Вместе с формулами принято писать что значат разные буквы в них, и что именно это за формула и где она применима. Я вот уже успел забыть то немногое, что знал о газодинамике и не помню что это за формула.
описание букв находится в тексте:
При торможении продуктов разложения гидразина, летящих со скоростью U = 2000м/с, приращение температуры составит (упрощенно) : ΔT = µU2/2Cp (U2 - это Uквадрат)
Если считать разложение гидразина полным, то N2H4 = N2 + 2H2. Молярная масса продуктов разложения µ = 0,0107кг/моль, молярная теплоемкость при постоянном давлении Cp = 2702,5 Дж/кг*К, ΔT = 741,6К.
Формула - кинетическая энергия одного моля, деленная на теплоемкость одного моля. Энергия, деленная на теплоемкость дает температуру нагрева
Е = mV2/2 (е равняется эм вэ квадрат пополам) = энергия, выделившаяся при торможении массы m а если вместо m подставить µ, то будет энергия торможенияодного моля. А если эту энергию разделить на теплоемкость одного моля то получится температура нагрева этого моля.
Вы говорите о том, что газ нагреется до 670°С когда потеряет всю кинетическую энергию. Но мы не видим этого момента: поток газа отражается от земли и разлетается в разные стороны.
Мы видим этот момент, когда в сверхзвуковой поток попадает частица пыли, скорость которой пренебрежимо мала по сравнению со скоростью потока. При соударении с ней кинетическая энергия молекул газа переходит в тепловую. При этом происходит кратковременный нагрев до температуры заторможенного потока. После разгона до скорости потока, нагрев прекращается и частица пыли остывает до температуры движущегося потока.
Когда была максимальная тяга, камеры еще не работали. То что мы видим на фреймах — это половина тяги.
Правильно, при минимальной тяге скорость истечения 2001 м/с (Table 1), расчет нагрева при торможении дает 670 С , поэтому и двигатели светят так тускло.
А расчет при максимальной тяге и скорости истечения 2188 м/с сделан для проверки.
Ну мы же начали разговор о двигателях после того как вы сказали, что на марсе недостаточно света для солнечной батарейки.
Я сказал о том, что литий - ионные аккумуляторы плохо переносят мороз.
Вы сказали, что половина мощности солнечной панели тратится на подогрев аккумуляторов и электроники.
У меня возникло недопонимание: на какую половину мощности можно рассчитывать от источника, чья мощность зависит от степени запыленности и угла наклона поверхности?
У них точно есть запас по подъемной силе в 25 раз (соотношение плотностей атмосфер и сил тяжести)?
А зачем 25 кратный запас? Если на обычный соосник - электричку с бесколлекторыми движками поставить метровые лопасти с тихоходным профилем, увеличив ометаемую площадь и КПД винта, но, потеряв пилотажные характеристики, снять декоративный фюзеляж и лишние аккумуляторы, снизив время полета до 5 минут - для Марса сойдет.
Не совсем понял, почему вы берете скорость истечения 1000 – 2100 м/с? По данным, приведенным в Таблице 1: MSL Requirements vs. Demonstrated и на Figure 7. Qualification Test Specific Impulse vs. Thrust, удельный импульс меняется в пределах от 204 до 223 sec при изменении тяги от минимальной до максимальной, что соответствует изменению скорости истечения от 2001 до 2188 м/сек.
При торможении продуктов разложения гидразина, летящих со скоростью U = 2000м/с, приращение температуры составит (упрощенно) : ΔT = µU2/2Cp (U2 - это Uквадрат)
Если считать разложение гидразина полным, то N2H4 = N2 + 2H2. Молярная масса продуктов разложения µ = 0,0107кг/моль, молярная теплоемкость при постоянном давлении Cp = 2702,5 Дж/кг*К, ΔT = 741,6К.
Осталось прибавить приведенные Вами 202К и получить 943К или 670С.
На максимальной тяге скорость истечения 2188м/с и разогрев при торможении до 1097К, или 816С, что хорошо согласуется с данными измерений на Figure 8: 815С на стенке КС после 40 секунд работы. (Процесс разгона в сопле Лаваля адиабатический и нагрев при торможении равен охлаждению при разгоне).
Теперь понятно в чем «фокус» - американцы решили потерять в двигателях MR80B 9% скорости истечения (максимальные 2188м/с против возможных 2400м/с) и тащить дополнительно 34 кг топлива для снижения температуры в КС с 1380С до 815С и продления ресурса катализатора.
