Увы, но это не заблуждение, а практический эксперимент. Который сверху прижимается размерами кошелька.
довелось недельку покататься за рулём электромобиля? примите мои искренние соболезнования.
Это теория или практика?
практика. если что, даже в рф уже строится завод по переработке останков литиевых батареек в исходное сырьё.
Это по WLTC или на практике? )
в каком смысле? я привёл очень грубый расчёт, который показывает, что для пробега в 300 т.км нужно 600 циклов, а не 6000 или даже 60000. даже если циклов надо 1000 или 1500 — это вполне достижимо уже на текущих технологиях производства батареек.
к тому же, «ресурс» батарейки считается примерно до 70-75% остаточной ёмкости, после чего она ещё много лет проработает в стационарном накопителе.
напомню, что «ресурс» ДВС — это когда под конец масло жрётся уже литрами и ни про какой «евро-6» выхлоп даже близко речи не идёт.
собственно п2 отлично применим и к несколько более мощным двс
совершенно правильное заблуждениеубеждение. «более мощные» двс с отличными современными КПП ничуть не хуже электромобилей в удобстве управления тягой. всем советую продолжать так думать и не в коем случае не пытаться это проверять на собственном опыте.
Батарейки уже стали «вечными» или таки деградируют и очень заметно? Если сравнивать замену батареи у официалов — она сравнима с заменой двс целиком, если же побамбуковую замену с перешивкой — то она все равно заметно проигрывает аналогичной капиталке.
есть только отличие — «очень заметно деградировавшую» батарейку у вас выкупят за весомые деньги для стационарного хранилища или в переработку. за убитый двс и трансмиссию ещё придётся доплатить, чтобы забрали в утилизацию.
а «бамбуки» — это что? неужели тот самый термин времен 10/11 кузовов приуса? напомню, что это было в 1997-2005 годах и «бамбуки» были NiMH. остальная информация у вас примерно того же уровня актуальности?
на всякий случай приведу простой расчёт — если взять современный приличный электромобиль с запасом хода в 500 км, то, к примеру, 300000 км пробега — это всего 600 полных циклов заряда.
если нужен простой ответ — тогда будет выгоднее заряжать электромобиль от стационарного дизельного генератора, что делает бессмысленным дальнейшее повышение цены электроэнергии.
1) у автомобилей до 3х лет, затраты на обслуживание — это замена масла… и все. ну и колодки… хотя тут от стиля вождения зависит
а после 3х лет автомобили утилизируют?
да и до 3х — масло, фильтры, свечи, ремни и ролики всякие. плюс возможных точек отказа в ДВС намного больше, чем в электроприводе.
плюс, если уж припрёт, играть в игру «я у мамы экодрайвер» на электро несколько проще, чем на ДВС (личный опыт, если что).
2) управление тягой… если народ послушать чото никому это не надо, да и в полной мере это у какойнить теслы только реализуется… дешевые электрички вроде как слабоватые чтобы прям отличатся от двс
я всем всегда говорю: если у вас нет возможности купить и эксплуатировать электромобиль — ни в коем случае не ходите на тестдрайв оного. будь то тесла или простой ниссан лиф. после тех ощущений легкости и непринуждённости следования за педалькой акселератора в любом режиме движения пересаживаться обратно на ДВС — просто пытка. не повторяйте моих ошибок :)
Стоимость зарядки электромобиля на 100 км в принципе не может превысить стоимость заправки аналогичного автомобиля с ДВС даже в худшем случае.
При этом у электромобилей никуда не деваются другие преимущества — намного меньшие затраты на обслуживание, непревзойдённый комфорт управления тягой и т.д. (про экологию города умолчу)
А Bluetooth флиппера в режиме хоста будет работать? Тогда можно будет компактную Bluetooth-клавиатуру подцепить. Если не будет — тогда можно смартфон научить быть клавиатурой для флиппера (помимо всего прочего).
Какой бренд NiZn? У меня некие PK CELL, пока живые.
А как раз кеноновские вспышки серии Speedlite без проблем работают с обычными NiMH аккумуляторами, в отличие от чистокровного китайца.
Это да. Но для устройств, которые сразу падают кверху лапками от 1.2В (у меня это китайская фотовспышка Yongnuo), набор таких аккумуляторов с специальным зарядником всё равно выходит дешевле кучи комплектов батареек.
Специализированные организации делают свою работу. Это хорошо.
Я про других, вроде NASA.
Где, условно говоря, тест-системы от Роскосмоса? Где аппараты ПЦР от АвтоВАЗа?
тесты будут нужны регулярно и всё время до вакцинирования большей части человечества.
вакцины, которая будет признана подходящей, нужно будет сразу и МНОГО.
а вот как раз ИВЛов много не нужно, при оптимистичном сценарии.
