Самый первый вопрос, который я задал "Человеку из Минздрава", пришедшему в на тот момент мою поликлинику внедрять в головы врачей "Важность МИС", был: "Чем ваша МИС облегчит работу мне, как врачу?". И, естественно, ответа на него не получил, т.к. она сделана не для этого.
Беда в том, что ответа на этот вопрос я не получал и будучи соучредителем частной клиники, когда искал МИС для неё. Было очевидно, что менеджеры, продающие мне свои изделия, заточены на продажу не врачам, а другим менеджерам. Большинство из них на вопрос "может ли ваша МИС посчитать ИМТ, СКФ и риск по SCORE" или тупо не знали, о чём идёт речь, или сразу говорили, что такой функционал не предусмотрен.
Так вот, кроме чисто интерфейсных моментов (которые сможет решить каждый толковый UI/UX специалист, которых к разработке распространённых МИСок, похоже, не подпускают на расстояние выстрела), для врача очень важна медицинская составляющая. Чтобы система могла взять имеющиеся данные и посчитать всяческие индексы и риски, определить, нет ли опасных взаимодействий между препаратами, предупредить о наличии противопоказаний к тому, что врач назначает, посчитать дозу препарата, если её нужно считать в зависимости от массы тела или СКФ.
В медицинской информационной системе должна быть медицина. Она не должна быть "поликлинической СРМкой".
Вот действительно, насчёт этичности. Немалая часть приведённых примеров — это или прямой обман потребителей, или нарушение правил.
Я, конечно, ни разу не бизнесмен (видимо, именно поэтому), но мне кажется плохой идея начинать новое дело с обмана.
Расскажите, пожалуйста, кто отвечает за поиск и исправление багов в уже эксплуатирующемся микросервисе? Команда эксплуатации, какая-то выделенная команда починки багов, или те разработчики, которые его создавали? Если те, кто создавал, то как долго они продолжают поддерживать этот сервис после передачи в боевую эксплуатацию?
Если Казань — лучший, то остальные, значит, хуже? Жуть.
Скажите, пожалуйста, вы не знаете, почему в этом лучшем аэропорту после прилёта и паспортного контроля пассажиры набиваются в тесный подвал и не менее получаса ждут багаж? Причём там действительно мало места, даже в самом помещении, я уже не говорю о длине ленты. Ладно, время выдачи багажа можно ещё не какую-нибудь таможню свалить и сказать, что время их работы неподконтрольно аэропорту, но сама архитектура — такая теснота — это разве хорошо?
Почему в аэропорту нет стойки дроп-офф? Ведь большинство авиакомпаний давно уже регистрируют на рейс онлайн. Но всё равно после этого приходится стоять в очереди и получать стандартные посадочные талоны. Разве нельзя этот процесс ускорить и оптимизировать?
И, да, зачем заклеили окна в зале вылета? Лучшее развлечение в ожидании полёта — глазеть на самолётики. За что пассажиров Казани его лишили?
Да зачем? Большинство пользователей Я.Карт наверняка ездит на одних и тех же машинах. Достаточно сохранять какой-нибудь хешированный идентификатор пользователя, чтобы было понятно, что вот эти и вот те данные пришли с одного и того же устройства (а значит, с высокой вероятностью, с одной и той же машины; контролировать это можно по повторяемости показателей при проезде одних и тех же участков дорог, сомнительные результаты отфильтровывать).
На машину легко сделать поправку. Ведь люди на разных машинах с разными телефонами ездят по одним и тем же дорогам. Один едет на лексусе, а другой на сузуки, дорога одна, а «показатель тряски» разный. На основании этого вводим коэффициент.
Думаю, именно этому на разных интенсивах по big data как раз и обучают.
Интересно, а могли бы разработчики Яндекс.Карт, собирая не только информацию для оценки пробок, но ещё и данные с акселерометров телефонов, на которых установлены приложения, оценить качество дорог по степени тряски при езде по ним?
Самый первый вопрос, который я задал "Человеку из Минздрава", пришедшему в на тот момент мою поликлинику внедрять в головы врачей "Важность МИС", был: "Чем ваша МИС облегчит работу мне, как врачу?". И, естественно, ответа на него не получил, т.к. она сделана не для этого.
Беда в том, что ответа на этот вопрос я не получал и будучи соучредителем частной клиники, когда искал МИС для неё. Было очевидно, что менеджеры, продающие мне свои изделия, заточены на продажу не врачам, а другим менеджерам. Большинство из них на вопрос "может ли ваша МИС посчитать ИМТ, СКФ и риск по SCORE" или тупо не знали, о чём идёт речь, или сразу говорили, что такой функционал не предусмотрен.
Так вот, кроме чисто интерфейсных моментов (которые сможет решить каждый толковый UI/UX специалист, которых к разработке распространённых МИСок, похоже, не подпускают на расстояние выстрела), для врача очень важна медицинская составляющая. Чтобы система могла взять имеющиеся данные и посчитать всяческие индексы и риски, определить, нет ли опасных взаимодействий между препаратами, предупредить о наличии противопоказаний к тому, что врач назначает, посчитать дозу препарата, если её нужно считать в зависимости от массы тела или СКФ.
В медицинской информационной системе должна быть медицина. Она не должна быть "поликлинической СРМкой".
Я, конечно, ни разу не бизнесмен (видимо, именно поэтому), но мне кажется плохой идея начинать новое дело с обмана.
Добрый вечер.
Расскажите, пожалуйста, кто отвечает за поиск и исправление багов в уже эксплуатирующемся микросервисе? Команда эксплуатации, какая-то выделенная команда починки багов, или те разработчики, которые его создавали? Если те, кто создавал, то как долго они продолжают поддерживать этот сервис после передачи в боевую эксплуатацию?
Скажите, пожалуйста, вы не знаете, почему в этом лучшем аэропорту после прилёта и паспортного контроля пассажиры набиваются в тесный подвал и не менее получаса ждут багаж? Причём там действительно мало места, даже в самом помещении, я уже не говорю о длине ленты. Ладно, время выдачи багажа можно ещё не какую-нибудь таможню свалить и сказать, что время их работы неподконтрольно аэропорту, но сама архитектура — такая теснота — это разве хорошо?
Почему в аэропорту нет стойки дроп-офф? Ведь большинство авиакомпаний давно уже регистрируют на рейс онлайн. Но всё равно после этого приходится стоять в очереди и получать стандартные посадочные талоны. Разве нельзя этот процесс ускорить и оптимизировать?
И, да, зачем заклеили окна в зале вылета? Лучшее развлечение в ожидании полёта — глазеть на самолётики. За что пассажиров Казани его лишили?
Так, что ли?
Может, для нормализации адресов объектов использовать наработки вот этих ребят?
Думаю, именно этому на разных интенсивах по big data как раз и обучают.