Это не малый, а малый модульный реактор. Получат ту же мощность, что и на обычном, только поставят 3-4 модуля, то есть реактора. Маленький реактор сделать проще и первый реактор для субмарины был небольшим и один из его разработчиков Элвин Вайнберг высказывал некоторые опасения по поводу безопасности, когда эти разработки пошли в гражданскую энергетику, что с увеличением реактора, безопасность может снижаться. Тогда и надо было решить вместо одного большого делать несколько маленьких. Вот примерный список производителей, которые способны изготовить сам реактор
China's First Heavy Industries,[10] Erzhong Group, Harbin Electric and Shanghai Electric. France's Framatome[11] (former Areva)[12] Indian conglomerate Larsen & Toubro's subsidiary L&T Special Steels and Heavy Forgings Limited in partnership with Bhabha Atomic Research Centre and NPCIL[13][9][14][15][16] Japan's Japan Steel Works and IHI Corporation (in joint venture with Toshiba, former)[17][18] Russia's United Heavy Machinery (OMZ-Izhora), ZiO-Podolsk and AEM- Atommash Volgodonsk. South Korea's Doosan Group.
А когда покупают автомобиль, то в салоне просят дать покататься 200 км чтобы сравнить расход с заявленным? Зачем, например указывают объем двигателя, л.с, максимальную скорость и т.д, если на глаз это нельзя проверить? Опытным путем это все равно станет известно, но все равно многие сами будут спрашивать эти характеристики у производителя. Верят джентльменам на слово - это про пробег Теслы (и остальных автомобилей) ЕРА сама проводит тесты только в небольшом проценте случаев. Производитель сам сообщает пробег. Причем, это довольно приблизительный подсчет, так как это просто прогон на динамометре в помещении в нескольких режимах из которого потом расчетами получают пробег, который потом сообщают агентству. Как правило, пробег Теслы в реальной жизни ниже, чем заявленный. Когда ЕРА сама сделала тест для Taycan, то, наоборот, реальный пробег оказался намного выше.
Значимое отличие, это то, что такие реакторы предполагается собирать на заводе, а не в поле. То есть несколько линий могут собирать несколько реакторов, опять же контроль качества за всей сборкой в заводских условиях. Одна из трудностей в изготовлении традиционных реакторов это сам реактор. Всего несколько производителей во всем мире способны сделать такие большие реакторы. Это занимает много времени, получается дорого и долго. Маленькие реакторы изготовить проще и будет больше поставщиков. А на месте просто установят столько сборок, сколько нужно для требуемой мощности.
Так это характеристика, которую сообщает производитель. Она может меняться в зависимости от нагрузки, скажем от 55 до 65, но опять же это все указано. А если выделяемое тепло использовать для отопления и горячего водоснабжения, там кпд близкий к 90%. То есть дома ты включаешь свет, производится электричество и заодно нагревается вода. Это даже не теоретические рассуждения, такие системы есть, я выше писал.
Водород проникает сквозь все все как радиация - это народный фольклор. Он диффузирует в твердые металлы при очень высоком давлении (как в магистральных трубопроводах) В 1998 году на территории химического завода при сносе были найдены два баллона водородом, которые пролежали там с 1937 года. Это предприятие поставляло водород для дирижаблей, но потом их перестали использовать и баллоны куда-то завалились. Они были полные, то есть водород никуда не делся. https://www.wenger-engineering.de/wp-content/uploads/Wasserstoff_kompendium-003.pdf стр 13. А вообще, его можно хранить под землей https://innovation.engie.com/en/articles/detail/hydrogen-underground-storage-salt-caverns/25906/general и получать его можно десятком способов, включая из пластмассовых отходов, вместо того, чтобы они миллионами тонн в океане плавали. Цена примерно доллар за килограмм.
Надо понимать, что существуют несколько типов топливных элементов. PEM элементы, которые работают на чистом водороде с рабочей температурой 80-100С и которые, действительно, более чувствительны к примесям (примеси ухудшают работу катализатора) и SOFC, которые работают на разном топливе и особой проблемы с примесями нет. Что касается цены, то цена очень сильно зависит от объема производства. При большем распространении цена должна быстро падать. Есть анализ для PEM. Для такой динамично развивающейся отрасли 5 лет это много и анализ староват, но порядок можно посмотреть. https://www.energy.gov/sites/prod/files/2017/06/f34/fcto_sa_2016_pemfc_transportation_cost_analysis.pdf стр 33, например
Есть проекты для создания автономного энергопотребления. Ряд подобных компаний уже несколько лет работают. Немецкая компания HPS Picea производит установку, которая в домашних условиях производит водород, хранит его (до нескольких МВТч) и потом с помощью топливных элементов производит электричество и тепло (для нагрева воды, отопления, КПД 90%) Это позволяет сделать дом автономным по электричеству и уменьшить расход по теплу (хотя при увеличении числа солнечных панелей можно сделать дом полностью автономным. Продано уже 200 установок. Цена достаточно высокая - 80к евро. Но там еще батарея на 15 кВтч, система вентиляции, котел.
