Однако усилия конкурентов, вероятно, поставят под угрозу доминирование компании, если она не увеличит производственные мощности.
Учитывая качество изготовления Тесла, баги в ПО и проблемы с качеством сервиса, Тесла и сама неплохо справляется с нивелированием своего доминирования даже без усилий конкурентов.
Клуб техлидов, которым не понравилось быть техлидом в конкретной компании, которые не захотели менять компанию или возвращаться обратно в программирование. И не обязательно быть начальником, есть много успешных компаний с плоской иерархией, в которых менеджер - это не начальник/босс/командир, а просто должность со своими обязанностями и ответственностью, такая же как и программист, HR и тд. В конце концов, мы не в детском саду, не в армии и не в школе.
А сюда пришли поныть, как и те, кому не нравится HRы, кандидаты и тд. и тп.
в которых компании удастся улучшить устойчивость своих устройств.
думаю, перевод некорректен. Имелось ввиду sustainable, которое в данном контексте можно перевести как, оказывающее наименьшее воздействие на окружающую среду.
Возьмём абстрактного мальчика 6 лет. Сам он ничего решать не может, потому что уровень развития не тот. Его родители, будучи против навязывания представлений о минимуме, в школу его не отдали, мальчик сидит дома играет в игры на компьютере. Мальчика обучили считать и писать, научили как-то излагать свои мысли и на этом всё. Мальчику исполнилось 25 лет, родители вышли на пенсию, содержать его не могут. Мальчик вышел на рынок труда, но максимум, что он может - это черновая работа. А черновую работу заняли приезжие, так что поиски затягиваются. Всё это время мальчик сидит на шее у государства и получает пособие. Вопрос. Должен ли я, как член общины, платить налоги на содержание этого мальчика? Я вот так не думаю, потому что он отказался от условий моей общины. Как я уже сказал, быть членом общества и быть гражданином государства - означает, что между вами и государством есть некий контракт. Вы даёте государству деньги, чтобы оно делало вокруг вас условия для жизни. Вы принимаете законы этого государства и тд. Помимо этого, у нас есть мораль и правила поведения. Они были сформированы для того, чтобы сделать ваше пребывание в обществе комфортным. Когда вас бьют, вам не комфортно, поэтому драться с другими не принято, и это тоже некий контракт, контракт поведения в обществе, чтобы все могли жить комфортно. Так вот, ваше "ни одна из этих общин не должна навязывать другой свое представление о минимуме" как раз таки поднимает вопрос, что будет последствием для одной общины, если она не будет навязывать своё представление о минимуме другой? Если вы изолируете свою общину, как это делают Амиши, например, то пожалуйста. А если отвечать за последствия решений в вашей общине будет отвечать другая, то я тут не вижу ничего правильного.
Для меня Родина - это место рождения, не более. Но я предполагаю, что в комментарии, на который я отвечал, под словом Родина предполагалось государство, в котором я родился, иначе зачем прививать любовь к месту, в котором я родился? Мне оно или нравится/я его люблю или нет.
В 99% школы при общинах - это дополнение. Есть русская школа в Португалии. Она учит русскому и литературе. И дети там учатся потому, что общество - в виде родителей детей, захотело, чтобы их дети знали русский язык.
Но при этом, есть обязательное школьное образование и оно есть почти везде. Да, так захотело общество, потому что посчитало, что без школы будет почти невозможно существовать в современном государстве.
Да ни разу. Задача школы дать необходимый минимум знаний, чтобы человек мог как-то выживать в современном мире, ну и определиться что делать дальше. А патриотизм и любовь к Родине должны развиваться у человека сами, когда он будет видеть, что для него делает Родина. Ведь, по сути гражданство - это контракт между вами и государственной системой. Когда вы много получаете от государства, будь то стабильность, развитая инфраструктура, безопасность и высокий уровень жизни, то и отдавать государству есть за что, и быть патриотом есть за что и любить свою страну тоже. А когда вас учат быть патриотом и любить Родину с пелёнок, хотя любить её особо не за что, то это промывка мозгов, рабство и грабёж.
