Все никак не могу привыкнуть что на этом ресурсе ограничение на правку сообщений, бррр, дико неудобно. А ременная передача, планетарка и центральный мотор это вообще круто так то.
1) Распределение веса очень хорошее
2) Мотор работает с трансмиссией, с учетом его хилости это здорово добавляет бодрости и возможности заехать в горки. Плюс миддрайвы легче МК
3) Ремень и планетарка -почти необслуживаемая, и не грязная система. Не запачкаешься и не надо постоянно драить цепь в керосине или варить в парафине
Не имеет в России особого смысла если ограничен в средствах. Чисто европейский велосипед заточенный под их законы и менталитет. Грубо говоря, помимо закона не более 250 ватт не более 25кмч, там считается что велосипед для здоровья нужен, и педали на нем крутить нужно чтобы тренировать сердце и мышцы. Плюс идеальные велодорожки и маленькие города, где не нужна ни подвеска ни высокая скорость… В общем красивый по дизайну, аккуратный велосипед с электровспомогателем (хорошим, да, там умная электроника и сенсоры) с безумной для России но нормальной для Европы ценой.
Мне честно говоря даже 800 ватт показалось скучным, 1000 и выше уже хорошо)
Шкондин верует в вечные двигатели, вы уверены что все еще верите в его чудесное моторколесо? Полоумный дед…
Дуюнов да, интересный проект, но есть минус — пока что его МК предназначено для скутера из за веса под 20кг, и требует сложный и дорогой контроллер куртис ценником около 240 000. Стандартные китайские контроллеры ему не подходят. Обещают произвести свой контроллер но пока еще его нет, заказывают куртисы.
Производить согласно его теме на форуме они планируют в китае моторы эти если получится, в россии по ряду проблем с чиновниками, как я понял, не смогли. Еще в европу смотрели по этому поводу.
А у меня вот такой самосбор) http://savepic.ru/10278939.jpg 50кмч пик, 1400ватт (программируется от ноля до 6000), запас хода 130 без ног на 35кмч. +-30кг. Спереди воздушная вилка 100мм хода, диски 203мм. Трансмиссия аливио — асера 3 и 9, простенькая.
2 блока это уже интереснее и похоже на правду) аккурат 4.5кг каждый, как 5ти литровая туба воды грубо говоря. Получается у него запас энергии немного больше чем у моего эвела.
Мотор понравился у них с жидкостным охлаждением, хорошо сделано
Обнаружил тут в посте что там теслабанки. Ну тогда просто, на ЭТ их дербанили и тестили. http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=26666.0#topmsg
Получается мои расчеты выше довольно точные. Ну а то что заявлено 95кмч для теслабанок (около 18-10квт будет), так это значит что батарею они не жалеют, она греется как утюг и деградирует в таком режиме быстро. вон на 10 амперах на графике какая просадка
(хотел дописать комментарий)
На мой взгляд такие идеи хоть внешне и красивы, но мертворожденны — они намертво привязывают аппарат к зарядным станциям, на них уже нельзя съездить на дачу, на природу, немного попутешествовать.
Ни о кучу вопросов вызывает цена и вес всего этого. Я буду сейчас опираться на практику эксплуатации электроскутеров (велосипедов) на электротранспорте. Вот на что способен MAC мотор с активной продувкой https://www.youtube.com/watch?time_continue=34&v=B1Gf4VvH6ww. Вес этого мотора — 4 килограмма. Вот как выглядит распространенная по размерам батарея в пространственную раму https://vk.com/im?sel=c4&z=photo234249642_418902114%2Fmail25134 в ней 300 с чем то ячей. Вес что то вроде 14 кг. Вот и вся электрочасть, которая смонтированная на скутер могла бы ехать хорошо в городе в 3 раза дальше чем представленный в этой теме серийный скутер. 20кг электрочасть, вся, с учетом обдува двигателя, контроллера, проводки и прочего.
Откуда они родили 112кг?! Отлили скутер из чугуния?
