Лично наблюдал пример, когда дети наоборот вернулись обратно, когда повзрослели. Правда родители уезжали в начале 90-х и дети уже начинали ходить в школу. В итоге из Великобритании решили вернутся в Россию.
Несколько лет назад "учился" на Geekbrains. Очень запомнилось одно занятие, а точнее ДЗ по нему, даже то как его проверяли. Так вот занятие было по автотестам, ну и ДЗ соответственно написать эти автотесты. Моему удивлению не было предела, когда на разборе ДЗ преподаватель "защитывал" результаты некоторый учеников у которых автотесты не выявляли очевидные ошибки. Т.е. мало того что эти "ученики" писали сам код с ошибками, потом автотесты которые эти ошибки не выявлял, так и преподаватель даже не удосужился указать на это. Как будто это нормально. Ну и какие выпускники после этого "войдут в айти"?
Видимо я сильно отстал в технологиях. Будучи еще студентом тоже задавался таким вопросом. Но даже на кафедре мех. обработки преподаватели говорили переработка стружки дело не простое. Большая часть просто сгорает при переплавке.
А то что сделать такую отливку я полностью согласен. Тут очень большой размер. Не очень силён в обработке давлением, но возникает глупый вопрос, а как насчет проката?
Фрезеровать в мелкосерийном производстве действительно дешевле.
Но при такой фрезеровке похоже 80% заголовки уходит в стружку. Сам лично наблюдал "маток" стружки диаметром 1.5 метра образовавшийся при токарной обработке шпангоута для какого-то космического корабля на Энергии.
После "успеха" этого стартапа, пора ждать стартап, который построит на склоне Эвереста "электромагнитную пушку", тогда и погода будет меньше влиять на запуски.
Ну так всегда нужно с чего-то начинать. Сеспель этим занимается, потому что для них "сварка баков" это основное направление деятельности, им автоматизация в этом вопросе очень даже кстати. А серия всегда начинается с опытных образцов.
Решётка в наших краях и правда редкость, но вот на заднем сидении это сильно зависит от размера собаки. Немецкую овчарку на сидения сажать уже плохо. Мы всегда возили в багажнике (всегда были хэтчбэки).
Понятно, что всё остальное требует верхнего багажника
С багажником кстати тоже есть одна мало учитываемая вещь. К сожалению не все "автолюбители" смогу правильно закрепить на нём груз. Думаю что если случится "пара" громких случаев со слетевшим велосипедом на идущую сзади машину, ГИБДД поспешит и их запретить (как подножки выступающие за габарит машины).
Всегда подходящая? Вот мне нужно в машине детское кресло? Какого вероятность что вокруг будет достаточное количество пользователей каршеринга с такой же потребность? Я уж не говорю про случай что мне нужно 2 кресла, такое даже в такси не часто встретишь, все почему-то думают что ребёнок в семье только один.
Ну если "придираться", то думаю сейчас мало кто будет кататься на прокатном велосипеде даже если ему доплатят.
А если по существу, любой "шаринг" целесообразен только когда можно выделить максимально "типовую" услугу и спрос на неё будет достаточный. Но в любом случае это никогда не покроет 100% потребностей, у разных людей в разное время разные потребности. Часто свести эти потребности к единым не получится. Например в части шаринга машин, текущая схема когда кто-то оставил машину, а вы её взяли мне кажется находится на грани эффективности. В текущей схеме не хватает возможности быстро получить машину если её рядом нет. Пока выход для это есть только в такси, но оно получается слишком дорогое (как я понимаю min в 2 раза). Вот когда машина сможет сама подъехать, наступит золотой век "шаринга машин".
Но даже после этого он будет покрывать только услугу "перенести мою пятую точку из пункта А в пункт Б". Как только у потребителя кроме пятой точки нужно перевести что-то еще (выбрать любую комбинацию): пара детей, собака, 2 пары лыж, 2 велосипеда, негабаритный груз, идея "шаринга" перестает работать. И проблема здесь в том, что при частой возникновении "нетиповой" перевозки без своего авто не обойтись и тут сразу экономическая эффективность шаринга проседает.
Лично наблюдал пример, когда дети наоборот вернулись обратно, когда повзрослели. Правда родители уезжали в начале 90-х и дети уже начинали ходить в школу. В итоге из Великобритании решили вернутся в Россию.
Несколько лет назад "учился" на Geekbrains. Очень запомнилось одно занятие, а точнее ДЗ по нему, даже то как его проверяли. Так вот занятие было по автотестам, ну и ДЗ соответственно написать эти автотесты. Моему удивлению не было предела, когда на разборе ДЗ преподаватель "защитывал" результаты некоторый учеников у которых автотесты не выявляли очевидные ошибки. Т.е. мало того что эти "ученики" писали сам код с ошибками, потом автотесты которые эти ошибки не выявлял, так и преподаватель даже не удосужился указать на это. Как будто это нормально. Ну и какие выпускники после этого "войдут в айти"?
