Это мантра?
Я так-то ни чего не хочу. Я на электромобилях уже около 50000км наездил. Бог даст, ещё и миллион километров наезжу. (В общей сложности, где-то около миллиона наездил. Водителем не работаю и никогда не работал.)
Если они не очень секретные, очень хотелось бы на них посмотреть. Возможно, оформить багрепорт. Меня можно найти на телеграм канале libreofficeru.
Думаю, разработчикам Р7 это тоже должно быть интересно. Они довольно адекватно реагируют на такие вещи.
(В отличие от священной коровы, под названием, «МойОфис»)
Во первых, разработчики те же, и они российские. Просто изначально они зарегистрировались в другом государстве.
Во вторых, отличия всё-таки имеются, но, для рядового пользователя, они вряд ли будут заметны.
Не могу не отметить, что есть ещё один продукт, который также разработан российскими разработчиками, но фирма зарегистрирована в Германии. Это SoftMaker Office (бесплатная версия называется FreeOffice). Но, ONLYOFFICE мне кажется более приятным для пользователя.
PS Если кто не знает, есть ещё некий Ashampoo Office. Выгладит очень подозрительно похоже на SoftMaker Office. Я могу только догадываться, чем объясняется такая поразительная похожесть. :-)
Почему все говорят про Excel? Текстовый процессор по фенкционалу гораздо сложнее и проблем с совместимостью, ожидаемо, больше.
Если речь идёт о LibreOffice, то наибольшую проблему создают презентации в PowerPoint, на втором месте Word, а Excel, как правило, вызывает лишь необходимость привыкания.
Если речь идёт о Р7, то Excel также может создавать проблемы из-за ограниченного количества поддерживаемых Р7 функций. В презентациях добавляется сильно ограниченный функционал: увы, возможности редактора презентаций Р7, ещё сильно далеки от возможностей того же Impress.
Вы немного путаете. Литий появился относительно недавно. Если бы было налажено массовое производство щелочных, о свинцовых бы никто не вспоминал.
Точно также, как если бы в СССР не построили заводы по обогащению урана, не было бы и атомной энергетики.
«Ничего личного — просто бизнес»
Нет. В СССР эти аккумуляторы применялись во многих сферах, они были гораздо легче, надёжней и безопасней. Однако, долгое время не удавалось обеспечить большой стартерный ток, что делало невозможным их применение в автомобилях. К концу 80-х эту проблему не только решили, но и поставили аккумуляторы на конвейер.
К стати.
Уже на закате СССР было налажено серийное производство стартерных никель-кадмиевых батарей. Вот они, действительно, могли выдерживать множество циклов, были очень эффективны и безопасны. Буквально пять-десять лет и ни кто бы уже не вспоминал это свинцовое кислотное убожество. Но… Рынок есть рынок — конкуренты не нужны.
Если покопаться в этой «водородной» технологии, становится понятно, что это просто более дорогая и ненужная замена ископаемому топливу. Реально проще делать двигатели на метане, и они будут более экологически чистыми.
В космических технологиях критерии другие, поэтому водород находит там применение. Однако и там с ним очень много проблем.
Касаемо шрифтов.
1. Шрифты у «Новых облачных технологий», конечно же, есть, но очень топорные.
2. У Паратайпа есть огромное количество наших посконных шрифтов, при чём, совершенно бесплатно.
3. Семейство шрифтов Liberation полностью закрывает все начертания шрифтов. Зачем нужно это недоразумение от «Астра», я вообще слабо понимаю. К тому же они зачем-то сделали шрифт без засечек геометрически совместимым с TNR.
4. И, наконец, пакет шрифтов от Microsoft, включающий Arial и TNR, доступен для Линукса совершенно легально.
Вообще, я о шрифтах делал отдельный документ, который рассылал, в том числе, сотрудникам АО «Новые коммуникационные технологии», по их просьбе. Там всё расписано подробно и с примерами. disk.yandex.ru/d/hMgwZhHj2Ne9zg
В Р7 поддерживается только отображение сводных таблиц.
К стати, в LibreOffice сводные таблицы сделаны реально удобней, чем в Excel.
В прочем, у Excel сейчас есть и другие вкусности. Но, я за них всё равно им денег не дам.
Так скачайте с официального сайта. Зачем брать программу неизвестно откуда, если она доступна официально?
А ещё можно скачать ONLYOFFICE и пользоваться «бесплатно, без регистрации и SMS». Угадайте, чем он отличается от Р7? :-)
А как же хайп? :-)
1. Я-то знгаю, что он есть, но как-то не увидел в описании. На мой взгляд, важнейшая функция этого блока, контроль процесса зарядки батареи. Все остальные функции, конечно, важны, но это функции граничных условий, которые при нормальной эксплуатации возникать не должны.
