Ваш комментарий это обыкновенная коррупция, одни не хотят вовремя платить, другие пытаются левачить, третьи просят их болото не ворощить, четвертые хотят обнаружить коррупцию на хабре. Победить подобное можно, было бы желание, но Сталин давно умер .
Я считаю, что если мир так сложился, то так и сложился. И ничего с этим не сделать, можно только делать микрошаги навстречу прогрессу, например вложится в автоматизацию завода, которая приведет к повышению производительности, а значит к возможности сбывать больше и более запланировано. Но всё равно упираешься в рынок, который работает так, как работает, и нет смысла производить больше и чаще, если спроса на больше и чаще нет.
В итоге модернизация не производится с этой целью, разве что с целью повышения производительности труда отдельной группы работников, чтобы платить столько же, но больше делали.
Здесь вопрос гораздо сложнее и шире, чем просто работа транспортного предприятия. Дальнобойщики и фуры это пульс производственных компаний страны, они работаю так, как нужно заводам и отражают состояние рынка. Например, когда коллапс на Востоке, когда во Владивостоке чрезмерно мало работы, и водители просто перестают туда ездить за те же цены, по которым ездили ещё неделю назад. Или когда казахские перевозчики приехали в России работать по магистральным перевозкам, и наши просто перестали ходить дальше Урала. Рынок очень нежный и крайне волотильный.
Я бы сказал, что попытка автоматизации перевозок равна попытке создать автобота для торговли на валютном рынке, но вряд-ли он может предсказать, что скажет завтра Трамп)
Выше автор достаточно примитивно расписал экономику транспортно предприятия. Скорректируйте формулы расчетов, посмотрите какая получится в итоге стоимость километра и вы поймёте, что это ведёт к удорожанию перевозки, за которую никто не станет платить. Идиотов же нет, неужели вы думаете из всех ТК в России не нашлось бы компании со своим парком и водителями, которые работали бы так?
Все очень просто, хотя мне всегда нравились идеи вроде открыть столовую в чистом поле, но к сожалению мир создан таким, какой он есть, и если он работает так, как работает, то значит он сложился именно так.
Это как история про транспортный коридор Север-Юг, который наши политики толкают как невероятный проект, а фактически полное говно, потому что перевозка 1 тн по нему стоит 100 долларов, когда прямое судно из Индии готов плыть через Суэцкий канал за 50 долларов прям до Питера, и это дешевле.
В России есть глонасс, тахограф, и мониторинг где едет водитель есть, который соединяется с кнопочными телефонами и пингует по базовым станциям при небходимости. Но если мы рассматриваем автоматизацию как комплексный процесс, который действительно меняет рынок от "заявок по телефону", до формата Яндекс.Такси, то в реалиях России это очень рано. Во первых, потому что решения вроде "Яндекс.Такси" привели к автоматизации обработки заявок, но потере заработка у квалифицированных водителей такси. Во вторых, потому что прежде чем автоматизировать водитей, нужно автоматизировать производство. А так как производство напрямую связано с оплатами счетов за сырьё- заставить людей соблюдать договоренности, и оплачивать счета. Как выше автор и рассказывает, перевозки крайне зависимы от своевременных платежей, а заводы платят перевозчикам по мере возможностей, а возможности заводов зависят от возможностей платить их клиента, а так как 60% всего рынка России это косвенные поставщики Газпрома и Роснефти, разного уровня подряда и субсуб...поставщика, то вопрос уже вырастает до размаха геополитики. А значит, примерно никогда)
нет, потому что автоматизация просто никому не нужна. все привыкли работать в режиме "дай Бог", заводы заключают заявки на производство "дай Бог" надеясь на производственников, производственники "дай Бог" надеясь на снабжение, снабжение "дай Бог" найдется поставщик и нормальными условиями оплаты, финансисты и коммерсы "дай Бог" клиент вовремя оплатит и мы закупим сырьё. в итоге "дай Бог" на заводе - ведёт к невозможности ЗАБЛАГОВРЕМЕННО (подчеркиваю!) спланировать грузовик к отгрузке, и логист завода начинает заниматься его поиском за неделю до отгрузки, но подтверждает документом только за день до её начала. Что тут автоматизирвать? Звонок логисту собственникам грузовиков в 18:00 за , с просьбой проснуться в 5 утра, потому что в 08:00 отгрузка? Спасибо, WhatsApp/GSM уже изобрели, мы на связи.
У вас кажется переводчик в режиме бета-тестирования, небось собрали с помощью чатжипити. Перевожу на безлактозно-латтешный : автоматизация не нужна никому, кроме айтишников которые её придумали. Грузоотправитель хотел бы - но хрен ты заставишь стороннние компании играть под свою дудку, если не платишь сильно больше рыночного. Плюс производства ещё сами не автоматизированы, они сами не могут гарантировать отгрузки в тот день, который хотели бы или который нужен их клиентам. Водитель - вообще не хотел бы, водитель сам по себе человек дороги, предпочитает свободно выбирать заказы, и не быть привязанным к жажде айтишников подрочить ему голову. А если колесо ломпнуло? А он по трассе в Магадан едет? Вся автоматизация смело идёт нахрен, сплошная нудятина бесполезная, чтобы компенсировать курсы ДжетБрейнс или как её там.
