возможно, но с невозможностью оформить регистрацию сталкивался только 1 раз — когда у дома оказались двое собственников, при этом за полтора года так и не удалось их собрать в границах РФ одновременно, а для подачи заявления в МФЦ нужны либо все собственники, либо ноториальная доверенность. В общем оказалось проще съехать…
про детский садик в Москве с регистрацией по месту пребывания можете сразу забыть, это на 146% невыполнимый квест, кто бы что ни говорил и на какие бы законы не ссылался, не сработает. Встать в очередь можно, получить место нереально абсолютно, оставаясь в правовом поле. Единственный вариант — ехать в область, регистрироваться и вставать в очередь на детсад там. Для больниц регистрация нужна не особо, разве что для ВМП в рамках квот. Ну а для школы регистрации по месту пребывания вроде как достаточно.
В самом Красногорске последний раз был перед НГ, случайно съехав не на тот съезд свежеоткрытой развязки, выбирался минут 40 через 2 «кирпича» и разворот под знаком «разворот запрещён», а так езжу чуть не каждый день включая выходные, правда на автомобиле и не со стороны Волоколамки, а со стороны Ильинки. И да, с пуском первой очереди развязки стало сильно лучше.
Да и с общественном транспортом Вы что-то махнули. Там на электричке до Тушино 10 минут.
А до электрички с Тёплого бетона или Райцентра ещё как-то можно добраться, а из Брусчатого посёлка или Чернево это само по себе будет достаточно муторным процессом.
Можно еще например снять в Нахабино. Или вообще дом в Дедовске. В принципе — минут на 15 дальше электричкой. Северо-Запад области — вообще очень неплохой вариант с точки зрения доступности/комфорта/цены.
согласен. И то, что Павшинская пойма это тот ещё адок — тоже.
медицину забыли. Оплата страховки с относительно полным покрытием там только у очень жирных работодателей, типа Google, у остальных и покрытие не полное, и франшиза не маленькая.
За 32 я под Красногорском дом снимаю. Крытое парковочное место, копеечная коммуналка, из минусов — в случае коллапса на дорогах дорога на работу занимает час-полтора при обычном 40 минут — час и интернет только через Йотовский модем (впрочем, 20-50 мегабит он спокойно выдаёт с внешней антенной). А квартиры в самом Красногорске, особенно в основной его части, севернее Волоколамки, ну… такое. Выехать ни на общественном транспорте, ни на автомобиле оттуда в час пик быстро не получится, хотя после пуска первой очереди развязки стало полегче.
человек не совершает опасных действий. Едет себе по правилам, но система увидела, что из-за автомобиля сейчас выскочит невидимый водителем ребёнок (заметьте, это ваш пример, не мой) и включила экстренное торможение, которое водитель не ожидал.
Разница в том, что «ИТС СПРУТ» имеет этому чёткие объективные доказательства.
ок. дата публикации — 5 февраля 2014 года. 5 лет разработок. Хотелось бы увидеть эти «чёткие объективные доказательства». Пока что вода и прожекты.
Не подключена, ен означает, что не может быть подключена. Просто сейчас в этом нет большого смысла
ей богу, учите матчасть. Вы даже явных подсказок не видите, а берётесь рассуждать о том, в чём не разбираетесь от слова совсем. Смысла в этом большого сейчас нет, ага. Вы прям дико смешно мне сделали только что. Смысл в том, что система с датчиками ускорения и угловых скоростей, совмещённая с непрерывным считыванием показателей с датчиков вращения колёс, называется в простонародье ESP.
то есть все эти бурления — последствия отмены запрета заливать сюда ранее опубликованные в других местах свои статьи? и сколько ещё таких некропостеров сюда набежит?
ок. совмещаем экстренное торможение с перестроением водителя, который знать не знал, что его сейчас оттормозят в пол. Получаем неуправляемый волчок на дороге, несущийся черт знает куда, и собирающий всех на своём пути.
до автомобилей, а если говорить шире, до индустриализации, людей в городах в принципе столько не было. Хотя о чём я, людей тогда вообще было куда как меньше. Вы реально предлагаете вернуться к доиндустриальным принципам производства? А лишнее население куда? А почему вы считаете, что компактные муравейники более нормальны, чем разделённые в пространстве деловые зоны и малоэтажная застройка большой площади? Ну и вопрос на засыпку: бог с ним, с Хьюстоном. Возьмём Дубай. В соседнее здание в июне проще проехать, выехав на с прохладной подземной стоянки в кондиционированном автомобиле, сделать кружок на развязке, чем идти по раскалённому градусов до 70 бетону при +50 градусов воздуха. Хотя вся инфраструктура для пешего хождения есть, даже надземные переходы с кондиционерами. Тоже не надо дороги строить?
Такие вещи надо считать по общему экономическому эффекту в масштабах города
Нет, пешеходы управляются через «Индивидуальный светофор» для пешеходов, который ГАРАНТИРУЕТ безопасность показаний
Ничего он не гарантирует. Пешеходы болт забили на светофор на машине, или светофор на машине не читаем, тк его залило висящей в воздухе грязью и его просто не видно, или пешеход дальтоник, да в конце концов рано или поздно встретится босс уровня — пешеход — безответственный балбес, который просто забил на всё и прёт не глядя, уставясь в смартфон и не снимая наушников. Как ваша система будет управлять пешеходами, на которых нет её исполнительных механизмов? Что и каким образом она может гарантировать?