2. А вот и нет. PDM, прежде всего, силовой модуль, тогда как BCM или VCU — управляющий.
3. На счёт батареи не разглядел. Ввели в заблуждения слова про разряженный аккумулятор 12в.
5. А где там, к стати, зарядное устройство? Я просто настаиваю, что на электромобиле для России просто обязано быть бортовое зарядное устройство на три фазы 25кВт. При чём, три фазы просто обязательно, потому что наша сеть немецкая и очень не любит перекосов. Даже 6кВт для нашей сети уже даёт огромный перекос в большинстве случаев. К тому же, при обычном подключении, с одной фазы можно снять только 5кВт. (Зимой, конечно, можно и 7кВт)
Ещё хочу обратить внимание на опыт эксплуатации. Про то, что «сети на готовы», это не совсем правильное мнение. При нормальной эксплуатации, электромобиль отличается от ДВС тем, что его заправка не занимает время. При этом, потребляемая мощность не превышает мощность, потребляемую электроплитой. Соответственно, именно сеть, вполне готова к такой нагрузке, как минимум, в домах, где установлены электроплиты. Если заряжаться по таймеру ночью, то и общая нагрузка на сеть будет не больше нормы, и на станции не придётся сбрасывать излишнюю мощность, отапливая атмосферу.
Проблема не в сети, а в том, что у нас нет требования иметь собственное парковочное место. При стихийной парковке во дворах, как это принято сейчас, заряжать электромобиль ночью на парковке, как это и нужно делать, представляется очень сомнительным. Сейчас и так уже драки за место для парковки, а будут драки за доступ к зарядке.
Лично я сразу отказался от мысли заряжать дома, не смотря на более низкий ночной тариф. Но, у меня перед домом огромный гаражный кооператив, в котором большая часть гаражей просто пустует. Гараж там стоил практически копейки, а с электричеством нет ни каких проблем.
Ну всё. Приехали…
Вы когда едете, вообще руль не поворачиваете что ли? В том-то и беда, что необходимость даже небольшого подруливания несовместима в кнопками на неподвижной ступице. А необходимость в этом небольшом подруливании возникает всегда «внезапно» и это не может ждать, пока Вы закончите нажимать на кнопки.
Если кнопки на неподвижной ступице, сложно ими пользоваться на ходу, не отрывая руки от руля. И, к стати, у меня никогда не было проблем с задеванием кнопок, если не считать C4. Это не смотря на то, что я могу крутить руль также, как показывают на рекламных роликах школы Циганкова. (И тридцать лет назад умел, когда только права получал.)
Вопрос спорный. Если он нагружен только органами управления, тогда, конечно, в нём нет ни какого смысла. Лично мне нужно место, куда можно положить шапку, перчатки, сумку с ключами или документами. Я не знаю, почему этому не уделяется внимание даже в престижных автомобилях. К тому же, если что-то упало не пол, очень не хочется, чтобы оно закатилось под ноги водителю.
Поэтому «тоннель» имеет право на существование, но не как место для органов управления.
Я так-то ни чего не хочу. Я на электромобилях уже около 50000км наездил. Бог даст, ещё и миллион километров наезжу. (В общей сложности, где-то около миллиона наездил. Водителем не работаю и никогда не работал.)
Думаю, разработчикам Р7 это тоже должно быть интересно. Они довольно адекватно реагируют на такие вещи.
(В отличие от священной коровы, под названием, «МойОфис»)
Во вторых, отличия всё-таки имеются, но, для рядового пользователя, они вряд ли будут заметны.
Не могу не отметить, что есть ещё один продукт, который также разработан российскими разработчиками, но фирма зарегистрирована в Германии. Это SoftMaker Office (бесплатная версия называется FreeOffice). Но, ONLYOFFICE мне кажется более приятным для пользователя.
PS Если кто не знает, есть ещё некий Ashampoo Office. Выгладит очень подозрительно похоже на SoftMaker Office. Я могу только догадываться, чем объясняется такая поразительная похожесть. :-)
Если речь идёт о LibreOffice, то наибольшую проблему создают презентации в PowerPoint, на втором месте Word, а Excel, как правило, вызывает лишь необходимость привыкания.
Если речь идёт о Р7, то Excel также может создавать проблемы из-за ограниченного количества поддерживаемых Р7 функций. В презентациях добавляется сильно ограниченный функционал: увы, возможности редактора презентаций Р7, ещё сильно далеки от возможностей того же Impress.