Что значит связать? Телефон у всех есть, они и так связываются без проблем. Если мы сейчас говорим о каком нибудь невероятном ПО - за 10 лет я видел несколько попыток создать что-то подобное, и ни одна из них не реализовалась успешно. Потому что рынок отвергает автоматизацию. Сам рынок держится на человеческих отношениях. Вот тебе надо чтобы машина ехала быстрее, чтобы успеть к субботе. Звонишь водителю - обещаешь ему 10 тысяч - он успеет. Но если твоя манера общения не понравилась - он и за 20 тысяч будет ехать как ехал, а лучше скажет "я постараюсь" и будет ехать также, как ехал, потому что ты ему не понравился. А главное, юридически он будет прав.
Любые попытки изобрести автоматизацию и ПО в такой рынок как автомобильные межгородские перевозки это прямой путь к пустой трате денег, если вы строите автоматизацию на чужих водителях и чужих машинах. С другой стороны, такие гиганты как ПЭК, Деловые Линии или тот же WB - уже имеют свой парк и своих водителей, вот они могут, конечно. И насколько я знаю уже давно сделали себе.
Ещё один теоретик. А давайте вообще троих водителей посадим, чтобы они в три руки круглосуточно работали. Смотри за руками, ПП РФ от 20.12.2019 N 1733 определяет время работы за рулём до 9 часов, фиксируется по тахографу. А так как водитель живой человек, то ему надо ещё и поссать и посрать и поесть, а значит часов 8. Водитель фуры по трассе не имеет возможности шашечкой обходить, как на ваших малолитражках, да и с грузом опасно кататься, тормозной путь. Так и считай, что средняя скорость по трассе 80 км в час, а значит 8*80=640. Автор уменьшил для удобства до 600. Всё остальное - математика, реальная.
@slava_rumin благодаря твоей статье, чувствуя необходимость ответной реакции в поддержке братишки, прошёл тут регистрацию. Честно говоря, я даже не думал что на этом ресурсе для латте-безлактозных есть классические бизнесмены, формата металл-обнал и стройка. Рад! По теме логистики - сам с 2015 и по н.в. занимаюсь логистикой, и капец как прочувствовал твою боль братишка. Особенно хихикаю с комментариев скейтборд-макбучных ребятишек в этом посте, а ля "скоро автоматизация вас всех хлопнет". Живот надрываю от смеха.
Потому что могу.
Ваш комментарий это обыкновенная коррупция, одни не хотят вовремя платить, другие пытаются левачить, третьи просят их болото не ворощить, четвертые хотят обнаружить коррупцию на хабре. Победить подобное можно, было бы желание, но Сталин давно умер .
Я считаю, что если мир так сложился, то так и сложился. И ничего с этим не сделать, можно только делать микрошаги навстречу прогрессу, например вложится в автоматизацию завода, которая приведет к повышению производительности, а значит к возможности сбывать больше и более запланировано. Но всё равно упираешься в рынок, который работает так, как работает, и нет смысла производить больше и чаще, если спроса на больше и чаще нет.
В итоге модернизация не производится с этой целью, разве что с целью повышения производительности труда отдельной группы работников, чтобы платить столько же, но больше делали.
Здесь вопрос гораздо сложнее и шире, чем просто работа транспортного предприятия. Дальнобойщики и фуры это пульс производственных компаний страны, они работаю так, как нужно заводам и отражают состояние рынка. Например, когда коллапс на Востоке, когда во Владивостоке чрезмерно мало работы, и водители просто перестают туда ездить за те же цены, по которым ездили ещё неделю назад. Или когда казахские перевозчики приехали в России работать по магистральным перевозкам, и наши просто перестали ходить дальше Урала. Рынок очень нежный и крайне волотильный.
Я бы сказал, что попытка автоматизации перевозок равна попытке создать автобота для торговли на валютном рынке, но вряд-ли он может предсказать, что скажет завтра Трамп)
Выше автор достаточно примитивно расписал экономику транспортно предприятия. Скорректируйте формулы расчетов, посмотрите какая получится в итоге стоимость километра и вы поймёте, что это ведёт к удорожанию перевозки, за которую никто не станет платить. Идиотов же нет, неужели вы думаете из всех ТК в России не нашлось бы компании со своим парком и водителями, которые работали бы так?
Все очень просто, хотя мне всегда нравились идеи вроде открыть столовую в чистом поле, но к сожалению мир создан таким, какой он есть, и если он работает так, как работает, то значит он сложился именно так.
Это как история про транспортный коридор Север-Юг, который наши политики толкают как невероятный проект, а фактически полное говно, потому что перевозка 1 тн по нему стоит 100 долларов, когда прямое судно из Индии готов плыть через Суэцкий канал за 50 долларов прям до Питера, и это дешевле.
В России есть глонасс, тахограф, и мониторинг где едет водитель есть, который соединяется с кнопочными телефонами и пингует по базовым станциям при небходимости.
