе это привело бы к вывиху или ослаблению нескольких суставов..»
Дело не в том, на сколько увеличится абсолютный расход. А в том, как он будет распределен
Не стоит списывать со счетов «абсолютный расход» — как вы выразились, т.к. мы ведем речь о вредных выбросах, уменьшение общего расхода топлива уменьшает и выбросы.
Доставлять энергию за сотни километров от крупных станций — дорого и неэффективно
Электроэнергия уже давно передается на большие расстояния, даже 2000км не предел, на счет эффективности — ссылка снова на эту страницу вики: ru.wikipedia.org/wiki/Энергетика_России потери составляют 11.5%. А вообще, в контексте сравнения с бензином/дизелем, я бы с удовольствием посмотрел на выкладки, где транспортировка 1л нефти выгоднее чем транспортировка 10 кВт*ч электроэнергии.
А инфраструктура городов на повышение потребления не рассчитана. Допустим, Мосэнерго выработало в 2014 всего 12 миллионов киловатт*ч
Пожалуйста ссылку, + как я понимаю, тут все же опечатка — млрд, а не млн., кроме того выработка != потребление. В Москве потребление намного выше, гугл показал ~55-57 млрд кВт*ч bf.arsagera.ru/elektrogeneraciya/mosenergo/itogi_2014_goda_chistyj_ubytok_vpervye_za_chetyre_goda, www.gks.ru/free_doc/new_site/business/prom/el_potr.htm, тогда выходит, что электротранспорт вызовет 25% увеличение электропотребления при 100% отказе от выбросов легкового транспорта, 100% отказе от выбросов московского НПЗ, + уменьшения необхдимости поставок нефтепродуктов. Безусловно, такой переход сопряжен с некоторыми трудностями, но лично я не вижу никаких серьезных теоретических преград:)
«за которых чадят электростанции, коих стало в разы больше» — поправьте меня, если я не прав, но мои грубые прикидки показывают, что кол-во электростанций увеличится на 15-20%, но никак не в разы.
Итак, если пересадить всех автолюбителей на Tesla S:) взять средний пробег 15к км в год, получим: (46.4*10^6)*(15*10^3)*0.18 = 0.125*10^12 кВт*ч/год потребляли бы все Теслы России.
А это 0.125*10^12/10^12=0.125 т. е. 12.5% от общего производства электроэнергии заняло бы потребление авто.
Читайте внимательнее: «Сойлент позиционировали как «полную замену традиционной еды».»
Плюс «2 долларов за 400 килокалорий (или 70 долларов/месяц)» 70/2*400/30=467 ккал/день, при суточной потребности где-то 2к ккал, либо пиарщики сойлента думают, что все их клиенты на дикой диете, либо его не предлагают в качестве замены обычной пищи.
«она не разговаривала с ним больше, чем это было необходимо по работе, лет десять» — неосторожная шутка была результатом воспитания м, уверен, что кроме этой шутки, были и другие моменты. то, что ж решила сократить общение с м, но так, чтобы это не повлияло на их работу, по-моему, вполне логичный поступок, моя мужская логика одобряет.
Мне кажется, «демонтаж и распил готового изделия» дороги пока, как написанно в статье, проблема остается «необычной», спрос рождает предложение, как только надо будет утилизировать по 1000 ветряков в год, появяться и спец-краны, и ветряко-пилки:)
не оченьвообще не разбираюсь в динозаврах, но что не так принципиально с картинкой выше?Электроэнергия уже давно передается на большие расстояния, даже 2000км не предел, на счет эффективности — ссылка снова на эту страницу вики: ru.wikipedia.org/wiki/Энергетика_России потери составляют 11.5%. А вообще, в контексте сравнения с бензином/дизелем, я бы с удовольствием посмотрел на выкладки, где транспортировка 1л нефти выгоднее чем транспортировка 10 кВт*ч электроэнергии.
Пожалуйста ссылку, + как я понимаю, тут все же опечатка — млрд, а не млн., кроме того выработка != потребление. В Москве потребление намного выше, гугл показал ~55-57 млрд кВт*ч bf.arsagera.ru/elektrogeneraciya/mosenergo/itogi_2014_goda_chistyj_ubytok_vpervye_za_chetyre_goda, www.gks.ru/free_doc/new_site/business/prom/el_potr.htm, тогда выходит, что электротранспорт вызовет 25% увеличение электропотребления при 100% отказе от выбросов легкового транспорта, 100% отказе от выбросов московского НПЗ, + уменьшения необхдимости поставок нефтепродуктов. Безусловно, такой переход сопряжен с некоторыми трудностями, но лично я не вижу никаких серьезных теоретических преград:)
Отсюда ru.wikipedia.org/wiki/Энергетика_России беру цифру производства электроэнергии в России: ~10^12 кВт*ч/год.
Отсюда en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S беру расход электроэнергии теслой на 1км: 70 кВт*ч на 390 км, т. е. ~0.18 кВт*ч/км.
Отсюда ru.wikipedia.org/wiki/Население_России беру население России: 146.3*10^6 чел.
Отсюда ru.wikipedia.org/wiki/Автомобилизация беру кол-во автомобилей на 1к чел: 317 авто/1000 чел, т. е. ~46.4*10^6 автомобилей есть на территории всей России.
Итак, если пересадить всех автолюбителей на Tesla S:) взять средний пробег 15к км в год, получим: (46.4*10^6)*(15*10^3)*0.18 = 0.125*10^12 кВт*ч/год потребляли бы все Теслы России.
А это 0.125*10^12/10^12=0.125 т. е. 12.5% от общего производства электроэнергии заняло бы потребление авто.
Плюс «2 долларов за 400 килокалорий (или 70 долларов/месяц)» 70/2*400/30=467 ккал/день, при суточной потребности где-то 2к ккал, либо пиарщики сойлента думают, что все их клиенты на дикой диете, либо его не предлагают в качестве замены обычной пищи.