Получается, что при 670С пыль светиться будет (немного ярче, чем двигатели на фото "крана" – у пыли степень черноты больше, чем у нержавейки). Вопрос только в том, при какой освещенности это будет видно?
Спасибо, что помогли разобраться! По катализатору ввело в заблуждение название Figure 8. Catalyst Bed Temperature Distribution
На цветных фреймах действительно видно свечение корпусов двигателей и отраженное свечение на внутренней поверхности сопел.
Со свечением пыли будет проблематично обосновать - слишком много неизвестных параметров.
О невозможности полета вертолета я не говорил. Как ни странно, но летать в условиях марсианской атмосферы и гравитации может большинство доступных в свободной продаже электрических моделей вертолетов.
Вполне возможно, что это инерция после множества кино- и фото-ляпов с лунной эпопеей.
И еще, удивляет низкая степень надежности применяемых технических решений, начиная от самой идеи спуска массивного марсохода на тросах под реактивным "квадриком" (точнее, октакоптером). Реально - совершенно необоснованное решение, зато, очень эффектное. Мой технический опыт просто кричит, что такие решения нежизнеспособны - это просто показуха для рекламы. Я бы проталкивал рекламу такого технического решения с целью дезинформации конкурентов. Поэтому и придираюсь к фото и видеоматериалам. Увы, получается, необоснованно, в плане фото и видео цепляться не к чему. Остается лишь иррациональное ощущение обмана без доказательств.
Хорошо, давайте попробуем. На Figure 8 отображено изменение температуры катализатора во времени. Катализатор выполнен в виде цилиндров с каналами. Такая конструкция позволяет передать тепло от внешней поверхности цилиндра, омываемой нагретыми продуктами распада к внутренней, омываемой сравнительно холодным гидразином с целью повышения времени работоспособности катализатора. Никаких возражений.
Возражения возникают в другом месте - внешний корпус и сопло. В отличие от катализатора, внешний корпус и критика омываются только продуктами распада. Под кожухом охлаждение минимально, да и разреженная атмосфера - хороший теплоизолятор. Также следует учесть, что корпус двигателя и сопло максимально облегчены, что влечет за собой снижение толщины стенки и времени прогрева до температуры омывающих продуктов распада.
Температура продуктов распада практически сразу достигает 1380 С - это необходимо для сохранения удельного импульса и снижения погрешностей при расчете длительности импульсов тяги. Если температура будет ниже, то и скорость истечения будет ниже, что ведет к перерасходу топлива и недопустимо для космических аппаратов.
Итого, катализатор разогревается до 1500 F (815 С) за счет охлаждения гидразином. Но, корпус двигателя и сопло не охлаждаются и греются почти до температуры продуктов распада, которыми интенсивно омываются, а это почти 1380 С.
Далее, по освещенности на Figure 11.Температуру горения гидразина в воздухе не нашел, но на фото факел почти белый. При этом, дополнительное освещение позволяет избежать засветки кадра светом факела. И на фоне свечения факела, свечение корпуса и сопла отлично видно.
Теперь о марсианском фото. Можно говорить о каком - либо свечении корпуса из под теплозащитного кожуха, но, сложно определить, свечение это или блик от поверхности сопла. А вот на фоне внутренней поверхности сопла, свечение внутренней поверхности критического сечения должно быть очень четко видно, тем более, что материал сопла - практически зеркало. При работе двигателя сопла не могут не светить, пусть, даже, розовым или красным. Но, увы, сопла черные.
Далее, по свечению пыли, попадающей в выхлоп. Продукты распада вылетают из сопла со скоростью около 2400 м/с - эта скорость, практически, и есть скорость теплового движения молекул продуктов распада гидразина при температуре 1380 С. Торможение молекул, разогнанных до такой скорости о частицы пыли приводит к нагреву частиц пыли до исходной температуры - около 1300 С. Похожую картину, только, ярче, можно наблюдать при работе автогена в запыленном помещении. Но, увы, мультипликаторы вынуждены пририсовывать несуществующие факелы.
Определитесь, что для вас важнее - истина или чувство собственной важности. Если считаете, что человек ошибается - просто, объясните, в чем ошибка. Фразы из серии "я знаю, но не скажу" придают некую пикантность вашей позиции.
