А как же Iphone 5S? хорошо поискав, можно найти и за 16 тысяч. Актуальня модель за приемлемую плату. Apple — это не только флагманскием модели, Apple — это длительная и качественная поддержка предыдущих моделей.
А что крутить на виртуалке в домашних сценариях использования? WEB серверы? Тут узкий канал интернета не позволит обслуживать большое количество подключений, обычно достаточно минимального железа, вон, люди даже на Intel Atom собирают, ZFS тоже считаю бесполезной фичей, зеркалирование и EXT4 будут ни чем не хуже. И оп, уже достаточно какого-нибудь C2D на 2Ghz и 4 гигов озу…
Что-то я совсем потерялся, с каих пор домашний NAS требует 8 или даже 16 гигабайт ОЗУ и процессоров последних покалений?
В моей бытности NAS собирали из того, что давно переехало в кладовую…
Ну, скажем, за последние 10 лет выпровочных машин стало меньше в 5-7 раз (У каждой дистанции пути была собственная машина, обслуживающий персонал, база). Сейчас же у нас несколько машин на целую дорогу! Нас все время заставляют составлять графики выправки на 3(!) года вперед и каждый год срезают 70-80% от нашей потребности, оставшиеся 20-30% необходимой выправки еще уменьшаются из-за локальных проблем типа «Не дали окно», «Машина вышла из строя», «Машина не может добраться из-за поездной обстановки».
Как итог имеем просроченые ремонты по несколько лет, запоротые капитаные ремонты из-за не проведенных послеосадочных работ, сотни кривых участков пути лежащих не по проекту, просто БЕСКОНЕЧНЫЕ выплески, которые более не устраняются а заливаются солярой, что бы их не было видно, ну и естественно, как показатель общей картины постоянно увеличение неудовтетворительных километров и постоянное увеличение балловой оценки состояния пути.
PS Вы что, в руководстве РЖД работаете, похоже только они решают проблему отсутсвующего контроля на местах искуственным ухудшением взаимодействия структур =)
Самый простой и действенный вариант, как по мне, это было бы просто увеличить численность выпровочных машин, вместо построения такой сложной и неэфективной системы.
Ну и стоит отметить ПОЛНОЕ ОТСУСТВИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ МЕЖДУ СЛУЖБАМИ!!! (!!!)
Удивительно, но между службой пути, движками, вагонниками, службой тяги и т.д. взаимодействие настолько отвратительное, что приходится идти на какие-то абсолютно абсурдные действия.
В локомотив может и пошло бы, но изначально система строилась для ремонтных машин, а там нужна высокая точность ОТНОСИТЕЛЬНОЙ привязки. Как пример:
Проезжает вагон-путеизмеритель и составяет точную диаграмму пути (точность 0,1мм), параметры, которые он запиывает: Рихтовка пути в плане, растояние между рельсами (шаблон) и уровень (разница в высоте между правым и левым рельсом). и координата каждой точки. Ориентируется вагон по этим меткам, каждая метка — это точка привязки высокой точности (около 10см точность)
После того, как составлена диаграмма пути, на путь выкатывают выпровочную машину (ВПРС, ДОУМАТ, УНИМАТ и т.д.) в их компьютер загружается записанная диаграмма, компьютер привязывается к метке и с точностью в 10см по координате начинает на ходу автоматически выправлять путь в идеальную пряму (или кривую).
Использование этой технологии позволяет выправлять путь с высокой скоростью и точностью.
Добиться от GPS точности в 10см (по крайней мере в то время, когда та система создавалась) нельзя.
PS Но в целом, да, вся система «ВПИ Навигатор» неоправданно сложная, дорогая и показывающая низкую эфективность
Вся суть системы:
Была машина выправляющая путь, работала она так — машина проехала и записала параметры пути (40км/ч), вернулась и по своей записи выправила путь.
Это показалось слишлом долго и что бы ускорить процесс разделили его на две мышины, одна осуществляет запись параметров, вторая выправку по этой записи и что бы синхронизировать работу двух машинин они…
Оснастили путь сотянями тысяч электронных меток, оснастили вагоны-путеизмерители сотянми считывающих устройств, создали целый отдел по выправке пути по системе «ВПИ Навигатор» создали отдельную фирму, которая за денюжку делает конвертацию файлов с машины, которая записывает на машину, которая выправляет, систему контроля, документооборота, заявок, распоряжений, правил и методичек, теперь между съемкой параметров пути и выправкой проходит минимум неделя, путь успевает немного изменить параметры и выправка получается не точной =)
Короче, это РЖД
Инерциалки, более подробное описание с дополнительными параметрами этих мест, в конце концов установка в эти места дополнительных датчиков, указывающих местоположение автомобиля.