Хотя, вроде, и Боинг и Эйрбас занимаются разработкой самолетов с реактивными двигателями на водороде (это опять же больше касается разработчиков турбин как GM, Rolls-Royce и т.д.) речь идет о винтовых самолетах мест на 20, у которых энергия для электродвигателей получают с помощью топливных элементов. Кстати сказать, жидкий водород не единственный способ его хранения. Сейчас появились металлогидриды https://lavo.com.au/ или жидкие органические носители hydrogenious.net
Зачем вообще какие-то погрешности вносить в правовые документы. Пусть вопрос с погрешностью решается в каждом конкретном случае исходя из характеристик оборудования. А нарушение должно просто быть разрешенная скорость + погрешность без всяких запасов.
При водородном цикле хранение энергии осуществляется в водороде, а при хранении непосредственно электроэнергии — в батареях. Никакая батарея при хранении водорода не нужна. Перекачка водорода может также осуществляться уже по трубе, что дешевле, чем передача энергии по проводам.
Если, если, если. Почему сжиженный, может он не сжиженный хранится. Картинка, в общем-то, не имеющая отношения к авиации, а имеющая к автомобилям, где используют сжатый водород, иногда, к тому же, вырабатываемый на месте. А как обстоит хранение электричества? Потери 5%? В линии электропередач потери могут быть больше. А при дальнейшем хранении в батарее + 15-20% на заряд-разряд, а сколько ее там останется после месяца хранения в батарее? Как-то этот момент не рассмотрен.
https://www.ensolsystems.com/products/efoy-pro-direct-methanol-fuel-cells/
https://www.nuscalepower.com/technology/technology-overview
The reactor measures 65 feet tall x 9 feet in diameter. It sits within a containment vessel measuring 76 feet tall x 15 feet in diameter.
Сам реактор 2.7 метра в диаметре.
Вот размеры ВВЭР - 1000 - 4.5 метра
https://ru.wikipedia.org/wiki/Водо-водяной_энергетический_реактор#/media/Файл:Wwer-1000-scheme.png
Кстати, это первый новый дизайн реактора, одобренный комиссией по атомной энергетике США за последние 48 лет. В Китае уже начали строить в 2021 году и планируют закончить за 58 месяцев. https://www.world-nuclear-news.org/Articles/Chinese-SMR-containment-takes-shape
Это не малый, а малый модульный реактор. Получат ту же мощность, что и на обычном, только поставят 3-4 модуля, то есть реактора. Маленький реактор сделать проще и первый реактор для субмарины был небольшим и один из его разработчиков Элвин Вайнберг высказывал некоторые опасения по поводу безопасности, когда эти разработки пошли в гражданскую энергетику, что с увеличением реактора, безопасность может снижаться. Тогда и надо было решить вместо одного большого делать несколько маленьких. Вот примерный список производителей, которые способны изготовить сам реактор
China's First Heavy Industries,[10] Erzhong Group, Harbin Electric and Shanghai Electric.
France's Framatome[11] (former Areva)[12]
Indian conglomerate Larsen & Toubro's subsidiary L&T Special Steels and Heavy Forgings Limited in partnership with Bhabha Atomic Research Centre and NPCIL[13][9][14][15][16]
Japan's Japan Steel Works and IHI Corporation (in joint venture with Toshiba, former)[17][18]
Russia's United Heavy Machinery (OMZ-Izhora), ZiO-Podolsk and AEM- Atommash Volgodonsk.
South Korea's Doosan Group.
А столько времени надо, чтобы его изготовить. https://aem-group.ru/en/mediacenter/news/2015/october/the-first-vver-nuclear-reactor-vessel-manufactured-by-rosatom-company-has-rolled-off-“atommash”-production-site.html
It takes 840 days to manufacture a VVER-1200 reactor vessel. The issues of quality and safety are highly prioritized at every production stage
Не удивительно, что это занимает столько времени. Несколько маленьких реакторов будет сделать проще, а может и дешевле.