Ну а если прочитать мой комментарий еще раз, то можно заметить, что я указал name.surname@milleniumbcp.pt, то есть имя.фамилия@milleniumbcp.pt Вы часто видите в общедоступных контактах адрес электронной почты сотрудника банка?
Да и потом, я привёл только один сценарий, для примера. Думаю, что есть много больше сценариев, при которых клиент может перепутать имя домена.
Оказалось, что игра 2004 года не совсем умерла и всё ещё вполне жива. Сейчас, спустя почти 18 лет, хоть сообщество и не такое большое, но ностальгия так и бьёт ключом из разных мест
недавно нашёл старый виндоус ноутбук дома, а на нём клиент стима с установленной CS 1.6. С удивлением обнаружил 300+ работающих серверов полных народа и увлеченно общающихся в чате. В игры не играю уже лет 10, но завис часов на 6. Даже на кое как работающем ноутбуке и 10-ти евровой мышкой из закромов получил огромное удовольствие.
Эта цитата взята с официального онлайн-магазина в Европе, но я не знаю что там законодательно должно быть.
Не знаю как в официальном магазине, но мой товарищ в Португалии позавчера вернул телефон назад в локальный магазин со словами, что заявленная яркость экрана не соответствует действительности. Деньги вернули без вопросов.
Хотя на самом деле, он думал, что смартфон будет намного более интересным. А так, камера обычная, ОС обычная и шрифт нечитаемый, эти глифы на 2 дня поиграться и забить... Как-то от Пэя ожидали большего.
Figures provided are theoretical, obtained under a controlled test environment and provided by the supplier or the Nothing laboratory. Actual performance may vary due to individual product differences, software versions, use conditions and environmental factors. Due to the real-time changes in product batches and supply factors, in order to provide accurate information on product information, specifications, and product characteristics, Nothing may adjust and revise the text descriptions, picture effects, and other content on the above pages in real time to match the reality of the product performance, specifications, index, parts and other information; in the event that page modifications and adjustments are necessary, no special notice will be given.
что в переводе означает, что компания никому ничего не должна, потому что может менять характеристики устройства и описание без оповещения, а также что описание устройства может не соответствовать реальным характеристикам.
Сейчас открою для вас Америку, но в современных немцах и французах, тоже считаются моточасы! Если вы когда-нибудь владели БМВ или Мерседесом последних годов, то они говорят вам ехать на замену масла основываясь на кучи факторов, а не только на пробеге. Из того, что я знаю, средняя скорость движения, моточасы, страна использования, средняя температура и время прогрева и даже то, как водитель ездит до полного прогрева двигателя. Все же знают, что нельзя давить педаль в пол сразу после старта, а также нельзя глушить турбо-двигатели сразу после остановки? По поводу шумки я бы даже не заикался. Шумка в японцах и корейцах всегда была полным Г, кроме Лексуса. Мазда начала делать шумку только в последние пару лет. БМВ как был тихим, так и остался и даже нарастил шумку за счёт активного шумодава. Мерседес стал еще тише. ФВ первые Пассаты вообще не идут ни в какое сравнение с Б8, с гольфом аналогично. Французы, как мне кажется, в последние годы прямо выстрелили по всем фронтам. И шумка, и динамика и внешность и подвеска. Один последний 308-й чего стоит.
Помимо подушек безопасности, на безопасность влияет еще куча факторов. Системы активного торможения и помощи водителю, жесткость клетки кузова, время срабатывания тех самых подушек, программируемые зоны поглощения энергии удара и еще куча всего. Так что да, современный европейский автомобиль С-класса будет на 100% более безопасным 20-летнего БМВ, особенно если вспомнить сминаемую в гармошку БМВ E36 и пятерку тех-же годов.
Кароче, я пытаюсь сказать, что автомобили не стали одноразовыми, но стали более сложны технически, что требует от пользователя хотя бы читать инструкцию. Хотя, учитывая новые материалы и технологии, лазить в двигатель и другие узлы, вам придётся даже реже. По поводу долговечности автомобиля, я тоже высказался, на 400 тыс вы можете поменять блок и ездить дальше, тогда как раньше, поменяли бы гильзы или что-нибудь еще, что в развитой стране не дешевле.