Так сами и посмотрите, как выглядит работающий MR80B с одним соплом: http://matthewwturner.com/uah/IPT2008_summer/baselines/LOW%20Files/Payload/Downloads/AIAA-2007-5481-979.pdf Figure 11—MLE Engine Demonstrates Pulse Mode Operation at Sea Level. Понятно, что продукты разложения гидразина гореть в марсианской атмосфере не будут, но, обратите внимание, как светятся наружная поверхность двигателя и сопло в районе критики. И это при ярком свете, а не на Марсе. Вместо фото лучше рассматривать видео: https://www.youtube.com/watch?v=kVsTIfl843s начиная с 2:31 На видео хорошо видно, как движется пыль под двигателями - нет выхлопа, ни холодного ни раскаленного, есть внешний боковой источник ветра.
Спасибо за подсказку. Я действительно ошибся. В двигателях "небесного крана" применяется не горение, а каталитическое разложение гидразина. Но, картина не сильно меняется:
"Гидразин в присутствии катализаторов разлагается с выделением тепла и образованием газообразных продуктов, в которые входят аммиак, азот и водород [50]. Так, из 1 кг гидразина образуется 2,9 м чистого неконденсированного газа с температурой примерно 1380° С, который создает удельную тягу примерно 2400 (Н.с)/кг." (Энциклопедия по машиностроению XXL)
При разложении гидразина, пористый катализатор так же нагревается до температуры продуктов реакции, как и стенки сопла в критическом сечении. Для сравнения, температура плавления чугуна 1350 С и он ярко светится даже днем. А что с двигателями? Куда делось свечение на фоне "почти черного" марсианского неба? Да, в процессе расширения температура продуктов распада снижается, и стенки соплового насадка на выходе светиться не будут, но, раскаленный катализатор и критическое сечение "смотрят " в камеру. Да и снижение температуры - вещь относительная - молекулы на выходе соплового насадка движутся в одном направлении и слабо взаимодействуют с боковыми стенками, но, при столкновении с частицами пыли, кинетическая энергия моментально превратится в тепло и раскаленная пыль будет "сиять", что и рисуют в анимации.
Фото с сусликом: https://www.jpl.nasa.gov/images/rocknest-from-sol-52-location расположение фрагмента 0,049 ширины кадра от левой границы, 0,413 высоты от нижней границы. На других фото этот участок местности отсутствует - сравнивать не с чем. Но, это не единственное фото - в ролике их много и с указанием их номера.
Вертолету не нужна пыльная буря для того, чтобы засыпать пылью неподвижную горизонтальную панель над винтами: https://helico-russia.ru/upload/medialibrary/e76/e76f01ace5f24114476cc493eec2e71b.jpg Впрочем, даже посадки на наклонную поверхность достаточно, чтобы угол падения солнечных лучей и мощность, вырабатываемая батареей изменились. О какой "половине мощности на подогрев" идет речь?
Небо на марсе кстати довольно черное, если смотреть в зенит (раз, два) и на фото горизонта видно, как оно стремительно темнеет.
Спасибо за ссылку. Очень убедительная картинка, если не знать, что двигатели "небесного крана" в этот момент должны работать. Топливо для двигателей "небесного крана" НДМГ+ТА - на таком же топливе работает первая ступень РН "Протон". Посмотрите на старт "Протона" днем: https://www.youtube.com/watch?v=cMJIHoUJXdw старт, разворот по тангажу и на 14:14 с расстояния в несколько километров мы видим, как сияют шесть сопел. А у "небесного крана" двигатели холодные, хотя и повернуты соплами на камеру, факелы пририсуют позднее.
Что касается видео полета вертолета - да, проработано тщательно. За исключением детали, которую Вы проигнорировали - цвет неба. Во время пылевой бури - согласен, рассеивание света будет, но, для поднятия пыли должна быть турбулентность возле поверхности, то есть, ветер, и достаточно сильный, исключающий возможность полетов. При отсутствии турбулентности в разреженной атмосфере пыль быстро осядет и небо станет черным.
Что касается подогрева за счет солнечной батареи - подумайте сами, насколько можно гарантировать ее работоспособность при наличии пыли, поднимаемой винтами и оседающей на горизонтальных поверхностях случайным образом. Это игра в русскую рулетку. При том, что размер изотопного подогревателя в сторону уменьшения не ограничен - изотопные батарейки для кардиостимуляторов - это давно не новинка. Если пыль засыпала батарею, то, при наличии изотопного подогрева, можно дождаться, когда ветер сдует пыль или заряжать аккумуляторы несколько марсианских суток. При отсутствии изотопного подогрева - неблагоприятное стечение погодных условий и вертолет промерз. Космическую технику так не делают - это не детское техническое творчество.
