Стоимость и сложность дисплея с такой плотностью растет пропорционально площади. Полагаю 15 дюймовый дисплей либо не умеют делать вообще, либо он окажется «золотым». Хотя эпл же ставит ретину на макбуки, но я не знаю какой там PPI по сравнению с такими телефонами.
Я в Москве как-то от Павелецкой решил на трамвае в воскресенье в обед проехать до Университета. Доехал за час. На метро минут 20 максимум.
Наземный транспорт в Москве это дополнение к метро, причем чаще экскурсионного характера. Как быстрый и эффективный способ попасть из точки А в точку Б, при наличии альтернативного маршрута на метро наземный транспорт рассмотрен быть не может.
В приделах Садового кольца расстояние между всеми станциями не более 20 минут ходу, как мне кажется. Куда чаще?
В той же Вене протяженность метрополитена в 4.5 раз меньше, а вот колея и соответственно вагоны там шире — это довольно удобный факт.
ГИБДД огласила статистику аварийности в России за 2010 год. Автокатастрофы унесли жизни более 26,5 тыс. человек, а общее число ДТП с пострадавшими достигло отметки в 200 тыс.
Здесь бы вычесть погибших в авто, где за рулем сидел пьяный водитель.
В России ежегодно совершается около 70 тысяч наездов на пешеходов
. Количества погибших в год пешеходов мне с ходу найти не удалось. Отсюда бы еще вычесть наезды, где пешеход не прав.
Вот и вышла бы статистика для дискуссии.
В любом случае, признаю, водить автомобиль в целом опаснее чем в целом ходить пешком.
Там с согласия руководства можно ездить хоть куда пока ты работаешь на предприятии. После увольнения тебе могут подписать не выезд до 5 лет, кажется. А могут и нет. 2я форма все же это не «совершенно секретно» и прочие коды запуска баллистических ракет.
Ну, это уже похоже на спор, что же лучше: теплое или мягкое.
Я уверен в себе, как в водителе. А шансы что в меня въедут, когда я буду стоять на остановке или когда я буду ехать в потоке с летальным исходом, либо тяжкими телесными на мой взгляд примерно одинаков.
Кстати метро в России вполне себе на мировом уровне.
Ну и с автомобилями у нас не все так плохо. Я накатал километров 700 на прокатной машине по Тунису… вот там весело водить :D
Вы когда по улице ходите не рискуете, что в вас впилится какой-нибудь неадекват?
1) Комфорт стоит денег. Личный автомобиль все же комфортнее общественного транспорта.
2) Любое хобби стоит денег. Порой очень больших. Водить автомобиль явно не самое дорогое хобби.
Когда я играл в TimeZero у меня был гпрс по 7 рублей за мегабайт, и действительно серьезная (тогда это было так) браузерка была выше всяческих мечтаний, учитывая что у нее был клиент и жрала она около 1 мб в час. Просто сейчас со словом «браузерка» сразу ассоциируется ферма или что-то похожее. Есть и отличающиеся проекты, хотя сейчас их конечно много меньше.
И к слову, степень социальности в том же TimeZero превосходила все прочие игры, в какие мне доводилось играть (WoW, та же Eve). Хотя во многом я и не объективен, ибо «трава была зеленее...».
У нас сейчас маааленькая инициативная группа борется за создание тестового проекта на базе стандартизированных средств управления проектом и т.д. С таким скрипом проходит каждое движение, никому ничего не надо, у каждой лаборатории уже есть свои независимые инструменты и никто не хочет ничего менять. Причем речь не о «все переходим на новую систему!», а всего лишь о «давайте попробуем вместе посмотреть новый инструмент». Жуть.
У меня девушка в ЦУП работала. Я когда узнал только у меня такое воодушевление было. Узнавая новые подробности о ее работе становилось все грустнее и грустнее, мечта плавно трещала по швам.
Вспомнилась некогда потрясающая браузерка TimeZero, единственная игра на моей памяти с реальной рыночной экономикой. Донат просто давал игровую валюту, никаких донат-онли вундервафель не было. А потом игра плавно скатилась в УГ, вот только не помню до того как ее купил мэил.ру или после.
А жаль…
У нас занимаются разработкой авиационных процедурных тренажеров, образование — большинство из МАИ, есть и люди далекие от авиации, но знакомые с нужными языками и система (VxWorks, C).
Наземный транспорт в Москве это дополнение к метро, причем чаще экскурсионного характера. Как быстрый и эффективный способ попасть из точки А в точку Б, при наличии альтернативного маршрута на метро наземный транспорт рассмотрен быть не может.
В той же Вене протяженность метрополитена в 4.5 раз меньше, а вот колея и соответственно вагоны там шире — это довольно удобный факт.
Здесь бы вычесть погибших в авто, где за рулем сидел пьяный водитель.
. Количества погибших в год пешеходов мне с ходу найти не удалось. Отсюда бы еще вычесть наезды, где пешеход не прав.
Вот и вышла бы статистика для дискуссии.
В любом случае, признаю, водить автомобиль в целом опаснее чем в целом ходить пешком.
Я уверен в себе, как в водителе. А шансы что в меня въедут, когда я буду стоять на остановке или когда я буду ехать в потоке с летальным исходом, либо тяжкими телесными на мой взгляд примерно одинаков.
Кстати метро в России вполне себе на мировом уровне.
Ну и с автомобилями у нас не все так плохо. Я накатал километров 700 на прокатной машине по Тунису… вот там весело водить :D
1) Комфорт стоит денег. Личный автомобиль все же комфортнее общественного транспорта.
2) Любое хобби стоит денег. Порой очень больших. Водить автомобиль явно не самое дорогое хобби.
И к слову, степень социальности в том же TimeZero превосходила все прочие игры, в какие мне доводилось играть (WoW, та же Eve). Хотя во многом я и не объективен, ибо «трава была зеленее...».
А жаль…