Эксперименты с заменой руля на джойстик идут где-то с середины 80-х годов (может и раньше, я знаю только про эти года). Много с этим экспериментировал SAAB, результаты были отличные. Помню даже сюжет в какой-то передаче в начале 90-х про SAAB 9000.
Даже мы на кафедре в Бауманке думали про это.
Никаких проблем с управлением авто джойстиком нет, это проще, чем управление рулем. И еще плюс — руки быстрее ног затормозят авто. Проблема в инерции мышления покупателей и конструкторов, я думаю.
Вы не пробовали с iDrive поиграть? там без ста грамм и подходить нечего, я уж молчу про управление на ходу.
Управление круиз-контролем это все же другое, вкл-выкл и плюс-минус, больше ничего не нужно по сути.
В остановленном проекте С был вариант с сенсорным экраном на центральной панели. На мой взгляд, это оптимальный путь.
Но на самом деле, все эти рассуждения фигня, потому что делается все только с однйо целью — сказать «а мы делает автомобили с глонассом, дайте нам за это еще 100 миллиардов из бюджета»
у меня к вам просьба. в соседнем треде обсуждают инновационное изобретение дагестанских ученых — почтофон. займитесь пиаром этого гениального изобретения, стоящего в одном ряду с встроенным в панель смартфоном.
приора не проходила тестов евронкап, ее били в авторевю по той же методике и с фейловым результатом. А Специалист и Аналитик нам просто врет, демонстрируя свой профессионализм
Первые три пункта — фигня и притянуто за уши. Четвертый пункт следует читать так: «Таз не способен в сжатые сроки внедрить что-либо новое в производство, делается все долго и дорого, а чаще всего не делается вовсе, менеджмент в состоянии только пилить».
Марина Рожкова, я по первому образованию инженер-конструктор легковых автомобилей, давайте вы не будете рассказывать мне, что решение вставить управление навигатором в подрулевой рычажок НА САМОМ ДЕЛЕ удобное? Я немало повозился с подобной техникой, и не надо мне сказки рассказывать.
Решение, использованное в проекте С, было на порядок лучше. На на Тазе сделали все как всегда.
1) смущает размещение дисплея в приборном щитке. Обычно навигацию располагают на центральной панели, и ее можно контролировать периферическим зрением
2) управление на рычажке — фигня, задолбаешься вводить адрес пункта назначения
И еще, такое чувство, что в приборную панель просто встроили какой-то смартфон :)
Даже мы на кафедре в Бауманке думали про это.
Никаких проблем с управлением авто джойстиком нет, это проще, чем управление рулем. И еще плюс — руки быстрее ног затормозят авто. Проблема в инерции мышления покупателей и конструкторов, я думаю.
Самый популярный старт-ап на проекте, как видно.
Управление круиз-контролем это все же другое, вкл-выкл и плюс-минус, больше ничего не нужно по сути.
В остановленном проекте С был вариант с сенсорным экраном на центральной панели. На мой взгляд, это оптимальный путь.
Но на самом деле, все эти рассуждения фигня, потому что делается все только с однйо целью — сказать «а мы делает автомобили с глонассом, дайте нам за это еще 100 миллиардов из бюджета»
спасибо
Решение, использованное в проекте С, было на порядок лучше. На на Тазе сделали все как всегда.
2) управление на рычажке — фигня, задолбаешься вводить адрес пункта назначения
И еще, такое чувство, что в приборную панель просто встроили какой-то смартфон :)