вместе с информацией от электронных систем проезжающих автомобилей (АБС)
Ну-ка ну-ка, что вы там собрались с АБС снимать, которая даже датчиков угловых скоростей и ускорения не имеет и к контроллеру движка зачастую не подключена, являясь автономной подсистемой? Ну, кроме того, что ездит огромная масса машин без АБС. Может прежде чем писать, матчасть изучить?
Писал уже много раз, контролируется статистической моделью и управляется через Индивидуальный светофор
Вы много раз писали недостаточно доказанные очень спорные утверждения. Доверительный интервал при 95% персентили вашей системы будет от 0 до бесконечности, а при вменяемых размерах интервала будет иметь неудовлетворительную достоверность. Машины ДАЖЕ одной и той же модели в зависимости от уймы факторов имеют совершенно разные характеристики, так же как и допустимый диапазон, в которых водитель сохраняет управление автомобилем, для всех разный.
если водитель не совершает опасных действий, то он не получит даже предупреждений
вы статистику черных ящиков телеметрии от страховых видели? они считают потенциально опасным любое активное вождение. Те ты либо тошнишь хуже ученика, либо приравниваешься к террористу.
вы понятия не имеете, о чём пишете. Такое ощущение, что вы не ездили даже по деревне, не говоря уже об опыте езды в плотном московском потоке. Без «потенциально опасных маневров» пол часа из области на работу превратятся минимум в час.
Пример из жизни: продавщица из Меги-Химки, которая живёт где-то за Люберцами. Это электричка + метро через всю Москву + маршрутка. Казалось бы, работа, которую можно было бы найти рядом с домом. Но нет, блин, надо тратить по 2 часа дороги в одну сторону
Кроме инерции мышления не понятно, что ей мешает снять квартиру в Химках. Цена вопроса ± та же самая. Впрочем, проблема традиционно низкой мобильности населения к теме поста не относится.
да ладно. у нас на другой конец города, у них аж в другой штат на работу ездить приходится. жалобы на московский commute вызывают снисходительную улыбку у жителей New Jersey, ездящих на работу в New York с полуторачасовыми затратами в одну сторону с парой пересадок: на машине до электрички, на электричке до NY, а там ещё на метро. И ничего, живут как-то.
а куда там пешком идти? всё равно основная масса жилья в сабурбии, куда пешком из деловых районов не дотопать, при этом площади и плотность населения этой сабурбии такие, что никакой общественный транспорт не окупится и будет бешеными темпами жрать дотации, ходить полупустым, занимать драгоценное место на дороге, при этом добираться на нём из-за низкой плотности жилых районов придётся в разы дольше и с меньшим комфортом, чем на личном.
на этом участке система «ИТС СПРУТ» не работает, и соответственно за всё отвечает водитель...
… который впервые за несколько лет попал в такую ситуацию и напрочь разучился рулить без внешних указаний. Видели мы, как пилоты, ни разу не сажавшие самолёт «на руках», раскладывали самолёты о полосу или полностью теряли ориентацию, оказываясь не в состоянии даже команды диспетчера нормально выполнять.
система — отличный способ выработать отвращение к процессу вождения. Я как представлю, что я еду на работу и эта хреновина постоянно выносит мозг своими дурацкими ЦУ, так любое желание садиться за руль пропадает. Закончится тем, что за рулём будут сидеть неквалифицированные «биороботы», согласные за копейку крутить баранку, а любой адекватный человек от идеи бесплатно сесть за баранку этого пылесоса будет крутить пальцем у виска.
А до электрички с Тёплого бетона или Райцентра ещё как-то можно добраться, а из Брусчатого посёлка или Чернево это само по себе будет достаточно муторным процессом.
согласен. И то, что Павшинская пойма это тот ещё адок — тоже.
ей богу, учите матчасть. Вы даже явных подсказок не видите, а берётесь рассуждать о том, в чём не разбираетесь от слова совсем. Смысла в этом большого сейчас нет, ага. Вы прям дико смешно мне сделали только что. Смысл в том, что система с датчиками ускорения и угловых скоростей, совмещённая с непрерывным считыванием показателей с датчиков вращения колёс, называется в простонародье ESP.
и такие расчёту у вас, конечно, есть?
Ничего он не гарантирует. Пешеходы болт забили на светофор на машине, или светофор на машине не читаем, тк его залило висящей в воздухе грязью и его просто не видно, или пешеход дальтоник, да в конце концов рано или поздно встретится босс уровня — пешеход — безответственный балбес, который просто забил на всё и прёт не глядя, уставясь в смартфон и не снимая наушников. Как ваша система будет управлять пешеходами, на которых нет её исполнительных механизмов? Что и каким образом она может гарантировать?
Ну-ка ну-ка, что вы там собрались с АБС снимать, которая даже датчиков угловых скоростей и ускорения не имеет и к контроллеру движка зачастую не подключена, являясь автономной подсистемой? Ну, кроме того, что ездит огромная масса машин без АБС. Может прежде чем писать, матчасть изучить?
Вы много раз писали недостаточно доказанные очень спорные утверждения. Доверительный интервал при 95% персентили вашей системы будет от 0 до бесконечности, а при вменяемых размерах интервала будет иметь неудовлетворительную достоверность. Машины ДАЖЕ одной и той же модели в зависимости от уймы факторов имеют совершенно разные характеристики, так же как и допустимый диапазон, в которых водитель сохраняет управление автомобилем, для всех разный.
вы статистику черных ящиков телеметрии от страховых видели? они считают потенциально опасным любое активное вождение. Те ты либо тошнишь хуже ученика, либо приравниваешься к террористу.