Согласен.
Найти приемлемую фотографию БОР-2 быстро не смог.
Кажется что это у них самолёты, а не космические челноки.
Я не говорю что украдено. Идея это такая вещь, которой сложна владеть. То что кто-то решил использовать проверенную компоновку не считаю плохим.
Я фотографию разместил скорее для тех кто про проект "спираль" не слышал.
Видимо я сильно отстал в технологиях. Будучи еще студентом тоже задавался таким вопросом. Но даже на кафедре мех. обработки преподаватели говорили переработка стружки дело не простое. Большая часть просто сгорает при переплавке.
А то что сделать такую отливку я полностью согласен. Тут очень большой размер. Не очень силён в обработке давлением, но возникает глупый вопрос, а как насчет проката?
Фрезеровать в мелкосерийном производстве действительно дешевле.
Но при такой фрезеровке похоже 80% заголовки уходит в стружку. Сам лично наблюдал "маток" стружки диаметром 1.5 метра образовавшийся при токарной обработке шпангоута для какого-то космического корабля на Энергии.
После "успеха" этого стартапа, пора ждать стартап, который построит на склоне Эвереста "электромагнитную пушку", тогда и погода будет меньше влиять на запуски.
По старинке сложнее. Извините за тавтологию это более "технологичная" технология.
Тогда вам даже не будучи космонавтом уже следует волноваться, т.к. по дорогам общего пользования ездят цистерны сделанные этим производителем.
А вопрос контроля он никак от этого не зависит. Сварной шов и так нужно контролировать.
Ну так всегда нужно с чего-то начинать. Сеспель этим занимается, потому что для них "сварка баков" это основное направление деятельности, им автоматизация в этом вопросе очень даже кстати. А серия всегда начинается с опытных образцов.
Подскажите кто знает, в чем именно достижение заключается?
Вот например почти 100 лет назад:
Тут конечно не в "салон" его поднимают, но подхват осуществляли. Кажется что "беспилотнику" это сделать легче.
О, Floppy Killer и U95. Много времени было на них потрачено ).
В U95 доходил до зоны где было вроде бы 6 "свободных" экранов и куда идти дальше было не понятно.
Так вот где кроется ответ. Комиссия по ценным бумагам ими еще не заинтересовалась?
Интересно, а когда акции упадут, ему вернуть ту часть налогов которые он заплатил? Пока акции не проданы, о какой прибыли может идти речь?
Или "Не можешь удержать специалистов в стране".
Решётка в наших краях и правда редкость, но вот на заднем сидении это сильно зависит от размера собаки. Немецкую овчарку на сидения сажать уже плохо. Мы всегда возили в багажнике (всегда были хэтчбэки).
С багажником кстати тоже есть одна мало учитываемая вещь. К сожалению не все "автолюбители" смогу правильно закрепить на нём груз. Думаю что если случится "пара" громких случаев со слетевшим велосипедом на идущую сзади машину, ГИБДД поспешит и их запретить (как подножки выступающие за габарит машины).
А если у меня не складной? А если их 2?
Всегда подходящая? Вот мне нужно в машине детское кресло? Какого вероятность что вокруг будет достаточное количество пользователей каршеринга с такой же потребность? Я уж не говорю про случай что мне нужно 2 кресла, такое даже в такси не часто встретишь, все почему-то думают что ребёнок в семье только один.
Ну если "придираться", то думаю сейчас мало кто будет кататься на прокатном велосипеде даже если ему доплатят.
А если по существу, любой "шаринг" целесообразен только когда можно выделить максимально "типовую" услугу и спрос на неё будет достаточный. Но в любом случае это никогда не покроет 100% потребностей, у разных людей в разное время разные потребности. Часто свести эти потребности к единым не получится. Например в части шаринга машин, текущая схема когда кто-то оставил машину, а вы её взяли мне кажется находится на грани эффективности. В текущей схеме не хватает возможности быстро получить машину если её рядом нет. Пока выход для это есть только в такси, но оно получается слишком дорогое (как я понимаю min в 2 раза). Вот когда машина сможет сама подъехать, наступит золотой век "шаринга машин".
Но даже после этого он будет покрывать только услугу "перенести мою пятую точку из пункта А в пункт Б". Как только у потребителя кроме пятой точки нужно перевести что-то еще (выбрать любую комбинацию): пара детей, собака, 2 пары лыж, 2 велосипеда, негабаритный груз, идея "шаринга" перестает работать. И проблема здесь в том, что при частой возникновении "нетиповой" перевозки без своего авто не обойтись и тут сразу экономическая эффективность шаринга проседает.