Кстати!
В РЖД сейчас применяют систему бесконтактных RFID меток заложнных в путь (врезаных в шпалу). Сделаны они для точного определения местоположения локомотива.
Метки врезаются как попало, примерно на каждых 100 метрах (1 пикет) потом поезжает специальный вагон и автоматически сопоставляет номер RFID мети с координатой по путейской привязке и привязки GPS, потом эта база используется в локомотивах и ремонтных машинах для точного определения местоположния. Эти метки у нас легко считываются на сокростях до 140км/ч (быстрее пока не пробовали, но сокро разрешат ехать 160км/ч)
Кому интересно, система называется «ВПИ Навигатор»
Бедные люди, как я рад, что Бог не наделил меня абсолютным слухом и я получаю истенное удовольсвие от прослушивания 256kbps MP3 из контактика через простые microlab solo =)
Чушь…
КПД лампы накаливания напрямую зависит от температуры нити. Лампочка будет служить дольше, но кушать электричества больше! 1000 часов вполне приемлемый срок службы за изделие ценой в 20 рублей.
Про светодиодные лампы тоже чушь…
Очень легко светодиодным лампам зпрограмировать любое старение, ибо время работы светодиода напрямую зависит от его температуры. Использование копеечного датчика температуры в системе стабилизации светодиода позволит точно держать нужную темепратуру и достаточно точно определить момент выхода из строя оного.
Про смартфоны тоже чушь…
То, что производители «специально» затормаживают старые сматфоны — слишком громкое заявлеие. Сам по себе смартфон устройство для этого мира новое и по этому очень быстро эволюционирующее само по себе. Новые протоколы, новые функции, новые системы безопасности, новые сенсоры, новые типы данных. На данный момент времени смартфоны устарвают скорее из-за эволючии экосистемы и легкой безолаберности производителей, которые быстро теряют интерес к уже выпущенной продукции.
В Москве есть проблема подземных парковок. Построено их много, а использовние их составляет 15-20%, вот отличная площадка для стимулирования электромобилей, нужно на всех подземных пркингах оборудовать места для зарядки и льготные условия паркинга для электромобилей. Тем более микроклимат подземных парковок крайне благоприятно скажется на аккумуляторах холодными зимами и жарким летом.
Это вы про 500гиговые диски серии AS? =)
В свое время много денег заработал, выдергивя данные с этих дисков, которые умирали пачками.
Проблема называлась «муха ЦЦ»
Когда диск начинал сыпать «бэдами», онсам блокировался и входил в сервисный режим.
«ИСПРАВЛЕННАЯ» прошивка для этих дисков не устраняла проблему сыпящихся секторов, а просто отключао технологию блокировки диска, тем самым маскируя «железную» проблему.
Изготовление печатной платы наверняка доверяли какому-нибудь местному производству. Воз ее проектировал, а ручая сборка — это припаивание деталей и отладка.
Когда я первый раз наткнулся на статью, которая называлась, кажется, «Спросите Итана №32», подумал, что на вопросы отвечает компьютер, некая имитация ИИ с названием «Итан №32», когда начал читать статью, впечателние еще больше усилилось из-за большого количества сложных и малознакомых терминов! В итоге, подумав про себя, «что за чушь...» закрыл вкладку.
Но позже, увидев следующую статью со следующим порядковым номером — пришло осознание! Теперь я постоянный читатель этой серии статей! Большое спасибо за перевод и публикацию!
Совершенно внезапно такое устройство уже существует и много лет используется в системах водоснабжения, а так же в гидравлических системах строительных машин. Называется оно гидроаккумулятор!
Ну а для действительно высоких уровней давления на нарисованном мною эскизе есть кран, перекрывающий гидроаккумулятор.
В моей бытности NAS собирали из того, что давно переехало в кладовую…
Как итог имеем просроченые ремонты по несколько лет, запоротые капитаные ремонты из-за не проведенных послеосадочных работ, сотни кривых участков пути лежащих не по проекту, просто БЕСКОНЕЧНЫЕ выплески, которые более не устраняются а заливаются солярой, что бы их не было видно, ну и естественно, как показатель общей картины постоянно увеличение неудовтетворительных километров и постоянное увеличение балловой оценки состояния пути.
PS Вы что, в руководстве РЖД работаете, похоже только они решают проблему отсутсвующего контроля на местах искуственным ухудшением взаимодействия структур =)
Ну и стоит отметить ПОЛНОЕ ОТСУСТВИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ МЕЖДУ СЛУЖБАМИ!!! (!!!)
