Монтаж уличный, но колонны перекрыты сверху перекрытием и ветрозащитным экраном.
Для гофры сделан отрицательный уклон – по гофре вода в коробку попасть не может.
Кабель из коробки в камеру проходит сверху, поворачивает на 90 градусов и попадает в корпус камеры через полый кронштейн и уплотняющий сальник.
Как итог, вода и в камеру попасть не может. Сам кабель уличного исполнения, устойчив к влаге, ультрафиолету и гидрофобным гелиевым заполнением.
Для каждого объекта устанавливается погрешность распознавания, которая находится опытным путем. Раскраска на точность никак не влияет. Если человек придет в 'балаклаве', то ее попросят снять.
Примерная оценка стоимости оснащения одного машиноместа 25-30 тыс. рублей. Для более точного ответа требуется детальный анализ парковочного пространства и железобетонных конструкций.
Готов рассмотреть план парковки с указанными мачтами и посчитать с инженером производителя, какая плотность установки приемо-передатчиков потребуется, чтобы система работала стабильно.
В целом, в Европе используется данное решение для парковок большегрузов.
Вопрос понятен, конечно сущесвует много нюансов, которые выявляются в каждом конкретном случае отдельно, как то: существующая парковка — необходимо штробление, либо существующая паркова крытая — штробление/либо сеть кабель каналов. 10% это расчет как раз оносительно системы, возводимой на существующей парковке со световыми указателями. Наравне с кабелем, все забывают про оснастку, которая также ведет к удорожанию системы.
это так, но данный вид систем предполагает проводные линии связи, что утяжеляет систему и ведет к потере степени свободы. Кроме того система не применима для парковок на открытом пространстве.
Все зависит от конфигурации парковки, архитектурных особенностей.
Плюс потребуется отдельно разрабатывать софт для отображения, учета времени превышения парковки и для решения ряда других задач.
В рамках оснащения всей парковки это целесообразно. В рамках оснащения одного уровня, когда все места видны, важнее показать принципиально наличие свободных мест
Датчики и столбы беспроводные, на борту каждого — литий-ионная батарея. Производитель заявляет, что хватает на 5 лет работы. По нашим расчётам, может хватить на 6-8 лет в Москве или 4-5 лет где реально холодно.
Чтобы зарядить- отправляем производителю и он меняет батарейки бесплатно. По факту, посчитав накладные расходы, проще заказать новые датчики…
Для гофры сделан отрицательный уклон – по гофре вода в коробку попасть не может.
Кабель из коробки в камеру проходит сверху, поворачивает на 90 градусов и попадает в корпус камеры через полый кронштейн и уплотняющий сальник.
Как итог, вода и в камеру попасть не может. Сам кабель уличного исполнения, устойчив к влаге, ультрафиолету и гидрофобным гелиевым заполнением.
На всех перечисленных объектах софт был разный, конкретизировать не хотелось бы.
Для каждого объекта устанавливается погрешность распознавания, которая находится опытным путем. Раскраска на точность никак не влияет. Если человек придет в 'балаклаве', то ее попросят снять.
В целом, в Европе используется данное решение для парковок большегрузов.
Плюс потребуется отдельно разрабатывать софт для отображения, учета времени превышения парковки и для решения ряда других задач.
Чтобы зарядить- отправляем производителю и он меняет батарейки бесплатно. По факту, посчитав накладные расходы, проще заказать новые датчики…