У моноколеса меньше продольная устойчивость, но лучше сцепление с дорогой, т.к. центр тяжести практически под колесом, его сложнее отправить в занос на заснеженном асфальте, например, в отличие от велика, который моментально юзом пойдет. С другой стороны для тех же бордюров приходится сбрасывать скорость перед прыжком, чтобы не рисковать не допрыгнув понюхать асфальт с размаху. Ну и в других ситуациях.
Резюмирую без лишних нюансов: проходимость сопоставима с велосипедом такого же диаметра колеса.
Ну, теоретически, я бы то же самое говорил. Но на практике — маневренности и проходимости колеса хватает прилично, если это не песок или вода — все проезжается, на невысокой скорости, конечно :)
В ролике не показательная ситуация. Экстремальный кейс. Человек намеренно ездит на крае возможностей. Этакий альтернативный эндуровец :D
На счет "городская версия" — они все позиционируются одинаково, нет таких градаций. Есть разве-что основной модельный ряд с градацией трех диаметров колеса — 14", 16", 18". Разница: чем меньше диаметр, тем меньше максимальная скорость, но выше крутящий момент, чем больше диаметр, тем быстрее, но меньше момент. По проходимости все они компромиссны, потому что там, где не хватает диаметра колеса отрабатывает сильный крутящий момент. Ну, разве что в случае с внезапной ямой в луже лучше быть на диаметре пошире))
Не. Не будет. Высоковаты порог входа и цена. Плюс, мне думается, что пока не случилось долгожданной батарейной революции они так и останутся уделом энтузиастов.
А вот на велике вы бы по таким выбоинам поехали бы 30 км/ч? Вот и я, как и любой другой человек, наблюдающий впереди ухудшение дороги, руководствуюсь чувством самосохранения и сбрасываю скорость до безопасной проходимой. Не надо выдумывать проблем, которых нет.
Я бы уточнил, для Ю.В. Азии это гарантированное будущее, и возможное для всего остального мира. В европах уже тоже много монокатчиков, гораздо больше, чем в СНГ, потому-что "евро зима" довольно мягкая и расстояния небольшие.
Просто мечтаю чтобы кто нибудь собрал легаси оперу для маленьких АРМ девайсов на линуксе!
формы аккумуляторных сборок из цилиндров получаются почти гексагональные, довольно компактны, удобны в монтаже и вентилируемы.
В высокотоковых аккумуляторах защиты на уровне элемента не делают. Этим занимаются BMS и другие более крутые девайсы где-то недалеко от батареи.
Да, примерно одинаковая.
Бордюры преодолеваются прыжком.
У моноколеса меньше продольная устойчивость, но лучше сцепление с дорогой, т.к. центр тяжести практически под колесом, его сложнее отправить в занос на заснеженном асфальте, например, в отличие от велика, который моментально юзом пойдет. С другой стороны для тех же бордюров приходится сбрасывать скорость перед прыжком, чтобы не рисковать не допрыгнув понюхать асфальт с размаху. Ну и в других ситуациях.
Резюмирую без лишних нюансов: проходимость сопоставима с велосипедом такого же диаметра колеса.
Про проходимость — весьма неявно :-)
Не, ну, когда едешь 35 км/ч то возникает некоторая парусность и сопротивление ветра :)
Не удобнее. На форуме по ссылке есть тема про мономотоциклы. Можете пролистать на досуге. Благо она небольшая — нет рынка и смысла.
В участках, где проедет типичный городской ездок не спортсмен — легко. На моноколесе. Не на другом гиротранспорте.
Ну, теоретически, я бы то же самое говорил. Но на практике — маневренности и проходимости колеса хватает прилично, если это не песок или вода — все проезжается, на невысокой скорости, конечно :)
В ролике не показательная ситуация. Экстремальный кейс. Человек намеренно ездит на крае возможностей. Этакий альтернативный эндуровец :D
На счет "городская версия" — они все позиционируются одинаково, нет таких градаций. Есть разве-что основной модельный ряд с градацией трех диаметров колеса — 14", 16", 18". Разница: чем меньше диаметр, тем меньше максимальная скорость, но выше крутящий момент, чем больше диаметр, тем быстрее, но меньше момент. По проходимости все они компромиссны, потому что там, где не хватает диаметра колеса отрабатывает сильный крутящий момент. Ну, разве что в случае с внезапной ямой в луже лучше быть на диаметре пошире))
Не. Не будет. Высоковаты порог входа и цена. Плюс, мне думается, что пока не случилось долгожданной батарейной революции они так и останутся уделом энтузиастов.
А вот на велике вы бы по таким выбоинам поехали бы 30 км/ч? Вот и я, как и любой другой человек, наблюдающий впереди ухудшение дороги, руководствуюсь чувством самосохранения и сбрасываю скорость до безопасной проходимой. Не надо выдумывать проблем, которых нет.
Я уже писал выше — не занимайтесь преждевременной оптимизацией и решением проблем, которых нет.
Ну, то-есть ничего принципиально не поменяется :-D
Я бы уточнил, для Ю.В. Азии это гарантированное будущее, и возможное для всего остального мира. В европах уже тоже много монокатчиков, гораздо больше, чем в СНГ, потому-что "евро зима" довольно мягкая и расстояния небольшие.
Будем надеяться, что ваши прогнозы неверны :-D
Вот вам, как адепту мощи и пробега, я бы советовал присмотреться к новеньким GotWay MSuper V3 1.6kWh :)
Нужна удобная обувь с твердой подошвой. В мягких кедах каких нибудь уже через 20 минут надо слазить разминаться.
Да поездка редко бывает бльше часа без спешиваний и перерывов. За час полгорода проехать можно.
Ну, справедливости ради — вело-киты элктрические сейчас тоже очень хороши. И да, например по нашему (РБ) ПДД это уже мопед.