Удивительно, но между службой пути, движками, вагонниками, службой тяги и т.д. взаимодействие настолько отвратительное, что приходится идти на какие-то абсолютно абсурдные действия.
Проезжает вагон-путеизмеритель и составяет точную диаграмму пути (точность 0,1мм), параметры, которые он запиывает: Рихтовка пути в плане, растояние между рельсами (шаблон) и уровень (разница в высоте между правым и левым рельсом). и координата каждой точки. Ориентируется вагон по этим меткам, каждая метка — это точка привязки высокой точности (около 10см точность)
После того, как составлена диаграмма пути, на путь выкатывают выпровочную машину (ВПРС, ДОУМАТ, УНИМАТ и т.д.) в их компьютер загружается записанная диаграмма, компьютер привязывается к метке и с точностью в 10см по координате начинает на ходу автоматически выправлять путь в идеальную пряму (или кривую).
Использование этой технологии позволяет выправлять путь с высокой скоростью и точностью.
Добиться от GPS точности в 10см (по крайней мере в то время, когда та система создавалась) нельзя.
PS Но в целом, да, вся система «ВПИ Навигатор» неоправданно сложная, дорогая и показывающая низкую эфективность
Вся суть системы:
Была машина выправляющая путь, работала она так — машина проехала и записала параметры пути (40км/ч), вернулась и по своей записи выправила путь.
Это показалось слишлом долго и что бы ускорить процесс разделили его на две мышины, одна осуществляет запись параметров, вторая выправку по этой записи и что бы синхронизировать работу двух машинин они…
Оснастили путь сотянями тысяч электронных меток, оснастили вагоны-путеизмерители сотянми считывающих устройств, создали целый отдел по выправке пути по системе «ВПИ Навигатор» создали отдельную фирму, которая за денюжку делает конвертацию файлов с машины, которая записывает на машину, которая выправляет, систему контроля, документооборота, заявок, распоряжений, правил и методичек, теперь между съемкой параметров пути и выправкой проходит минимум неделя, путь успевает немного изменить параметры и выправка получается не точной =)
Короче, это РЖД
Кстати!
В РЖД сейчас применяют систему бесконтактных RFID меток заложнных в путь (врезаных в шпалу). Сделаны они для точного определения местоположения локомотива.
Метки врезаются как попало, примерно на каждых 100 метрах (1 пикет) потом поезжает специальный вагон и автоматически сопоставляет номер RFID мети с координатой по путейской привязке и привязки GPS, потом эта база используется в локомотивах и ремонтных машинах для точного определения местоположния. Эти метки у нас легко считываются на сокростях до 140км/ч (быстрее пока не пробовали, но сокро разрешат ехать 160км/ч)
Кому интересно, система называется «ВПИ Навигатор»
КПД лампы накаливания напрямую зависит от температуры нити. Лампочка будет служить дольше, но кушать электричества больше! 1000 часов вполне приемлемый срок службы за изделие ценой в 20 рублей.
Про светодиодные лампы тоже чушь…
Очень легко светодиодным лампам зпрограмировать любое старение, ибо время работы светодиода напрямую зависит от его температуры. Использование копеечного датчика температуры в системе стабилизации светодиода позволит точно держать нужную темепратуру и достаточно точно определить момент выхода из строя оного.
Про смартфоны тоже чушь…
То, что производители «специально» затормаживают старые сматфоны — слишком громкое заявлеие. Сам по себе смартфон устройство для этого мира новое и по этому очень быстро эволюционирующее само по себе. Новые протоколы, новые функции, новые системы безопасности, новые сенсоры, новые типы данных. На данный момент времени смартфоны устарвают скорее из-за эволючии экосистемы и легкой безолаберности производителей, которые быстро теряют интерес к уже выпущенной продукции.
В свое время много денег заработал, выдергивя данные с этих дисков, которые умирали пачками.
Проблема называлась «муха ЦЦ»
Когда диск начинал сыпать «бэдами», онсам блокировался и входил в сервисный режим.
«ИСПРАВЛЕННАЯ» прошивка для этих дисков не устраняла проблему сыпящихся секторов, а просто отключао технологию блокировки диска, тем самым маскируя «железную» проблему.
Но позже, увидев следующую статью со следующим порядковым номером — пришло осознание! Теперь я постоянный читатель этой серии статей! Большое спасибо за перевод и публикацию!
Ну а для действительно высоких уровней давления на нарисованном мною эскизе есть кран, перекрывающий гидроаккумулятор.