А когда покупают автомобиль, то в салоне просят дать покататься 200 км чтобы сравнить расход с заявленным? Зачем, например указывают объем двигателя, л.с, максимальную скорость и т.д, если на глаз это нельзя проверить? Опытным путем это все равно станет известно, но все равно многие сами будут спрашивать эти характеристики у производителя. Верят джентльменам на слово - это про пробег Теслы (и остальных автомобилей) ЕРА сама проводит тесты только в небольшом проценте случаев. Производитель сам сообщает пробег. Причем, это довольно приблизительный подсчет, так как это просто прогон на динамометре в помещении в нескольких режимах из которого потом расчетами получают пробег, который потом сообщают агентству. Как правило, пробег Теслы в реальной жизни ниже, чем заявленный. Когда ЕРА сама сделала тест для Taycan, то, наоборот, реальный пробег оказался намного выше.
Значимое отличие, это то, что такие реакторы предполагается собирать на заводе, а не в поле. То есть несколько линий могут собирать несколько реакторов, опять же контроль качества за всей сборкой в заводских условиях. Одна из трудностей в изготовлении традиционных реакторов это сам реактор. Всего несколько производителей во всем мире способны сделать такие большие реакторы. Это занимает много времени, получается дорого и долго. Маленькие реакторы изготовить проще и будет больше поставщиков. А на месте просто установят столько сборок, сколько нужно для требуемой мощности.
Так это характеристика, которую сообщает производитель. Она может меняться в зависимости от нагрузки, скажем от 55 до 65, но опять же это все указано. А если выделяемое тепло использовать для отопления и горячего водоснабжения, там кпд близкий к 90%. То есть дома ты включаешь свет, производится электричество и заодно нагревается вода. Это даже не теоретические рассуждения, такие системы есть, я выше писал.
https://www.homepowersolutions.de/en/product/
Водород проникает сквозь все все как радиация - это народный фольклор. Он диффузирует в твердые металлы при очень высоком давлении (как в магистральных трубопроводах) В 1998 году на территории химического завода при сносе были найдены два баллона водородом, которые пролежали там с 1937 года. Это предприятие поставляло водород для дирижаблей, но потом их перестали использовать и баллоны куда-то завалились. Они были полные, то есть водород никуда не делся. https://www.wenger-engineering.de/wp-content/uploads/Wasserstoff_kompendium-003.pdf стр 13. А вообще, его можно хранить под землей https://innovation.engie.com/en/articles/detail/hydrogen-underground-storage-salt-caverns/25906/general и получать его можно десятком способов, включая из пластмассовых отходов, вместо того, чтобы они миллионами тонн в океане плавали. Цена примерно доллар за килограмм.
А зачем КПД высчитывать. У SOFC он 60+%
https://tech.hyundaimotorgroup.com/article/hyundai-motor-groups-next-generation-fuel-cell-system-a-keytechnology-for-popularizing-hydrogen-energy/
На автобусах, которые ездят по пыльным дорогам, работают до 35 тыс часов.
https://www.ballard.com/markets/transit-bus
Надо понимать, что существуют несколько типов топливных элементов. PEM элементы, которые работают на чистом водороде с рабочей температурой 80-100С и которые, действительно, более чувствительны к примесям (примеси ухудшают работу катализатора) и SOFC, которые работают на разном топливе и особой проблемы с примесями нет. Что касается цены, то цена очень сильно зависит от объема производства. При большем распространении цена должна быстро падать. Есть анализ для PEM. Для такой динамично развивающейся отрасли 5 лет это много и анализ староват, но порядок можно посмотреть. https://www.energy.gov/sites/prod/files/2017/06/f34/fcto_sa_2016_pemfc_transportation_cost_analysis.pdf стр 33, например
Есть проекты для создания автономного энергопотребления. Ряд подобных компаний уже несколько лет работают. Немецкая компания HPS Picea производит установку, которая в домашних условиях производит водород, хранит его (до нескольких МВТч) и потом с помощью топливных элементов производит электричество и тепло (для нагрева воды, отопления, КПД 90%) Это позволяет сделать дом автономным по электричеству и уменьшить расход по теплу (хотя при увеличении числа солнечных панелей можно сделать дом полностью автономным. Продано уже 200 установок. Цена достаточно высокая - 80к евро. Но там еще батарея на 15 кВтч, система вентиляции, котел.
Хотя, вроде, и Боинг и Эйрбас занимаются разработкой самолетов с реактивными двигателями на водороде (это опять же больше касается разработчиков турбин как GM, Rolls-Royce и т.д.) речь идет о винтовых самолетах мест на 20, у которых энергия для электродвигателей получают с помощью топливных элементов. Кстати сказать, жидкий водород не единственный способ его хранения. Сейчас появились металлогидриды https://lavo.com.au/ или жидкие органические носители hydrogenious.net
https://www.youtube.com/watch?v=6JVhCbyNH0Y
Большинство проектов, о которых я читал, это использование водорода или другого топлива в сочетании с топливными элементами.
Самое лучшее, что можно предложить, это синтетическое топливо (e-fuels), которое будет производится, используя чистые источники энергии.