Также, я опроверг вашу теорию, что всё пропало и люди меняют машины каждые три года, потому что старые - хлам и их запрограммировали устаревать. Как я уже упоминал, средний возраст автомобиля в ЕС - 12 лет. В США также автомобили укатывают почти до состояния хлама, а не меняют каждые 3-5 лет.
Многие производители и раньше продавали запчасти. Тот-же Самсунг, например. У ВАГа, например, тоже есть целый интернет-магазин с оригинальными запчастями в ЕС и США и может еще где, но я не проверял. Если вам так важно самому ручками лазить в изделие, то просто не покупайте у производителей, которые не продавали запчасти.
Про автомобили - бред и ересь. Во-первых, если бы вы открыли инструкцию к Мини куперу, то там блин черным по белому написано, что интервал замены масла и масляных фильтров в двигателе и коробке в тяжелых условиях эксплуатации надо сократить минимум в 2 раза! То есть раз в 10 тыс. А тяжелые условия эксплуатации описываются как: постоянная городская эксплуатация, высокие или низкие температуры, большое количество коротких поездок, езда с педалью в пол, сомнительное качество топлива и тд. Но кому нафиг надо читать эти инструкции. Лучше слушать чётких пацыков с драйв2, которые научат ВАГ чиповать да с БМВ каталики срезать. Тот-же принс ходит по 400 тыс без капиталки(спросите любого механика с БМВшного сервиса). Тот-же двигатель Плита от БМВ при сходной мощности, но гораздо меньшем крутящем моменте, жрал 12-14 по городу и 8-10 по трассе, при этом Принс из 10-ки выходит только в режиме газ в пол по городу или 190км/ч по трассе. Так вот, к 400м тысячам при правильном обслуживании, Принс привезёт плите сколько литров, а значит и евро экономии? Могу дать подсказку, хватит чтобы купить новый Принц со всем навесным оборудованием + еще литров 300 топлива. Все эти утверждения про небывалую надежность старых двигателей родились из-за двух вещей. Во-первых, их можно было капиталить гильзованием и прочими кустарными методами, во-вторых, они были простыми. Но, это не вина производителя, что современный двигатель стал настолько сложным. Это проблема экологии. Я думаю, что ВАГ бы производил свой неубиваемый миллионник 1.9 TDI до сих пор, но он не проходил по выхлопам. Пришлось работать с охлаждением, добавлять мочевину, DPF и прочие вещи, с которыми бы никто не заморачивался, ведь в ЕС никто не гонится за новым авто, средний возраст по ЕС - 12 лет, то есть людям важнее надежность. Тот, кто предложит более надёжный авто - тот заберет рынок. Всё просто. Это видно по продажам Киа и Хёнде, после проблем с катализаторами. Это видно по остаточной стоимости Ягуара и ЛР. Почти все "эксперты", которые говорят, что раньше двигатели были лучше, живут в странах с дешевой рабочей силой. Работа по замене гильз в старом двигателе в ЕС стоит сама по себе как новый чугунный блок на ту-же Тойоту. Поэтому, если в продаже есть готовый блок - берут его. Никто в ЕС рулевые рейки не ремонтирует, работа по ремонту выйдет дороже новой рейки. Хорошая мастерская берёт в Португалии 35 евро за час работы. В Германии - 55 евро. Зайдите на авто-док, посмотрите сколько стоит новая рейка и сравните с ремкомплектом + 8 часов работы. Вы просто пока не поняли, что автомобили разрабатывают не под Россию, а под развитые страны. Где надежность ставится в угоду экономии топлива, где меняют запчасти в сборе и тд, потому что в итоге для потребителя - это выходит дешевле!
