Странно что в статье не упоминаются "жучки сапрофиты" живущие в вашем ковре.
Ждем статью производителя дизенфицирующих средств о том сколько "жизни" живёт на дверных ручках, потому что их почти никто и почти никогда не протирает. Думаю что по результатам исследования окажеться что 90% респондентов протирают дверную ручку только если на ней есть "видимое" или "ощущаемое" загрязнение.
Думаю то, что в этом случае есть опасность прохода поезда по соседнему тоннелю, а быстрый поток сбоку для него может быть опасен. Все же станция имеет объём и там эти эффекты не так заметны.
Механическа запасаемая энергия очень неудобная. Нужны сложные механизмы для её "запасения", потом еще и для "использования". А главное чтобы запасти много энергии, нужно либо большая масса маховика, либо большая скорость. Все же аккамуляторы или сжигаемое топливо удобнее в использовании на сопоставимо объёме энергии.
Какой "решатель" для задачи линейного программирования в итоге лучше? SCIP или GLPK?
Документация у SCPI на их сайте какая-то скудная. Вопрос интересует для "больших" задач (несколько тысяч переменных). Например SciPy при определённом размере просто не может решить задачу в отличии от GLPK.
Когда интервал движения поездов очень маленький, как например в Москве, никакой экспресс запустить не получится, поезд просто "упрётся" в не экспресс идущий перед ним.
Предусматривается, что сдавать упаковку на утилизацию будут сами покупатели.
Раньше картон спокойно выбрасывался и быстро разлагался на свалке. Или его собирали в мукулатуру. Теперь пакеты будут лежать на свалках годами. Зато есть инфоподов что яндекс не купит 157 т. картона. Интересно, сколько тонн упаковочных пакетов купят?
Все время сочуствовал неоыптным зевакам, которым посчастливилось оказаться рядом со стоп-краном когда его кто-то решил дёрнуть. )
Но машинист редко открывает после этого двери. А вот "2 мужика" не всегда есть рядом. ) Не все знают что двери в электричке это совсем не то же самое что и двери в поезде метро.
Это вряд ли. Думаю что при отправлении поезда, ему проще "тянуть" воздух из тонеля из которого он приехал. Ведь в это время в нём уже едет другой поезд и уже толкает воздух из него.
Когда такое случается в метро это не страшно. Вот когда такое происходит в пригородной электричке. ))) Где по тем или иным причинам не открылись двери или не удалось протолкнутся к выходу.
Вроде в Мск поезда с другим расстоянием дверей были только на синей ветке. И там они с бо'льшим расстоянием. В итоге сесть на той же Бауманской в час пик было достаточно проблематично. Новые поезда вроде со "старым" расстоянием, по крайней мере на глаз.
. В итоге невозможно "малой кровью" увеличить пропускную способность
А длина платформы этому не мешает? В питерском метро был уже давно, но в Москве "на каждой ветке есть станция где последний вагон стоит в притык к концу платформы". На м.Маяковская так даже перед приходом поезда есть оповещение что нужно аккуратно выходить из последней двери, там выход получается чуть ли не в тоннель.
А еще станции закрытого типа несколько "тише". На станции шум от пары "колесо-рельс" не так сильно заметен как на открытой.
У станций закрытого типа есть еще одна особенность, которая несколько усложняет её строительство. Поезд метро при двежении в тоннеле работает как поршень. "Обычная" станция работает как "компенсатор". При движении по ветке с обычными станциями поезд должен толкать воздух только до ближайшей станции. На станциях закрытого типа для этого необходимы специальные воздуховоды под платформой, но сопротивление у них больше и их нужно делать отдельно, в отличии от "обычной" станции.
Спасибо конечно, но делать столько действий для простого перемещения панели на другую сторону это перебор. Лучше подожду когда МС сделает это простой настройкой. Вообще конечно странно, в эпоху "широких" мониторов, не дать возможности переместить панель задач на бок это какой-то перебор.
Может кто знает, а функция разместить панель задач сбоку в 11 винде уже есть? А то на небольшом вытянутом экране очень неудобно, пришлось на 10-ю откатиться.
Уф...
Странно что в статье не упоминаются "жучки сапрофиты" живущие в вашем ковре.
Ждем статью производителя дизенфицирующих средств о том сколько "жизни" живёт на дверных ручках, потому что их почти никто и почти никогда не протирает. Думаю что по результатам исследования окажеться что 90% респондентов протирают дверную ручку только если на ней есть "видимое" или "ощущаемое" загрязнение.
