не очень понятно почему скапливается очередь. Если впереди за перекрестком свободно, то можно же и из одного ряда перекресток быстро проезжать, а если за перекрестком движение затруднено, то объехавшие через правый разворот ситуацию не улучшат.
что-то мне кроме как минимизировать кол-во стоящих автомобилей перед этим светофором (со всех сторон) не приходит в голову. В идеале конечно бы еще связать с соседними перекрестками — чтобы и там стояло минимум.
можно еще выставлять веса для разных категорий транспорта, но это не принципиально
какие метрики еще могут быть? правда интересно
Я не говорил, что светофоры — это идеальное средство против пробок. Но они помогают с трафиком (если конечно не поставлены «от балды») и поэтому я не согласен с тем, что светофоры «это один из важнейших факторов, замедляющий скорость потока и генерирующий проблемы».
замедляют скорость потока обочечники, стоящие поперек на перекрестке, и прочие «мне же быстрее надо». Они и на развязке пробку создадут, безо всяких светофоров.
когда в час пик ломается светофор на крупном перекрестке, хочется стать пешеходом, хотя и им там приходится не намного лучше.
правильно поставленный/работающий светофор может ликвидировать пробку — у меня на пути домой именно так и произошло.
как бы 2 сигмы звучат ничем не лучше 5% — почему именно 2? почему сигмы?
обоснование для обоих утверждений скорее всего одно и то же, а для обычного человека проценты доходчивее.
по-моему время на осмотр кубика перед сборкой надо всё же включать.
и да — как выбирается начальная позиция? случайно и на один поворот может попасться — такого рекордсмена-счастливчика нелегко будет побить
если СА позволяет злодеям выпускать сертификат для чужого домена, то кто гарантирует, что он будет смотреть на какие-то записи в днс?
разве смысл существования СА не в том, чтобы проверить является ли проситель сертификата владельцем сертифицируемого ресурса?
а какой в этом смысл? если кто-то захочет выпустить сертификат для домена, то он его выпустит не глядя на caa.
по-моему как раз браузер должен сравнивать — кто должен был выпустить и кто реально выпустил и при несовпадении считать сертификат невалидным.
если запустить просто vim, то он сразу подскажет: type :q to exit
для выхода в командный режим нужно нажать , так что
:q! для выхода без сохранения
:wq для выхода с сохранением
я почему-то думал, что вайфай-клиент шлет пакеты только, чтобы найти скрытые сети, которые на нем настроены. А для открытых — просто слушает, что доступно и подключается, если есть известные.
можно еще выставлять веса для разных категорий транспорта, но это не принципиально
какие метрики еще могут быть? правда интересно
замедляют скорость потока обочечники, стоящие поперек на перекрестке, и прочие «мне же быстрее надо». Они и на развязке пробку создадут, безо всяких светофоров.
правильно поставленный/работающий светофор может ликвидировать пробку — у меня на пути домой именно так и произошло.
обоснование для обоих утверждений скорее всего одно и то же, а для обычного человека проценты доходчивее.
и да — как выбирается начальная позиция? случайно и на один поворот может попасться — такого рекордсмена-счастливчика нелегко будет побить
разве смысл существования СА не в том, чтобы проверить является ли проситель сертификата владельцем сертифицируемого ресурса?
по-моему как раз браузер должен сравнивать — кто должен был выпустить и кто реально выпустил и при несовпадении считать сертификат невалидным.
для выхода в командный режим нужно нажать , так что
:q! для выхода без сохранения
:wq для выхода с сохранением