Эпл как раз таки и предоставила весь действительно необходимый инструмент для ремонта смартфона по-взрослому. А все эти недо-наборы от Самсунга, Моторолы и тд. больше похожи на попытку еще больше заработать на ремонте в СЦ, потому что самостоятельно отклеить заднюю панель, отодрать аккумулятор во флагманском Самсунге, оторвать старый экран и вклеить новый - почти невозможно без спец оборудования. Скорее всего после такого ремонта на дому, вы понесёте окончательно доломаный смартфон в сервис и заплатите в 2 раза больше, чем если бы пошли сразу. А если вы хотите сохранить влагозащиту, то я бы даже не начинал его ремонтировать с тем набором, что есть на iFixit. Да, сторонняя мастерская может дёрнуть оригинал той-же батареи или экрана, что хорошо, но...в чём смысл? Я понёс iPad на замену батареи. В официальном сервисе это стоит 96 евро. В неофициальном - 75 евро. Но они используют ОЕМ запчасть, которая по идее такая-же, но в реальности - вообще нет. Заряд держится на 70% часа 3 во время просмотра фильмов, а потом резко падает до 45% по время чтения книги за 10 минут. Ну и вот, эта мастерская пойдёт на iFIxit и купит настоящую батарею, которая на 10 евро дороже, а мне накинет еще пятёрку при перепродаже. И вот я плачу 90 евро. Думаю, смысл уже ясен. На кой мне нужен неофициальный сервис, если разница в стоимости ремонта - менее 10%? С экранами всё еще веселее. Качественная матрица на самсунг гэлекси s9 стоит 110 евро, с работой и налогами в сервисе - это уже 180-200 евро, а заменить на оригинал в официальном сервисе стоит 220 евро. 20 евро разницы. Я не совсем понимаю за что эти люди борятся. Если за возможность самостоятельно отремонтировать что-то, то эта возможность была и раньше, ок, кроме Эппл. Но я смутно представляю себе владельца Эппл устройства, который будет сам сидеть и перебирать свой смартфтон/ноутбук и тд.... Я еще понимаю про право на ремонт в автомобилях, там всё ясно...другой порядок цен, разные условия и тд, но в электронике - ну это и так всё есть, а если будете оригинал покупать, то и экономия будет минимальная...так в чём смысл?
Учитывая качество изготовления Тесла, баги в ПО и проблемы с качеством сервиса, Тесла и сама неплохо справляется с нивелированием своего доминирования даже без усилий конкурентов.
Клуб техлидов, которым не понравилось быть техлидом в конкретной компании, которые не захотели менять компанию или возвращаться обратно в программирование. И не обязательно быть начальником, есть много успешных компаний с плоской иерархией, в которых менеджер - это не начальник/босс/командир, а просто должность со своими обязанностями и ответственностью, такая же как и программист, HR и тд. В конце концов, мы не в детском саду, не в армии и не в школе.
А сюда пришли поныть, как и те, кому не нравится HRы, кандидаты и тд. и тп.
думаю, перевод некорректен. Имелось ввиду sustainable, которое в данном контексте можно перевести как, оказывающее наименьшее воздействие на окружающую среду.
А вы, кажется, и не поняли комментария, на который отвечали.
Возьмём абстрактного мальчика 6 лет. Сам он ничего решать не может, потому что уровень развития не тот. Его родители, будучи против навязывания представлений о минимуме, в школу его не отдали, мальчик сидит дома играет в игры на компьютере. Мальчика обучили считать и писать, научили как-то излагать свои мысли и на этом всё. Мальчику исполнилось 25 лет, родители вышли на пенсию, содержать его не могут. Мальчик вышел на рынок труда, но максимум, что он может - это черновая работа. А черновую работу заняли приезжие, так что поиски затягиваются. Всё это время мальчик сидит на шее у государства и получает пособие. Вопрос. Должен ли я, как член общины, платить налоги на содержание этого мальчика? Я вот так не думаю, потому что он отказался от условий моей общины.
Как я уже сказал, быть членом общества и быть гражданином государства - означает, что между вами и государством есть некий контракт. Вы даёте государству деньги, чтобы оно делало вокруг вас условия для жизни. Вы принимаете законы этого государства и тд. Помимо этого, у нас есть мораль и правила поведения. Они были сформированы для того, чтобы сделать ваше пребывание в обществе комфортным. Когда вас бьют, вам не комфортно, поэтому драться с другими не принято, и это тоже некий контракт, контракт поведения в обществе, чтобы все могли жить комфортно. Так вот, ваше "ни одна из этих общин не должна навязывать другой свое представление о минимуме" как раз таки поднимает вопрос, что будет последствием для одной общины, если она не будет навязывать своё представление о минимуме другой? Если вы изолируете свою общину, как это делают Амиши, например, то пожалуйста. А если отвечать за последствия решений в вашей общине будет отвечать другая, то я тут не вижу ничего правильного.