Возможно, эти аргументы покажутся Вам неубедительными. В таком случае - подумайте, согласятся ли вообще спонсоры запускать дорогостоящее оборудование в космос без большого количества проверок. Большие барокамеры для создания разреженной атмосферы у НАСА есть, облегчить вертолет, для полета в условиях земной гравитации - вообще не проблема. Но, где испытания? Самая рекламообильная страна в мире засекречивает свои прорывные разработки, которые затем транслирует на весь мир? Вы серьезно в это верите?
Не держится пыль в настолько разреженной атмосфере при отсутствии пыльной бури, а небо без пыли на Марсе будет черным - плотность марсианской атмосферы и рассеивание соответствуют земной атмосфере на высоте 29 км. А если небо не черное, то, значит, пыльная буря и о полетах можно даже не мечтать.
Ответ немного некорректен. Я не ставлю под сомнение Вашу реальность, как автора статьи. Просто, если у Вас есть программы для анализа видео, то и у создателей видео они тоже есть. Вполне возможно, что у создателей видео есть и прототип вертолета в уменьшенном масштабе. Да и видео на несколько минут - это не полнометражный фильм - можно и постараться. Сам факт функционирования такого агрегата в разреженной, но, как ни странно, очень пыльной марсианской атмосфере с жуткими перепадами температур вызывает сильные сомнения. По легенде, у марсохода есть изотопный источник для подогрева, а у вертолета - нет. А как летать на литиевых аккумуляторах в мороз, знаю не понаслышке - дохнут они от мороза. Впрочем, факт удержания огромного количества пыли в настолько разреженной атмосфере, что впору говорить о ее почти полном отсутствии, который смогли зафиксировать только американские спускаемые аппараты, также, вызывает сомнение. А, ведь, именно благодаря пыли марсианские пейзажи так поразительно похожи на земные. Это, даже, если не упоминать о сусликах и других посторонних предметах на архивных "марсианских" фото НАСА.
Модели "Валькирии" из фильма "Аватар" отлично летают. Это говорит о реальности Пандоры? Нет, это говорит о развитии компьютерной техники и тщательной проработке деталей :-)
описание букв находится в тексте:
При торможении продуктов разложения гидразина, летящих со скоростью U = 2000м/с, приращение температуры составит (упрощенно) : ΔT = µU2/2Cp (U2 - это Uквадрат)
Если считать разложение гидразина полным, то N2H4 = N2 + 2H2. Молярная масса продуктов разложения µ = 0,0107кг/моль, молярная теплоемкость при постоянном давлении Cp = 2702,5 Дж/кг*К, ΔT = 741,6К.
Формула - кинетическая энергия одного моля, деленная на теплоемкость одного моля. Энергия, деленная на теплоемкость дает температуру нагрева
Е = mV2/2 (е равняется эм вэ квадрат пополам) = энергия, выделившаяся при торможении массы m а если вместо m подставить µ, то будет энергия торможения одного моля. А если эту энергию разделить на теплоемкость одного моля то получится температура нагрева этого моля.
Мы видим этот момент, когда в сверхзвуковой поток попадает частица пыли, скорость которой пренебрежимо мала по сравнению со скоростью потока. При соударении с ней кинетическая энергия молекул газа переходит в тепловую. При этом происходит кратковременный нагрев до температуры заторможенного потока. После разгона до скорости потока, нагрев прекращается и частица пыли остывает до температуры движущегося потока.
Правильно, при минимальной тяге скорость истечения 2001 м/с (Table 1), расчет нагрева при торможении дает 670 С , поэтому и двигатели светят так тускло.
А расчет при максимальной тяге и скорости истечения 2188 м/с сделан для проверки.
Я сказал о том, что литий - ионные аккумуляторы плохо переносят мороз.
Вы сказали, что половина мощности солнечной панели тратится на подогрев аккумуляторов и электроники.
У меня возникло недопонимание: на какую половину мощности можно рассчитывать от источника, чья мощность зависит от степени запыленности и угла наклона поверхности?