(закончил дописывать комментарий)
Рассчеты… ну можно на самом деле посчитать. Давайте допустим что ячейки, которые использованы в скутере, самые топовые панасоники, с емкостью 3.5 ач 3.7 вольт. Емкость 13 ваттчасов в 1 ячейке. Перемножаем это дело на 120 ячеек, 1560 ваттчасов. Выкидываем нерасходуемый запас батареи и погрешность на разбег блоков, скажем 200 ваттчасов, 1360 ваттчасов реального запаса энергии.
http://electro-bike.ru/img/members/3/0_6247e_78d8dc20_orig.png берем таблицу. Она рассчитана на мидель электровелосипеда, но и для скутера пойдет. Давайте посмотрим на скорость 60кмч как на достаточную в городе. Синий график говорит, что нам нужно тратить 32 ваттчаса энергии на каждый километр при равномерном движении без уклонов и ветра. 42 километра пробега, при условии что вы едете не тормозя, не ускоряясь, без ветра и без уклона.
А теперь обратимся к допущению что там ячейки 3500микроамперчас, топовые панасоники нср. 42 км пробега на 60кмч — это 40 минут до отсечки батареи, ток более 1.2с. Высокоемкие литийионы не рассчитаны на это, они начинают греться и не выдают свою емкость в таком режиме. Я не думаю что производитель поставил туда емкие ионки (ведь он заявлен как до 96кмч, это много много С) — значит туда поставлены высокотоковые литийионки (по химии что то вроде литийполимера в форме 18650, грубо но как то так) Как я помню на вскидку, на рынке есть ячейки выдающие заявленные 3с с емкостью 3000мач. Дорогие достаточно, но есть. Быстро пересчитываем батарею на такие ячейки, получаем что то в районе 1100 ваттчасов.
Пересчитываем запас хода на 60кмч, 1100/32=34км.
Теперь обращаемся к реалиям. Этот скутер сугубо городской, верно? Он рассчитан на сеть зарядных станций. Значит городской цикл, торможения перед светофорами, ускорения после. И вот тут сидит еде один диавол, который в деталях — 112 кг веса, которые не влияют на расход в равномерном движении по расчетам — это огромная инерция, с седоком мотору надо разгонять 200кг веса до 60кмч, и быстро. Нагрузка на мотор на старте может быть под 10квт если не больше, это безумнейший расход. Тут нужно знать уже режимы ускорений, потребление и прочее, но на вскидку режем на 2 наш идеальный запас хода, останется что то около 17км.
Ну вот как то так. Единственное, я могу предположить что обтекаемость у него все же лучше чем у эвела за счет низкой посадки и щитка спереди, но не думаю что сильно, может процентов на 15 лучше картина расхода на установившемся режиме езды.
Но это же полнейшая ерунда! 120 ячеек 18650 это пшик на таком тяжелом агрегате, вот моя батарея в 7 кг на велосипеде весом 32 кг savepic.ru/10292100.jpg и то, их хватает на 70км на 50кмч или на 130 на 35кмч. Какие нафиг 40кмч и 100км на 120 ячейках? Это возможно в 1 случае — тестовый заезд был на треке, без торможений, без ускорений, идеально равномерно.
Реальный пробег скутера выше я оцениваю не более 25 — 30 км в городском цикле, с +- резвыми разгонами, торможениями на светофорах и максимальной скорсотью около 65 чтобы ехать по правой полосе.
Кстати могу еще добавить видео езды на нем
https://www.youtube.com/watch?v=0-y6lCT9NqU&feature=youtu.be&t=1
1) Распределение веса очень хорошее
2) Мотор работает с трансмиссией, с учетом его хилости это здорово добавляет бодрости и возможности заехать в горки. Плюс миддрайвы легче МК
3) Ремень и планетарка -почти необслуживаемая, и не грязная система. Не запачкаешься и не надо постоянно драить цепь в керосине или варить в парафине
Мне честно говоря даже 800 ватт показалось скучным, 1000 и выше уже хорошо)
Дуюнов да, интересный проект, но есть минус — пока что его МК предназначено для скутера из за веса под 20кг, и требует сложный и дорогой контроллер куртис ценником около 240 000. Стандартные китайские контроллеры ему не подходят. Обещают произвести свой контроллер но пока еще его нет, заказывают куртисы.
Производить согласно его теме на форуме они планируют в китае моторы эти если получится, в россии по ряду проблем с чиновниками, как я понял, не смогли. Еще в европу смотрели по этому поводу.