Правильно. К тому, что свинец нужен только потому, что кому-то очень денег хочется.
Просто бизнес…
Точно также, как если бы в СССР не построили заводы по обогащению урана, не было бы и атомной энергетики.
«Ничего личного — просто бизнес»
Ну, блинэтосамое, аккумуляторы в вагонах на железной дороге видели?
Не нужное.
К стати.
Уже на закате СССР было налажено серийное производство стартерных никель-кадмиевых батарей. Вот они, действительно, могли выдерживать множество циклов, были очень эффективны и безопасны. Буквально пять-десять лет и ни кто бы уже не вспоминал это свинцовое кислотное убожество. Но… Рынок есть рынок — конкуренты не нужны.
В космических технологиях критерии другие, поэтому водород находит там применение. Однако и там с ним очень много проблем.
1. Шрифты у «Новых облачных технологий», конечно же, есть, но очень топорные.
2. У Паратайпа есть огромное количество наших посконных шрифтов, при чём, совершенно бесплатно.
3. Семейство шрифтов Liberation полностью закрывает все начертания шрифтов. Зачем нужно это недоразумение от «Астра», я вообще слабо понимаю. К тому же они зачем-то сделали шрифт без засечек геометрически совместимым с TNR.
4. И, наконец, пакет шрифтов от Microsoft, включающий Arial и TNR, доступен для Линукса совершенно легально.
Вообще, я о шрифтах делал отдельный документ, который рассылал, в том числе, сотрудникам АО «Новые коммуникационные технологии», по их просьбе. Там всё расписано подробно и с примерами.
disk.yandex.ru/d/hMgwZhHj2Ne9zg
К стати, в LibreOffice сводные таблицы сделаны реально удобней, чем в Excel.
В прочем, у Excel сейчас есть и другие вкусности. Но, я за них всё равно им денег не дам.
А ещё можно скачать ONLYOFFICE и пользоваться «бесплатно, без регистрации и SMS». Угадайте, чем он отличается от Р7? :-)
1. Я-то знгаю, что он есть, но как-то не увидел в описании. На мой взгляд, важнейшая функция этого блока, контроль процесса зарядки батареи. Все остальные функции, конечно, важны, но это функции граничных условий, которые при нормальной эксплуатации возникать не должны.
2. А вот и нет. PDM, прежде всего, силовой модуль, тогда как BCM или VCU — управляющий.
3. На счёт батареи не разглядел. Ввели в заблуждения слова про разряженный аккумулятор 12в.
5. А где там, к стати, зарядное устройство? Я просто настаиваю, что на электромобиле для России просто обязано быть бортовое зарядное устройство на три фазы 25кВт. При чём, три фазы просто обязательно, потому что наша сеть немецкая и очень не любит перекосов. Даже 6кВт для нашей сети уже даёт огромный перекос в большинстве случаев. К тому же, при обычном подключении, с одной фазы можно снять только 5кВт. (Зимой, конечно, можно и 7кВт)
Ещё хочу обратить внимание на опыт эксплуатации. Про то, что «сети на готовы», это не совсем правильное мнение. При нормальной эксплуатации, электромобиль отличается от ДВС тем, что его заправка не занимает время. При этом, потребляемая мощность не превышает мощность, потребляемую электроплитой. Соответственно, именно сеть, вполне готова к такой нагрузке, как минимум, в домах, где установлены электроплиты. Если заряжаться по таймеру ночью, то и общая нагрузка на сеть будет не больше нормы, и на станции не придётся сбрасывать излишнюю мощность, отапливая атмосферу.
Проблема не в сети, а в том, что у нас нет требования иметь собственное парковочное место. При стихийной парковке во дворах, как это принято сейчас, заряжать электромобиль ночью на парковке, как это и нужно делать, представляется очень сомнительным. Сейчас и так уже драки за место для парковки, а будут драки за доступ к зарядке.
Лично я сразу отказался от мысли заряжать дома, не смотря на более низкий ночной тариф. Но, у меня перед домом огромный гаражный кооператив, в котором большая часть гаражей просто пустует. Гараж там стоил практически копейки, а с электричеством нет ни каких проблем.
Вы когда едете, вообще руль не поворачиваете что ли? В том-то и беда, что необходимость даже небольшого подруливания несовместима в кнопками на неподвижной ступице. А необходимость в этом небольшом подруливании возникает всегда «внезапно» и это не может ждать, пока Вы закончите нажимать на кнопки.
Поэтому «тоннель» имеет право на существование, но не как место для органов управления.