Но если мы рассматриваем автоматизацию как комплексный процесс, который действительно меняет рынок от "заявок по телефону", до формата Яндекс.Такси, то в реалиях России это очень рано.
Во первых, потому что решения вроде "Яндекс.Такси" привели к автоматизации обработки заявок, но потере заработка у квалифицированных водителей такси.
Во вторых, потому что прежде чем автоматизировать водитей, нужно автоматизировать производство. А так как производство напрямую связано с оплатами счетов за сырьё- заставить людей соблюдать договоренности, и оплачивать счета.
Как выше автор и рассказывает, перевозки крайне зависимы от своевременных платежей, а заводы платят перевозчикам по мере возможностей, а возможности заводов зависят от возможностей платить их клиента, а так как 60% всего рынка России это косвенные поставщики Газпрома и Роснефти, разного уровня подряда и субсуб...поставщика, то вопрос уже вырастает до размаха геополитики.
А значит, примерно никогда)
нет, потому что автоматизация просто никому не нужна. все привыкли работать в режиме "дай Бог", заводы заключают заявки на производство "дай Бог" надеясь на производственников, производственники "дай Бог" надеясь на снабжение, снабжение "дай Бог" найдется поставщик и нормальными условиями оплаты, финансисты и коммерсы "дай Бог" клиент вовремя оплатит и мы закупим сырьё.
в итоге "дай Бог" на заводе - ведёт к невозможности ЗАБЛАГОВРЕМЕННО (подчеркиваю!) спланировать грузовик к отгрузке, и логист завода начинает заниматься его поиском за неделю до отгрузки, но подтверждает документом только за день до её начала. Что тут автоматизирвать? Звонок логисту собственникам грузовиков в 18:00 за , с просьбой проснуться в 5 утра, потому что в 08:00 отгрузка? Спасибо, WhatsApp/GSM уже изобрели, мы на связи.
У вас кажется переводчик в режиме бета-тестирования, небось собрали с помощью чатжипити.
Перевожу на безлактозно-латтешный : автоматизация не нужна никому, кроме айтишников которые её придумали. Грузоотправитель хотел бы - но хрен ты заставишь стороннние компании играть под свою дудку, если не платишь сильно больше рыночного. Плюс производства ещё сами не автоматизированы, они сами не могут гарантировать отгрузки в тот день, который хотели бы или который нужен их клиентам.
Водитель - вообще не хотел бы, водитель сам по себе человек дороги, предпочитает свободно выбирать заказы, и не быть привязанным к жажде айтишников подрочить ему голову. А если колесо ломпнуло? А он по трассе в Магадан едет? Вся автоматизация смело идёт нахрен, сплошная нудятина бесполезная, чтобы компенсировать курсы ДжетБрейнс или как её там.
Нет, не путайте холодное с мягким. Сферы крайне разные.
Что значит связать? Телефон у всех есть, они и так связываются без проблем. Если мы сейчас говорим о каком нибудь невероятном ПО - за 10 лет я видел несколько попыток создать что-то подобное, и ни одна из них не реализовалась успешно. Потому что рынок отвергает автоматизацию. Сам рынок держится на человеческих отношениях.
Вот тебе надо чтобы машина ехала быстрее, чтобы успеть к субботе.
Звонишь водителю - обещаешь ему 10 тысяч - он успеет.
Но если твоя манера общения не понравилась - он и за 20 тысяч будет ехать как ехал, а лучше скажет "я постараюсь" и будет ехать также, как ехал, потому что ты ему не понравился. А главное, юридически он будет прав.
Любые попытки изобрести автоматизацию и ПО в такой рынок как автомобильные межгородские перевозки это прямой путь к пустой трате денег, если вы строите автоматизацию на чужих водителях и чужих машинах.
С другой стороны, такие гиганты как ПЭК, Деловые Линии или тот же WB - уже имеют свой парк и своих водителей, вот они могут, конечно. И насколько я знаю уже давно сделали себе.
Ещё один теоретик. А давайте вообще троих водителей посадим, чтобы они в три руки круглосуточно работали. Смотри за руками, ПП РФ от 20.12.2019 N 1733 определяет время работы за рулём до 9 часов, фиксируется по тахографу. А так как водитель живой человек, то ему надо ещё и поссать и посрать и поесть, а значит часов 8. Водитель фуры по трассе не имеет возможности шашечкой обходить, как на ваших малолитражках, да и с грузом опасно кататься, тормозной путь.
Так и считай, что средняя скорость по трассе 80 км в час, а значит 8*80=640. Автор уменьшил для удобства до 600.
Всё остальное - математика, реальная.
@slava_rumin благодаря твоей статье, чувствуя необходимость ответной реакции в поддержке братишки, прошёл тут регистрацию. Честно говоря, я даже не думал что на этом ресурсе для латте-безлактозных есть классические бизнесмены, формата металл-обнал и стройка. Рад! По теме логистики - сам с 2015 и по н.в. занимаюсь логистикой, и капец как прочувствовал твою боль братишка. Особенно хихикаю с комментариев скейтборд-макбучных ребятишек в этом посте, а ля "скоро автоматизация вас всех хлопнет". Живот надрываю от смеха.