80 000 рублей примерно
Мотор понравился у них с жидкостным охлаждением, хорошо сделано
Получается мои расчеты выше довольно точные. Ну а то что заявлено 95кмч для теслабанок (около 18-10квт будет), так это значит что батарею они не жалеют, она греется как утюг и деградирует в таком режиме быстро. вон на 10 амперах на графике какая просадка
На мой взгляд такие идеи хоть внешне и красивы, но мертворожденны — они намертво привязывают аппарат к зарядным станциям, на них уже нельзя съездить на дачу, на природу, немного попутешествовать.
Ни о кучу вопросов вызывает цена и вес всего этого. Я буду сейчас опираться на практику эксплуатации электроскутеров (велосипедов) на электротранспорте. Вот на что способен MAC мотор с активной продувкой https://www.youtube.com/watch?time_continue=34&v=B1Gf4VvH6ww. Вес этого мотора — 4 килограмма. Вот как выглядит распространенная по размерам батарея в пространственную раму https://vk.com/im?sel=c4&z=photo234249642_418902114%2Fmail25134 в ней 300 с чем то ячей. Вес что то вроде 14 кг. Вот и вся электрочасть, которая смонтированная на скутер могла бы ехать хорошо в городе в 3 раза дальше чем представленный в этой теме серийный скутер. 20кг электрочасть, вся, с учетом обдува двигателя, контроллера, проводки и прочего.
Откуда они родили 112кг?! Отлили скутер из чугуния?
(закончил дописывать комментарий)
Рассчеты… ну можно на самом деле посчитать. Давайте допустим что ячейки, которые использованы в скутере, самые топовые панасоники, с емкостью 3.5 ач 3.7 вольт. Емкость 13 ваттчасов в 1 ячейке. Перемножаем это дело на 120 ячеек, 1560 ваттчасов. Выкидываем нерасходуемый запас батареи и погрешность на разбег блоков, скажем 200 ваттчасов, 1360 ваттчасов реального запаса энергии.
http://electro-bike.ru/img/members/3/0_6247e_78d8dc20_orig.png берем таблицу. Она рассчитана на мидель электровелосипеда, но и для скутера пойдет. Давайте посмотрим на скорость 60кмч как на достаточную в городе. Синий график говорит, что нам нужно тратить 32 ваттчаса энергии на каждый километр при равномерном движении без уклонов и ветра. 42 километра пробега, при условии что вы едете не тормозя, не ускоряясь, без ветра и без уклона.
А теперь обратимся к допущению что там ячейки 3500микроамперчас, топовые панасоники нср. 42 км пробега на 60кмч — это 40 минут до отсечки батареи, ток более 1.2с. Высокоемкие литийионы не рассчитаны на это, они начинают греться и не выдают свою емкость в таком режиме. Я не думаю что производитель поставил туда емкие ионки (ведь он заявлен как до 96кмч, это много много С) — значит туда поставлены высокотоковые литийионки (по химии что то вроде литийполимера в форме 18650, грубо но как то так) Как я помню на вскидку, на рынке есть ячейки выдающие заявленные 3с с емкостью 3000мач. Дорогие достаточно, но есть. Быстро пересчитываем батарею на такие ячейки, получаем что то в районе 1100 ваттчасов.
Пересчитываем запас хода на 60кмч, 1100/32=34км.
Теперь обращаемся к реалиям. Этот скутер сугубо городской, верно? Он рассчитан на сеть зарядных станций. Значит городской цикл, торможения перед светофорами, ускорения после. И вот тут сидит еде один диавол, который в деталях — 112 кг веса, которые не влияют на расход в равномерном движении по расчетам — это огромная инерция, с седоком мотору надо разгонять 200кг веса до 60кмч, и быстро. Нагрузка на мотор на старте может быть под 10квт если не больше, это безумнейший расход. Тут нужно знать уже режимы ускорений, потребление и прочее, но на вскидку режем на 2 наш идеальный запас хода, останется что то около 17км.
Ну вот как то так. Единственное, я могу предположить что обтекаемость у него все же лучше чем у эвела за счет низкой посадки и щитка спереди, но не думаю что сильно, может процентов на 15 лучше картина расхода на установившемся режиме езды.
Реальный пробег скутера выше я оцениваю не более 25 — 30 км в городском цикле, с +- резвыми разгонами, торможениями на светофорах и максимальной скорсотью около 65 чтобы ехать по правой полосе.