AtmelStudio содержит компилятор для AVR на основе GCC, как в прочем и WinAVR, и псевдосреда разработки для «дуино». И смысла ставить еще одну монструозную среду на основе VisualStudio нет.
Вы представляете, что такое заглохнуть на ходу? Судя по ответу не очень.
Системы с двойным, тройным резервированием, в которых каждый блок работает в горячем резерве, существуют и нашли реальное применение, но и стоимость таких систем соответствующая. В изделиях для народного хозяйства я пока не встречал систем с горячем резервированием.
Это было не конкретно про Ваше устройства, а пример из жизни. Но Вам видимо важно придраться к словам, а не понять что надёжность одина из важнейших характеристик разрабатываемых и серийновыпускаемых устройств.
Ну только если это будет летающая подводная лодка. Пары милллиметров воды достаточно, чтобы заглушить прием GPS.
Где Вы в моем комментарии видели про GPS под водой?! Не надо читать между строк, то чего нет.
Вы не понимаете, что такое надежность, если привели пример про лампы накаливая.
Вот Вам не больший ликбез из ГОСТ 27.002-2015: «Надежность: Свойство объекта сохранять во времени способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.»
Поэтому надежность не так важна. Важнее — достоверность
Вот здесь Вы в корне ошибаетесь. Надежность важна всегда и не важно на земле, под землей, в воздухе, на воде или под водой нашло применение разрабатываемое вами устройство. Бывают случаи когда устройство разрабатываемое для стационарных наземных систем, находит свое применение на подводных лодках.
Для полноты картины — это системы управления газом всех современных автомобилей.
На современных автомобилях возможно и так, в чем я крайне не уверен. Но на ряде инжекторных автомобилях — это работает не так. При выходе из строя ЭБУ машина глохнет, даже на ходу. А вот при выходе одного из датчиков двигателя, кроме датчика коленвала, ЭБУ переходит на упрощенный алгоритм управления двигателем. При выходе из строя датчика коленвала ЭБУ останавливает работу двигателя.
Это древняя борьба между взломщика и разработчиками изделий. Поэтому достичь абсолютной безопасности не возможно. Всегда будут появляться новые средства и методы защиты, и как следствие новые средства и способы взлома. ИБ — это всегда компромисс между стоимость заложенных защит в устройство и получаемой выгоды в результате взлома.
На моих серийный девайсах, закрыта флеш от чтения, свой загрузчик, и обновления зашифрованы.
Это не дает 100% защиты. Изучите на досуге, методы взлома микроконтроллеров и систем построенных на микроконтроллерах. Есть методы извлечения микропрограммного обеспечения микроконтроллера не только с помощью отладчика.
И потом, чтобы добыть ключи шифрования не обязательно извлекать микропрограммное обеспечение.
Интереса к взлому Ваших устройств не у кого не было, так как взлом Вашего устройства не принесет коммерческой выгоды.
Много ли Ваших устройств работает на критически важных объектах?
Какой смысл взламывать Ваши часы, например? Взломать часы, чтобы пораньше будить, часа в два ночи?
Вы представляете, что такое заглохнуть на ходу? Судя по ответу не очень.
Системы с двойным, тройным резервированием, в которых каждый блок работает в горячем резерве, существуют и нашли реальное применение, но и стоимость таких систем соответствующая. В изделиях для народного хозяйства я пока не встречал систем с горячем резервированием.
Это было не конкретно про Ваше устройства, а пример из жизни. Но Вам видимо важно придраться к словам, а не понять что надёжность одина из важнейших характеристик разрабатываемых и серийновыпускаемых устройств.
Где Вы в моем комментарии видели про GPS под водой?! Не надо читать между строк, то чего нет.
Вы не понимаете, что такое надежность, если привели пример про лампы накаливая.
Вот Вам не больший ликбез из ГОСТ 27.002-2015: «Надежность: Свойство объекта сохранять во времени способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.»
Вот здесь Вы в корне ошибаетесь. Надежность важна всегда и не важно на земле, под землей, в воздухе, на воде или под водой нашло применение разрабатываемое вами устройство. Бывают случаи когда устройство разрабатываемое для стационарных наземных систем, находит свое применение на подводных лодках.
На современных автомобилях возможно и так, в чем я крайне не уверен. Но на ряде инжекторных автомобилях — это работает не так. При выходе из строя ЭБУ машина глохнет, даже на ходу. А вот при выходе одного из датчиков двигателя, кроме датчика коленвала, ЭБУ переходит на упрощенный алгоритм управления двигателем. При выходе из строя датчика коленвала ЭБУ останавливает работу двигателя.
Автор, пора перелезть с убого воркбенча с его глюками и багами на новую среду от ST-ников.
Профи это не нужно, это только для нубов надо все разжёвывать.
Вы уверены? У грузовиков АКБ, установлены в аккумуляторном ящике на улице.
Это не дает 100% защиты. Изучите на досуге, методы взлома микроконтроллеров и систем построенных на микроконтроллерах. Есть методы извлечения микропрограммного обеспечения микроконтроллера не только с помощью отладчика.
И потом, чтобы добыть ключи шифрования не обязательно извлекать микропрограммное обеспечение.
Вы точно хотите продолжать дискуссию?
Интереса к взлому Ваших устройств не у кого не было, так как взлом Вашего устройства не принесет коммерческой выгоды.
Много ли Ваших устройств работает на критически важных объектах?
Какой смысл взламывать Ваши часы, например? Взломать часы, чтобы пораньше будить, часа в два ночи?
Вы точно уверены, что в них так реализовано?
Почему тогда получается, как выше уже указывали?
И тогда какой IoT без интеграции?
И тестировали филаментные лампы ИКЕА?