Для меня Родина - это место рождения, не более.
Но я предполагаю, что в комментарии, на который я отвечал, под словом Родина предполагалось государство, в котором я родился, иначе зачем прививать любовь к месту, в котором я родился? Мне оно или нравится/я его люблю или нет.
А ваш комментарий как-то отрицает мой?
В 99% школы при общинах - это дополнение. Есть русская школа в Португалии. Она учит русскому и литературе. И дети там учатся потому, что общество - в виде родителей детей, захотело, чтобы их дети знали русский язык.
Но при этом, есть обязательное школьное образование и оно есть почти везде. Да, так захотело общество, потому что посчитало, что без школы будет почти невозможно существовать в современном государстве.
Да ни разу. Задача школы дать необходимый минимум знаний, чтобы человек мог как-то выживать в современном мире, ну и определиться что делать дальше.
А патриотизм и любовь к Родине должны развиваться у человека сами, когда он будет видеть, что для него делает Родина. Ведь, по сути гражданство - это контракт между вами и государственной системой. Когда вы много получаете от государства, будь то стабильность, развитая инфраструктура, безопасность и высокий уровень жизни, то и отдавать государству есть за что, и быть патриотом есть за что и любить свою страну тоже. А когда вас учат быть патриотом и любить Родину с пелёнок, хотя любить её особо не за что, то это промывка мозгов, рабство и грабёж.
Ну а если прочитать мой комментарий еще раз, то можно заметить, что я указал name.surname@milleniumbcp.pt, то есть имя.фамилия@milleniumbcp.pt
Вы часто видите в общедоступных контактах адрес электронной почты сотрудника банка?
Да и потом, я привёл только один сценарий, для примера. Думаю, что есть много больше сценариев, при которых клиент может перепутать имя домена.
недавно нашёл старый виндоус ноутбук дома, а на нём клиент стима с установленной CS 1.6. С удивлением обнаружил 300+ работающих серверов полных народа и увлеченно общающихся в чате. В игры не играю уже лет 10, но завис часов на 6. Даже на кое как работающем ноутбуке и 10-ти евровой мышкой из закромов получил огромное удовольствие.
Эта цитата взята с официального онлайн-магазина в Европе, но я не знаю что там законодательно должно быть.
Не знаю как в официальном магазине, но мой товарищ в Португалии позавчера вернул телефон назад в локальный магазин со словами, что заявленная яркость экрана не соответствует действительности. Деньги вернули без вопросов.
Хотя на самом деле, он думал, что смартфон будет намного более интересным. А так, камера обычная, ОС обычная и шрифт нечитаемый, эти глифы на 2 дня поиграться и забить... Как-то от Пэя ожидали большего.
Figures provided are theoretical, obtained under a controlled test environment and provided by the supplier or the Nothing laboratory. Actual performance may vary due to individual product differences, software versions, use conditions and environmental factors.
Due to the real-time changes in product batches and supply factors, in order to provide accurate information on product information, specifications, and product characteristics, Nothing may adjust and revise the text descriptions, picture effects, and other content on the above pages in real time to match the reality of the product performance, specifications, index, parts and other information; in the event that page modifications and adjustments are necessary, no special notice will be given.
что в переводе означает, что компания никому ничего не должна, потому что может менять характеристики устройства и описание без оповещения, а также что описание устройства может не соответствовать реальным характеристикам.
Сейчас открою для вас Америку, но в современных немцах и французах, тоже считаются моточасы! Если вы когда-нибудь владели БМВ или Мерседесом последних годов, то они говорят вам ехать на замену масла основываясь на кучи факторов, а не только на пробеге. Из того, что я знаю, средняя скорость движения, моточасы, страна использования, средняя температура и время прогрева и даже то, как водитель ездит до полного прогрева двигателя. Все же знают, что нельзя давить педаль в пол сразу после старта, а также нельзя глушить турбо-двигатели сразу после остановки?
