Статья была, что эти ограничения с расчетом на превышение не работают и не повышают безопасность. Часть людей превышает, часть едет строго по правилам, а безопасность ухудшает как раз эта разница в скорости между участниками ДД. Большая часть людей не сумасшедшие и едут с комфортной для себя скоростью, она же получается самая безопасная.
КПД турбины хуже поршневого ДВС. 60% это КПД парогазовых электростанций, с утилизацией тепла выхлопа газовой турбины в паровой турбине. Преимущество турбин в удельной мощности на вес.
Маск в интервью говорил — основные повреждения ступени, которые препятствуют ее повторному использованию, это повреждения корпуса во время аэродинамического спуска.
Поэтому они усилили тепловую защиту везде. Новые материалы, новая краска, новая изоляция. А копоть всего лишь хлопотно отмывать.
Двигатели рассчитаны на эшелон, а сделаны на взлетный, со всеми вытекающими. Плюс резерв на случай выхода из строя другого двигателя, самолет должен мочь продолжать полет на одном двигателе. Это надо таскать с собой всю эту массу. И топлива берут с расчетом ухода на запасной аэродром, а иногда туда и обратно, если цена топлива решает. Батарейки это и резерв мощности и резерв топлива.
Региональные весят по 50 тонн. Не относятся к малой авиации.
Там много что непросто. Но проблемы у всех одинаковые. По сравнению с аэродинамическим нагревом, нагрев от двигателей меньшая из проблем. Алюминевые рули и тепловая защита у ступени фалькона горели именно во время аэродинамического спуска. И основные повреждения корпуса баков были от спуска, а не посадки.
Часто взлетают и садятся как раз магистральные и региональные самолеты, они все достаточно большие. В гражданской авиации нет никакого форсажа, есть взлетный режим и крейсерский, необходимая мощность различается раза в 3-4 раза. Одна турбина вместо 2х или 4х будет и дешевле и экономичнее. А взлетный режим за счет батареек.
Несмотря на то что у ступени фалькона скорость больше, принципиально большой разницы нет. Просто требует больше тепловой защиты и больший тормозной импульс.
Они обе летят примерно до высоты 100 км.
Конечно запуск и посадка. Жаль что неудачно закончилось.
Рапторы идут нос в нос с БЕ-4, нету там года, на начало 2016 года Blue Origin уже 170 тестов провела.
www.nasa.gov/image-feature/falcon-9-countdown-continues-for-spacex-crs-13
web.archive.org/web/20080830032226/http://www.spacex.com/press.php?page=10
Reusable Falcon 9 Would Cost $5 to $7 Million Per Launch — цель не достигнута
www.parabolicarc.com/2014/01/14/shotwell
Поэтому они усилили тепловую защиту везде. Новые материалы, новая краска, новая изоляция. А копоть всего лишь хлопотно отмывать.
и поэтому суперстратосферные самолеты не нужны, ракеты проще
Региональные весят по 50 тонн. Не относятся к малой авиации.
BE-4 testing is well underway at Blue Origin. To date, we’ve completed more than 170 staged-combustion tests – including 51 starts on a single regeneratively cooled chamber and nozzle.
www.parabolicarc.com/2016/03/11/be4-engine-testing-update-jeff-bezos
огневые испытания шли полным ходом еще в 2015
Несмотря на то что у ступени фалькона скорость больше, принципиально большой разницы нет. Просто требует больше тепловой защиты и больший тормозной импульс.
А так вертикальную посадку отрабатывали еще в 1996 году.
en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_DC-X
www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/11/airbus--rolls-royce--and-siemens-team-up-for-electric-future-par.html
Конечно запуск и посадка. Жаль что неудачно закончилось.
Рапторы идут нос в нос с БЕ-4, нету там года, на начало 2016 года Blue Origin уже 170 тестов провела.
а могут в менее 3 сек, и стоят сравнимо