А зачем 25 кратный запас? Если на обычный соосник - электричку с бесколлекторыми движками поставить метровые лопасти с тихоходным профилем, увеличив ометаемую площадь и КПД винта, но, потеряв пилотажные характеристики, снять декоративный фюзеляж и лишние аккумуляторы, снизив время полета до 5 минут - для Марса сойдет.
Не совсем понял, почему вы берете скорость истечения 1000 – 2100 м/с? По данным, приведенным в Таблице 1: MSL Requirements vs. Demonstrated и на Figure 7. Qualification Test Specific Impulse vs. Thrust, удельный импульс меняется в пределах от 204 до 223 sec при изменении тяги от минимальной до максимальной, что соответствует изменению скорости истечения от 2001 до 2188 м/сек.
При торможении продуктов разложения гидразина, летящих со скоростью U = 2000м/с, приращение температуры составит (упрощенно) : ΔT = µU2/2Cp (U2 - это Uквадрат)
Если считать разложение гидразина полным, то N2H4 = N2 + 2H2. Молярная масса продуктов разложения µ = 0,0107кг/моль, молярная теплоемкость при постоянном давлении Cp = 2702,5 Дж/кг*К, ΔT = 741,6К.
Осталось прибавить приведенные Вами 202К и получить 943К или 670С.
На максимальной тяге скорость истечения 2188м/с и разогрев при торможении до 1097К, или 816С, что хорошо согласуется с данными измерений на Figure 8: 815С на стенке КС после 40 секунд работы. (Процесс разгона в сопле Лаваля адиабатический и нагрев при торможении равен охлаждению при разгоне).
Теперь понятно в чем «фокус» - американцы решили потерять в двигателях MR80B 9% скорости истечения (максимальные 2188м/с против возможных 2400м/с) и тащить дополнительно 34 кг топлива для снижения температуры в КС с 1380С до 815С и продления ресурса катализатора.
Получается, что при 670С пыль светиться будет (немного ярче, чем двигатели на фото "крана" – у пыли степень черноты больше, чем у нержавейки). Вопрос только в том, при какой освещенности это будет видно?
Спасибо, что помогли разобраться! По катализатору ввело в заблуждение название Figure 8. Catalyst Bed Temperature Distribution
На цветных фреймах действительно видно свечение корпусов двигателей и отраженное свечение на внутренней поверхности сопел.
Со свечением пыли будет проблематично обосновать - слишком много неизвестных параметров.
О невозможности полета вертолета я не говорил. Как ни странно, но летать в условиях марсианской атмосферы и гравитации может большинство доступных в свободной продаже электрических моделей вертолетов.
Вполне возможно, что это инерция после множества кино- и фото-ляпов с лунной эпопеей.
И еще, удивляет низкая степень надежности применяемых технических решений, начиная от самой идеи спуска массивного марсохода на тросах под реактивным "квадриком" (точнее, октакоптером). Реально - совершенно необоснованное решение, зато, очень эффектное. Мой технический опыт просто кричит, что такие решения нежизнеспособны - это просто показуха для рекламы. Я бы проталкивал рекламу такого технического решения с целью дезинформации конкурентов. Поэтому и придираюсь к фото и видеоматериалам. Увы, получается, необоснованно, в плане фото и видео цепляться не к чему. Остается лишь иррациональное ощущение обмана без доказательств.
Еще раз, спасибо за помощь и терпение.
Нет, суслик не там )))
0,413 высоты от нижнего края - это чуть ниже середины высоты кадра, а 0,049 ширины от левого края - это почти левая кромка
Хорошо, давайте попробуем. На Figure 8 отображено изменение температуры катализатора во времени. Катализатор выполнен в виде цилиндров с каналами. Такая конструкция позволяет передать тепло от внешней поверхности цилиндра, омываемой нагретыми продуктами распада к внутренней, омываемой сравнительно холодным гидразином с целью повышения времени работоспособности катализатора. Никаких возражений.
Возражения возникают в другом месте - внешний корпус и сопло. В отличие от катализатора, внешний корпус и критика омываются только продуктами распада. Под кожухом охлаждение минимально, да и разреженная атмосфера - хороший теплоизолятор. Также следует учесть, что корпус двигателя и сопло максимально облегчены, что влечет за собой снижение толщины стенки и времени прогрева до температуры омывающих продуктов распада.
Температура продуктов распада практически сразу достигает 1380 С - это необходимо для сохранения удельного импульса и снижения погрешностей при расчете длительности импульсов тяги. Если температура будет ниже, то и скорость истечения будет ниже, что ведет к перерасходу топлива и недопустимо для космических аппаратов.