По поводу шумки я бы даже не заикался. Шумка в японцах и корейцах всегда была полным Г, кроме Лексуса. Мазда начала делать шумку только в последние пару лет.
БМВ как был тихим, так и остался и даже нарастил шумку за счёт активного шумодава. Мерседес стал еще тише. ФВ первые Пассаты вообще не идут ни в какое сравнение с Б8, с гольфом аналогично. Французы, как мне кажется, в последние годы прямо выстрелили по всем фронтам. И шумка, и динамика и внешность и подвеска. Один последний 308-й чего стоит.
Помимо подушек безопасности, на безопасность влияет еще куча факторов. Системы активного торможения и помощи водителю, жесткость клетки кузова, время срабатывания тех самых подушек, программируемые зоны поглощения энергии удара и еще куча всего. Так что да, современный европейский автомобиль С-класса будет на 100% более безопасным 20-летнего БМВ, особенно если вспомнить сминаемую в гармошку БМВ E36 и пятерку тех-же годов.
Кароче, я пытаюсь сказать, что автомобили не стали одноразовыми, но стали более сложны технически, что требует от пользователя хотя бы читать инструкцию. Хотя, учитывая новые материалы и технологии, лазить в двигатель и другие узлы, вам придётся даже реже. По поводу долговечности автомобиля, я тоже высказался, на 400 тыс вы можете поменять блок и ездить дальше, тогда как раньше, поменяли бы гильзы или что-нибудь еще, что в развитой стране не дешевле.
Также, я опроверг вашу теорию, что всё пропало и люди меняют машины каждые три года, потому что старые - хлам и их запрограммировали устаревать. Как я уже упоминал, средний возраст автомобиля в ЕС - 12 лет. В США также автомобили укатывают почти до состояния хлама, а не меняют каждые 3-5 лет.
В каждом городе есть почта, которая за пару дней доставит куда надо ваш айфон.
Всегда есть исключения, не так ли?
Многие производители и раньше продавали запчасти. Тот-же Самсунг, например. У ВАГа, например, тоже есть целый интернет-магазин с оригинальными запчастями в ЕС и США и может еще где, но я не проверял. Если вам так важно самому ручками лазить в изделие, то просто не покупайте у производителей, которые не продавали запчасти.
Про автомобили - бред и ересь. Во-первых, если бы вы открыли инструкцию к Мини куперу, то там блин черным по белому написано, что интервал замены масла и масляных фильтров в двигателе и коробке в тяжелых условиях эксплуатации надо сократить минимум в 2 раза! То есть раз в 10 тыс. А тяжелые условия эксплуатации описываются как: постоянная городская эксплуатация, высокие или низкие температуры, большое количество коротких поездок, езда с педалью в пол, сомнительное качество топлива и тд. Но кому нафиг надо читать эти инструкции. Лучше слушать чётких пацыков с драйв2, которые научат ВАГ чиповать да с БМВ каталики срезать.