А почему никто не заявляет публично, что работает над проблемой увеличения производства оборудования для тестов (и на вирус и на антитела) и вакцин? Тоже ведь актуальные вещи.
Вот поэтому забил и не чиню.
А вообще, к примеру, я оттуда ходил браузером на вебморды всяких устройств в служебной подсетке, куда из-за лени и соображений безопасности не сделал маршрутизацию из основной локалки.
Единственное, что я мог делать «не так» — не запускать pacman -Syu по нескольку месяцев.
При этом оба этих компьютера трудятся по большей части роутерами и NAS'ами. Т.е. никакого зоопарка софта, никаких экспериментов, просто круглосуточная работа без единой нажатой кнопки. На обоих давно уже не запускается оконный менеджер (хотя на первом Intel GMA 3500 — я читал, там драйвер из ядра в какой-то момент выпилили).
За много лет использования Manjaro на двух компьютерах несколько раз что-нибудь ломалось после очередного обновления пакетов. Ну и сами обновления регулярно ругаются сообщениями типа «installing xorgproto (2019.2-2.0) breaks dependency 'presentproto' required by libxpresent», приходится курить форумы. Уже запланировал всё снести и перейти на какой-нибудь Debian-based дистр.
практика. если что, даже в рф уже строится завод по переработке останков литиевых батареек в исходное сырьё.
в каком смысле? я привёл очень грубый расчёт, который показывает, что для пробега в 300 т.км нужно 600 циклов, а не 6000 или даже 60000. даже если циклов надо 1000 или 1500 — это вполне достижимо уже на текущих технологиях производства батареек.
к тому же, «ресурс» батарейки считается примерно до 70-75% остаточной ёмкости, после чего она ещё много лет проработает в стационарном накопителе.
напомню, что «ресурс» ДВС — это когда под конец масло жрётся уже литрами и ни про какой «евро-6» выхлоп даже близко речи не идёт.
заблуждениеубеждение. «более мощные» двс с отличными современными КПП ничуть не хуже электромобилей в удобстве управления тягой. всем советую продолжать так думать и не в коем случае не пытаться это проверять на собственном опыте.есть только отличие — «очень заметно деградировавшую» батарейку у вас выкупят за весомые деньги для стационарного хранилища или в переработку. за убитый двс и трансмиссию ещё придётся доплатить, чтобы забрали в утилизацию.
а «бамбуки» — это что? неужели тот самый термин времен 10/11 кузовов приуса? напомню, что это было в 1997-2005 годах и «бамбуки» были NiMH. остальная информация у вас примерно того же уровня актуальности?
на всякий случай приведу простой расчёт — если взять современный приличный электромобиль с запасом хода в 500 км, то, к примеру, 300000 км пробега — это всего 600 полных циклов заряда.
продолжаем жечь нефть. авось на наш век хватит.
да и до 3х — масло, фильтры, свечи, ремни и ролики всякие. плюс возможных точек отказа в ДВС намного больше, чем в электроприводе.
плюс, если уж припрёт, играть в игру «я у мамы экодрайвер» на электро несколько проще, чем на ДВС (личный опыт, если что).
я всем всегда говорю: если у вас нет возможности купить и эксплуатировать электромобиль — ни в коем случае не ходите на тестдрайв оного. будь то тесла или простой ниссан лиф. после тех ощущений легкости и непринуждённости следования за педалькой акселератора в любом режиме движения пересаживаться обратно на ДВС — просто пытка. не повторяйте моих ошибок :)
При этом у электромобилей никуда не деваются другие преимущества — намного меньшие затраты на обслуживание, непревзойдённый комфорт управления тягой и т.д. (про экологию города умолчу)
А как раз кеноновские вспышки серии Speedlite без проблем работают с обычными NiMH аккумуляторами, в отличие от чистокровного китайца.
Я про других, вроде NASA.
Где, условно говоря, тест-системы от Роскосмоса? Где аппараты ПЦР от АвтоВАЗа?
вакцины, которая будет признана подходящей, нужно будет сразу и МНОГО.
а вот как раз ИВЛов много не нужно, при оптимистичном сценарии.
это брехня. пруф.
Есть предположение, что он повторял манёвр за пикапом спереди.
Это ж для примера. А было ещё несколько применений, требовавших Хы локально.
А вообще, к примеру, я оттуда ходил браузером на вебморды всяких устройств в служебной подсетке, куда из-за лени и соображений безопасности не сделал маршрутизацию из основной локалки.
При этом оба этих компьютера трудятся по большей части роутерами и NAS'ами. Т.е. никакого зоопарка софта, никаких экспериментов, просто круглосуточная работа без единой нажатой кнопки. На обоих давно уже не запускается оконный менеджер (хотя на первом Intel GMA 3500 — я читал, там драйвер из ядра в какой-то момент выпилили).
И не помогло — зависимость от presentproto осталась.