Итого, катализатор разогревается до 1500 F (815 С) за счет охлаждения гидразином. Но, корпус двигателя и сопло не охлаждаются и греются почти до температуры продуктов распада, которыми интенсивно омываются, а это почти 1380 С.
Далее, по освещенности на Figure 11.Температуру горения гидразина в воздухе не нашел, но на фото факел почти белый. При этом, дополнительное освещение позволяет избежать засветки кадра светом факела. И на фоне свечения факела, свечение корпуса и сопла отлично видно.
Теперь о марсианском фото. Можно говорить о каком - либо свечении корпуса из под теплозащитного кожуха, но, сложно определить, свечение это или блик от поверхности сопла. А вот на фоне внутренней поверхности сопла, свечение внутренней поверхности критического сечения должно быть очень четко видно, тем более, что материал сопла - практически зеркало. При работе двигателя сопла не могут не светить, пусть, даже, розовым или красным. Но, увы, сопла черные.
Далее, по свечению пыли, попадающей в выхлоп. Продукты распада вылетают из сопла со скоростью около 2400 м/с - эта скорость, практически, и есть скорость теплового движения молекул продуктов распада гидразина при температуре 1380 С. Торможение молекул, разогнанных до такой скорости о частицы пыли приводит к нагреву частиц пыли до исходной температуры - около 1300 С. Похожую картину, только, ярче, можно наблюдать при работе автогена в запыленном помещении. Но, увы, мультипликаторы вынуждены пририсовывать несуществующие факелы.
Определитесь, что для вас важнее - истина или чувство собственной важности. Если считаете, что человек ошибается - просто, объясните, в чем ошибка. Фразы из серии "я знаю, но не скажу" придают некую пикантность вашей позиции.
Так сами и посмотрите, как выглядит работающий MR80B с одним соплом: http://matthewwturner.com/uah/IPT2008_summer/baselines/LOW%20Files/Payload/Downloads/AIAA-2007-5481-979.pdf Figure 11—MLE Engine Demonstrates Pulse Mode Operation at Sea Level. Понятно, что продукты разложения гидразина гореть в марсианской атмосфере не будут, но, обратите внимание, как светятся наружная поверхность двигателя и сопло в районе критики. И это при ярком свете, а не на Марсе. Вместо фото лучше рассматривать видео: https://www.youtube.com/watch?v=kVsTIfl843s начиная с 2:31 На видео хорошо видно, как движется пыль под двигателями - нет выхлопа, ни холодного ни раскаленного, есть внешний боковой источник ветра.
Спасибо за подсказку. Я действительно ошибся. В двигателях "небесного крана" применяется не горение, а каталитическое разложение гидразина. Но, картина не сильно меняется:
"Гидразин в присутствии катализаторов разлагается с выделением тепла и образованием газообразных продуктов, в которые входят аммиак, азот и водород [50]. Так, из 1 кг гидразина образуется 2,9 м чистого неконденсированного газа с температурой примерно 1380° С, который создает удельную тягу примерно 2400 (Н.с)/кг." (Энциклопедия по машиностроению XXL)
При разложении гидразина, пористый катализатор так же нагревается до температуры продуктов реакции, как и стенки сопла в критическом сечении. Для сравнения, температура плавления чугуна 1350 С и он ярко светится даже днем. А что с двигателями? Куда делось свечение на фоне "почти черного" марсианского неба? Да, в процессе расширения температура продуктов распада снижается, и стенки соплового насадка на выходе светиться не будут, но, раскаленный катализатор и критическое сечение "смотрят " в камеру. Да и снижение температуры - вещь относительная - молекулы на выходе соплового насадка движутся в одном направлении и слабо взаимодействуют с боковыми стенками, но, при столкновении с частицами пыли, кинетическая энергия моментально превратится в тепло и раскаленная пыль будет "сиять", что и рисуют в анимации.
Фото с сусликом: https://www.jpl.nasa.gov/images/rocknest-from-sol-52-location расположение фрагмента 0,049 ширины кадра от левой границы, 0,413 высоты от нижней границы. На других фото этот участок местности отсутствует - сравнивать не с чем. Но, это не единственное фото - в ролике их много и с указанием их номера.
