All streams
Search
Write a publication
Pull to refresh
-14
0

embedded

Send message
Давайте сравнивать всех со всеми:
Constellation оценивалась в $230млрд, даже в сокращенном варианте $150млрд.
Space Launch System оценивается в $35млрд, уже потрачено $7млрд.
Arian 5 стоил $8млрд, и апгрейд еще $1млрд.
Ariane 6 оценивается в $4млрд.
Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV) вероятно $3млрд.
Antares оценивается в $0,5млрд.
На таком фоне Ангара и Федерация смотрятся удовлетворительно, причем эти программы кормили русский космос 20 лет, тысячи людей все это время получали зарплату, сохранились КБ и производство. При нормальном финансировании все это можно оживить.

Строительство космодрома «Восточный» оценивается в 180млрд руб., претензий в суде на 2,3млрд руб., это 1,3% неэффективность. По срокам там задержки 4-6 мес. до сих пор были, приемлемо.

Я бы сказал, что за такие деньги кормить всю махину инфраструктуры доставшуюся от СССР, плюс бардак постоянной реорганизации и управленческого хаоса, и при этом что-то делать это уже достижение.
Новости в СМИ и реальное финансирование мало пересекаются. На легкие Протоны было выделено 0 руб. На Сункар/Феникс/Союз5 до сегодняшнего дня выделено 0 руб, только обещают выделить в будущем.
Новые ракеты кураторы делать не могут, их делают КБ с инженерами и заводами, для них нужны реальные деньги. Кураторы только новости генерировать могут.
вот этот четвертый тогда обязательно сломается по закону Мерфи
Теперь еще добавилась хитрость как все это богатство выбора под крышкой корпуса собрать. А с уменьшением технорм, увеличением количества контактов и количества различных чипов, это становится все более непросто.
«у нас» ползут ровно настолько насколько выделено денег, на голом энтузиазме много не сделаешь
Три претензии — еще сертификация баков
У боинга две — вероятность трещин и сертификация двигателя
Если опоздал никто никуда уже не полетит пока все не перепроверят. Но теоретически можно. Но на лету программу полета менять не будут, не положено.
И после закрытия шаттлов орбиту МКС подняли, попадать в нее стало проще.
Раньше МКС летала на высоте 330-350 км, требование безопасности НАСА для шаттлов, они выше не летали. В связи с окончанием программы полёта шаттлов, это ограничение снято, теперь 410-420 км. Короткую схему стало организовать гораздо проще. Уже в 2013 году сделали 4 витка 6 часов. Но Союз ФГ недостаточно точная ракета, Союз 2 гораздо точнее и можно теперь и 2 витка 3,5 часа.
Но раньше и за 1 виток попадали, но не в МКС.
По схеме 2 суток можно запускать почти когда угодно, для 4 витков пару часов в день не в каждый день, для 2 витков только иногда окно старта 2 минуты, 1 виток это еще проблематичнее по времени. Но раньше такое уже пробовали, но не для МКС.
Space Shuttle с грузом весил 109 тонн. Для выведения на ГСО изменение наклонения для спутников обычное дело.
День запуска должен быть не выходной, плоскость орбиты запускаемого КК и МКС должны быть компланарны, фазовый угол с МКС 12-18 градусов, это окно запуска в 2 минуты, должна быть высокая точность выведения РН, точнее СУ на КК. Новые Союзы2 и новые Союзы/Прогрессы с GPS этому удовлетворяют.
Элеткрон дорогой слишком только для наноспутников, им все равно нужен какой-то нормальный коммерческий небольшой спутник для окупаемости.
Маск раньше хотел чтобы в космос запускали все-все, возникали новые ниши деятельности, туризм, опять же Марс, станции, заправка на орбите. Для этого надо снизить цену на порядок, до 200$ за кг, а не выжимать из рынка максимум прибыли.
Разница в том что планировалось/обещалось и в том что достигнуто — в разы.
Весь смысл чтобы понизить планку доступа в космоса, а получилось что как запускали сверхдорогие спутники так и запускают. Наноспутники только как попутный груз.
может то она может, но без механической защиты, и от непогоды, и на земле самолет может быть +50С, а на высоте -50С, суровые условия для тонких панелей
Так она выгодна в смысле удельной мощности, даже небольшая турбина выдает огромную мощность, поршневой такой же мощности весил бы тонны. Для вертолета это важно. А на суда ставят судовой поршневой дизель. Потому что КПД выше, расход меньше, вес не важен.
Именно, была такая история в прессе. Проблемы были именно с самим процессом отмыва, на летные качества никто не жаловался.
Факт на фото, первая ступень на старте со следами копоти. Видно что некоторые элементы или новые или покрашены. Все остальное в копоти, масимум протерли от излишков. Перечень процедур при ремонте первой ступени SpaceX никогда не публиковала. Кроме голословных утверждений у вас ничего нет.

Information

Rating
Does not participate
Location
München, Bayern, Германия
Date of birth
Registered
Activity