Тот-же принс ходит по 400 тыс без капиталки(спросите любого механика с БМВшного сервиса). Тот-же двигатель Плита от БМВ при сходной мощности, но гораздо меньшем крутящем моменте, жрал 12-14 по городу и 8-10 по трассе, при этом Принс из 10-ки выходит только в режиме газ в пол по городу или 190км/ч по трассе. Так вот, к 400м тысячам при правильном обслуживании, Принс привезёт плите сколько литров, а значит и евро экономии? Могу дать подсказку, хватит чтобы купить новый Принц со всем навесным оборудованием + еще литров 300 топлива. Все эти утверждения про небывалую надежность старых двигателей родились из-за двух вещей. Во-первых, их можно было капиталить гильзованием и прочими кустарными методами, во-вторых, они были простыми. Но, это не вина производителя, что современный двигатель стал настолько сложным. Это проблема экологии. Я думаю, что ВАГ бы производил свой неубиваемый миллионник 1.9 TDI до сих пор, но он не проходил по выхлопам. Пришлось работать с охлаждением, добавлять мочевину, DPF и прочие вещи, с которыми бы никто не заморачивался, ведь в ЕС никто не гонится за новым авто, средний возраст по ЕС - 12 лет, то есть людям важнее надежность. Тот, кто предложит более надёжный авто - тот заберет рынок. Всё просто. Это видно по продажам Киа и Хёнде, после проблем с катализаторами. Это видно по остаточной стоимости Ягуара и ЛР. Почти все "эксперты", которые говорят, что раньше двигатели были лучше, живут в странах с дешевой рабочей силой. Работа по замене гильз в старом двигателе в ЕС стоит сама по себе как новый чугунный блок на ту-же Тойоту. Поэтому, если в продаже есть готовый блок - берут его. Никто в ЕС рулевые рейки не ремонтирует, работа по ремонту выйдет дороже новой рейки. Хорошая мастерская берёт в Португалии 35 евро за час работы. В Германии - 55 евро. Зайдите на авто-док, посмотрите сколько стоит новая рейка и сравните с ремкомплектом + 8 часов работы.
Вы просто пока не поняли, что автомобили разрабатывают не под Россию, а под развитые страны. Где надежность ставится в угоду экономии топлива, где меняют запчасти в сборе и тд, потому что в итоге для потребителя - это выходит дешевле!
Эпл как раз таки и предоставила весь действительно необходимый инструмент для ремонта смартфона по-взрослому. А все эти недо-наборы от Самсунга, Моторолы и тд. больше похожи на попытку еще больше заработать на ремонте в СЦ, потому что самостоятельно отклеить заднюю панель, отодрать аккумулятор во флагманском Самсунге, оторвать старый экран и вклеить новый - почти невозможно без спец оборудования. Скорее всего после такого ремонта на дому, вы понесёте окончательно доломаный смартфон в сервис и заплатите в 2 раза больше, чем если бы пошли сразу. А если вы хотите сохранить влагозащиту, то я бы даже не начинал его ремонтировать с тем набором, что есть на iFixit. Да, сторонняя мастерская может дёрнуть оригинал той-же батареи или экрана, что хорошо, но...в чём смысл? Я понёс iPad на замену батареи. В официальном сервисе это стоит 96 евро. В неофициальном - 75 евро. Но они используют ОЕМ запчасть, которая по идее такая-же, но в реальности - вообще нет. Заряд держится на 70% часа 3 во время просмотра фильмов, а потом резко падает до 45% по время чтения книги за 10 минут. Ну и вот, эта мастерская пойдёт на iFIxit и купит настоящую батарею, которая на 10 евро дороже, а мне накинет еще пятёрку при перепродаже. И вот я плачу 90 евро. Думаю, смысл уже ясен. На кой мне нужен неофициальный сервис, если разница в стоимости ремонта - менее 10%? С экранами всё еще веселее. Качественная матрица на самсунг гэлекси s9 стоит 110 евро, с работой и налогами в сервисе - это уже 180-200 евро, а заменить на оригинал в официальном сервисе стоит 220 евро. 20 евро разницы. Я не совсем понимаю за что эти люди борятся. Если за возможность самостоятельно отремонтировать что-то, то эта возможность была и раньше, ок, кроме Эппл. Но я смутно представляю себе владельца Эппл устройства, который будет сам сидеть и перебирать свой смартфтон/ноутбук и тд....
Я еще понимаю про право на ремонт в автомобилях, там всё ясно...другой порядок цен, разные условия и тд, но в электронике - ну это и так всё есть, а если будете оригинал покупать, то и экономия будет минимальная...так в чём смысл?
Автор, а как же Йоптаскрипт?
https://yopta.space/
сколько ошибок среднестатистический человек за 60 сделает в следующем домене: https://millenniumbcp.pt
???
Это сайт португальского банка. Мне не за 60, но в попыхах, я отправил email со своими документами на name.surname@milleniumbcp.pt
И было очень приятно узнать, что банк выкупил этот домен.