Вертолету не нужна пыльная буря для того, чтобы засыпать пылью неподвижную горизонтальную панель над винтами: https://helico-russia.ru/upload/medialibrary/e76/e76f01ace5f24114476cc493eec2e71b.jpg Впрочем, даже посадки на наклонную поверхность достаточно, чтобы угол падения солнечных лучей и мощность, вырабатываемая батареей изменились. О какой "половине мощности на подогрев" идет речь?
Спасибо за ссылку. Очень убедительная картинка, если не знать, что двигатели "небесного крана" в этот момент должны работать. Топливо для двигателей "небесного крана" НДМГ+ТА - на таком же топливе работает первая ступень РН "Протон". Посмотрите на старт "Протона" днем: https://www.youtube.com/watch?v=cMJIHoUJXdw старт, разворот по тангажу и на 14:14 с расстояния в несколько километров мы видим, как сияют шесть сопел. А у "небесного крана" двигатели холодные, хотя и повернуты соплами на камеру, факелы пририсуют позднее.
Что касается сусликов - это архивные фото НАСА. Подробнее эти моменты разобраны в ролике: https://www.youtube.com/watch?v=7fr8LLvZUdM&t=1084s, фото с марсианским суликом 16:49
Что касается видео полета вертолета - да, проработано тщательно. За исключением детали, которую Вы проигнорировали - цвет неба. Во время пылевой бури - согласен, рассеивание света будет, но, для поднятия пыли должна быть турбулентность возле поверхности, то есть, ветер, и достаточно сильный, исключающий возможность полетов. При отсутствии турбулентности в разреженной атмосфере пыль быстро осядет и небо станет черным.
Что касается подогрева за счет солнечной батареи - подумайте сами, насколько можно гарантировать ее работоспособность при наличии пыли, поднимаемой винтами и оседающей на горизонтальных поверхностях случайным образом. Это игра в русскую рулетку. При том, что размер изотопного подогревателя в сторону уменьшения не ограничен - изотопные батарейки для кардиостимуляторов - это давно не новинка. Если пыль засыпала батарею, то, при наличии изотопного подогрева, можно дождаться, когда ветер сдует пыль или заряжать аккумуляторы несколько марсианских суток. При отсутствии изотопного подогрева - неблагоприятное стечение погодных условий и вертолет промерз. Космическую технику так не делают - это не детское техническое творчество.
Возможно, эти аргументы покажутся Вам неубедительными. В таком случае - подумайте, согласятся ли вообще спонсоры запускать дорогостоящее оборудование в космос без большого количества проверок. Большие барокамеры для создания разреженной атмосферы у НАСА есть, облегчить вертолет, для полета в условиях земной гравитации - вообще не проблема. Но, где испытания? Самая рекламообильная страна в мире засекречивает свои прорывные разработки, которые затем транслирует на весь мир? Вы серьезно в это верите?
Не держится пыль в настолько разреженной атмосфере при отсутствии пыльной бури, а небо без пыли на Марсе будет черным - плотность марсианской атмосферы и рассеивание соответствуют земной атмосфере на высоте 29 км. А если небо не черное, то, значит, пыльная буря и о полетах можно даже не мечтать.
Ответ немного некорректен. Я не ставлю под сомнение Вашу реальность, как автора статьи. Просто, если у Вас есть программы для анализа видео, то и у создателей видео они тоже есть. Вполне возможно, что у создателей видео есть и прототип вертолета в уменьшенном масштабе. Да и видео на несколько минут - это не полнометражный фильм - можно и постараться. Сам факт функционирования такого агрегата в разреженной, но, как ни странно, очень пыльной марсианской атмосфере с жуткими перепадами температур вызывает сильные сомнения. По легенде, у марсохода есть изотопный источник для подогрева, а у вертолета - нет. А как летать на литиевых аккумуляторах в мороз, знаю не понаслышке - дохнут они от мороза. Впрочем, факт удержания огромного количества пыли в настолько разреженной атмосфере, что впору говорить о ее почти полном отсутствии, который смогли зафиксировать только американские спускаемые аппараты, также, вызывает сомнение. А, ведь, именно благодаря пыли марсианские пейзажи так поразительно похожи на земные. Это, даже, если не упоминать о сусликах и других посторонних предметах на архивных "марсианских" фото НАСА.
Модели "Валькирии" из фильма "Аватар" отлично летают. Это говорит о реальности Пандоры? Нет, это говорит о развитии компьютерной техники и тщательной проработке деталей :-)