какой толк от рекуперации может быть, если её суммарно по времени за поездку минут пять? Против нескольких часов полноценной зарядки... Я только для торможения её использую)
Бронетехника на асфальте- это как корова на льду. Всё зависит от того какая поверхность: на мягких грунтах предпочтителен гусеничный движитель, на хорошо несущих грунтах- колёса.
я работал инженером в ШЧ: был случай, когда попросил у нач.цеха таблетку с аптечки. Тот ответил что нельзя, что аптечка для проверяющих ревизоров…
вот так и с пирометром: он есть, но пользоваться ним нельзя. А в случае чего- надо не думать, а доложить вышестоящему руководству.
В этом вся суть армии железной дороги.
не, ну спорить можно долго. Я уже ранее огласил, что преимущества в моём случае были за электро. Распишу подробнее:
-ездить женщине
-ездить 15км в день(велосипедом напряжно, да и зависит от погоды, автобусом дорого, + забирать детей со школы+продукты из магазина)
-ездить дёшево, заряжаясь за бесплатно.
— в центр города можно свободно заезжать и парковаться. (в отл. от ДВС)
— минимум капиталовложений во время эксплуатации
— после выплаты кредита авто перекочует в Украину (на электро нет растаможки)
а, вы про это… Ну, сравнивать электро и ДВС- это как тёплое с мягким. От себя скажу, что электроавто применимо только как вторая машина. Со всеми вышеозвученными негативными аргументами я согласен.
НО, наличие минусов предполагает и плюсы…
ну, если уже заговорили о электромобилях в Германии, расскажу не понаслышке:
Этой зимой покупали сестре автомобиль. Задачи стояли конкретные- ездить недалеко и, по возможности задёшево, эдакая альтернатива велосипеду. Купили Smart Forfour. Батарейка 17.7кВт. На неделю заряда хватает. Зарядка два евро(за парковку). А другие и вовсе бесплатно. Пробег около сотни. И да: электро автомобили в Германии не сильно распространены. Смарт сестры был 738й.
у меня так, однажды, в автомобильном усилителе выгорел выходной каскад. Усилитель был полностью автономен и не связан гальванически с сетью 220, только акустика была подключена. Так вот, линия к ним оказалась идеальной дипольной антенной.
я вызывал подобное кратковременным поддеванием батарейки ногтем .
С ннадцатого раза удавалось)
постоянно "пухли" батарейки и устройство начинало глюкавить, пока не догадался что надо выпаять (выкусить) диод
а при чём нагрев двигателя до системы кондиционирования!? У них общего- только приводной ремень компрессора.
да. Были. И с "ромбиками" тоже
какой толк от рекуперации может быть, если её суммарно по времени за поездку минут пять? Против нескольких часов полноценной зарядки... Я только для торможения её использую)
...а вот это уже напомнило мне повесть Беляева "Торговец воздухом".
Бронетехника на асфальте- это как корова на льду. Всё зависит от того какая поверхность: на мягких грунтах предпочтителен гусеничный движитель, на хорошо несущих грунтах- колёса.
там всё намного проще: счастье- это то, чего в данный момент не хватает. Процесс бесконечный, ИМХО.
вот так и с пирометром: он есть, но пользоваться ним нельзя. А в случае чего- надо не думать, а доложить вышестоящему руководству.
В этом вся суть
армиижелезной дороги.-ездить женщине
-ездить 15км в день(велосипедом напряжно, да и зависит от погоды, автобусом дорого, + забирать детей со школы+продукты из магазина)
-ездить дёшево, заряжаясь за бесплатно.
— в центр города можно свободно заезжать и парковаться. (в отл. от ДВС)
— минимум капиталовложений во время эксплуатации
— после выплаты кредита авто перекочует в Украину (на электро нет растаможки)
НО, наличие минусов предполагает и плюсы…
Этой зимой покупали сестре автомобиль. Задачи стояли конкретные- ездить недалеко и, по возможности задёшево, эдакая альтернатива велосипеду. Купили Smart Forfour. Батарейка 17.7кВт. На неделю заряда хватает. Зарядка два евро(за парковку). А другие и вовсе бесплатно. Пробег около сотни. И да: электро автомобили в Германии не сильно распространены. Смарт сестры был 738й.