Думаю то, что в этом случае есть опасность прохода поезда по соседнему тоннелю, а быстрый поток сбоку для него может быть опасен. Все же станция имеет объём и там эти эффекты не так заметны.
А как с саморазрядом у такого аккамулятора? И до какой температуры нужно это все нагревать?
Механическа запасаемая энергия очень неудобная. Нужны сложные механизмы для её "запасения", потом еще и для "использования". А главное чтобы запасти много энергии, нужно либо большая масса маховика, либо большая скорость. Все же аккамуляторы или сжигаемое топливо удобнее в использовании на сопоставимо объёме энергии.
Уже проверили:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Гиробус
https://www.yaplakal.com/forum11/topic1940136.html
"Не катит"
Помню как ездил по Филёвской ветке в Москве в мороз -30. В те времена там еще ходили старые составы. Вот чего там не хватала тогда, так это отопления.
Может кто знает.
Какой "решатель" для задачи линейного программирования в итоге лучше? SCIP или GLPK?
Документация у SCPI на их сайте какая-то скудная. Вопрос интересует для "больших" задач (несколько тысяч переменных). Например SciPy при определённом размере просто не может решить задачу в отличии от GLPK.
Это был макет гранаты. Никто этого никогда не скрывал. Это был элемент начальной военной подготовки.
Когда интервал движения поездов очень маленький, как например в Москве, никакой экспресс запустить не получится, поезд просто "упрётся" в не экспресс идущий перед ним.
Раньше картон спокойно выбрасывался и быстро разлагался на свалке. Или его собирали в мукулатуру. Теперь пакеты будут лежать на свалках годами. Зато есть инфоподов что яндекс не купит 157 т. картона. Интересно, сколько тонн упаковочных пакетов купят?
Все время сочуствовал неоыптным зевакам, которым посчастливилось оказаться рядом со стоп-краном когда его кто-то решил дёрнуть. )
Но машинист редко открывает после этого двери. А вот "2 мужика" не всегда есть рядом. ) Не все знают что двери в электричке это совсем не то же самое что и двери в поезде метро.
Это вряд ли. Думаю что при отправлении поезда, ему проще "тянуть" воздух из тонеля из которого он приехал. Ведь в это время в нём уже едет другой поезд и уже толкает воздух из него.
Когда такое случается в метро это не страшно. Вот когда такое происходит в пригородной электричке. ))) Где по тем или иным причинам не открылись двери или не удалось протолкнутся к выходу.
Вроде в Мск поезда с другим расстоянием дверей были только на синей ветке. И там они с бо'льшим расстоянием. В итоге сесть на той же Бауманской в час пик было достаточно проблематично. Новые поезда вроде со "старым" расстоянием, по крайней мере на глаз.
А длина платформы этому не мешает? В питерском метро был уже давно, но в Москве "на каждой ветке есть станция где последний вагон стоит в притык к концу платформы". На м.Маяковская так даже перед приходом поезда есть оповещение что нужно аккуратно выходить из последней двери, там выход получается чуть ли не в тоннель.
По вашему комментарию похоже что вам известны подробности дела. Может поделитесь?
А еще станции закрытого типа несколько "тише". На станции шум от пары "колесо-рельс" не так сильно заметен как на открытой.
У станций закрытого типа есть еще одна особенность, которая несколько усложняет её строительство. Поезд метро при двежении в тоннеле работает как поршень. "Обычная" станция работает как "компенсатор". При движении по ветке с обычными станциями поезд должен толкать воздух только до ближайшей станции. На станциях закрытого типа для этого необходимы специальные воздуховоды под платформой, но сопротивление у них больше и их нужно делать отдельно, в отличии от "обычной" станции.
Спасибо конечно, но делать столько действий для простого перемещения панели на другую сторону это перебор. Лучше подожду когда МС сделает это простой настройкой. Вообще конечно странно, в эпоху "широких" мониторов, не дать возможности переместить панель задач на бок это какой-то перебор.
Может кто знает, а функция разместить панель задач сбоку в 11 винде уже есть? А то на небольшом вытянутом экране очень неудобно, пришлось на 10-ю откатиться.
Jetpack Aviation это первый ранец у которого появился "нимб"? Интересно, на сколько он повышает безопасность?