Вижу только проект ради проекта, одни плюсы и ни одного разбора минусов. 1. Очевидное, колесо поезда и так имеет конструкцию моноколеса, только в виде штанги, левая и правая часть соединены и двигаются зависимо. 2. Цель проекта - уменьшить качание, но проектные модели так и качает из стороны в сторону. 3. Размер колеса, очень сложно уменьшить подвеской ход такого колеса из-за неровности, меньшее колесо, но с большей подвеской справится лучше. 4. Материал колеса - резина 4.1 Что с износом резина - цемент? 4.2. Что с деформацией резины в простое? 4.3. Что с грузоподъёмностью у резины? 5. Покрытие трассы - цемент 5.1 Что с грузоподъёмностью у цеменета? 5.2 Почему экономия в металле? Ведь проект явно подразумевает армирование. 5.3 На сколько армирование проще исполнить, чем выкатить прокаткой рельсу? 5.4 Как цементный путь будет справляться с деформацией почвы под воздействием температур. 5.5 Верхний слой цемента, как избежать отслоения, под воздействием ударной нагрузки от колёс. 6. Логистика 6.1 На сколько больше пассажиров оно может вести? Если не может, то будет ли это дешевле пассажиру или комфортнее? Я вижу, что нет движения между вагонами, а значит нет вагона ресторана, дальнее следование исключено. 6.2 Что с грузо-перевозками? 6.3 Какова коммутационная способность пересечения путей, иными словами как часто путь сможет переключаться, чтобы пустить на другую ветку 7. Обслуживание 7.1 Обслуживание механизмов поезда, на сколько легко сменить колесо и детали подвески? 7.2 На сколько прочные и огромные должны быть узлы, чтобы передавать мощность от двигателя к колесу, имеющего огромную массу. 7.3 Как часто менять покрытие? И насколько оперативно его можно сменить? Я как понимаю поломка такого пути, ставит весь маршрут на паузу на очень длительное время.
Я просто расписал очевидные проблемы, этого проекта, которые мне видные при первом взгляде, думаю причины почему оно так и не было реализовано в полном размере очевидны. В бедных странах жд путь - дёшев, легок в обслуживании и выполняет слишком много ролей. В богатых пассажироперевозка уходит на электромагнитный монорельс - ультра быстр и вне конкуренции по комфорту.
Вижу только проект ради проекта, одни плюсы и ни одного разбора минусов.
1. Очевидное, колесо поезда и так имеет конструкцию моноколеса, только в виде штанги, левая и правая часть соединены и двигаются зависимо.
2. Цель проекта - уменьшить качание, но проектные модели так и качает из стороны в сторону.
3. Размер колеса, очень сложно уменьшить подвеской ход такого колеса из-за неровности, меньшее колесо, но с большей подвеской справится лучше.
4. Материал колеса - резина
4.1 Что с износом резина - цемент?
4.2. Что с деформацией резины в простое?
4.3. Что с грузоподъёмностью у резины?
5. Покрытие трассы - цемент
5.1 Что с грузоподъёмностью у цеменета?
5.2 Почему экономия в металле? Ведь проект явно подразумевает армирование.
5.3 На сколько армирование проще исполнить, чем выкатить прокаткой рельсу?
5.4 Как цементный путь будет справляться с деформацией почвы под воздействием температур.
5.5 Верхний слой цемента, как избежать отслоения, под воздействием ударной нагрузки от колёс.
6. Логистика
6.1 На сколько больше пассажиров оно может вести? Если не может, то будет ли это дешевле пассажиру или комфортнее? Я вижу, что нет движения между вагонами, а значит нет вагона ресторана, дальнее следование исключено.
6.2 Что с грузо-перевозками?
6.3 Какова коммутационная способность пересечения путей, иными словами как часто путь сможет переключаться, чтобы пустить на другую ветку
7. Обслуживание
7.1 Обслуживание механизмов поезда, на сколько легко сменить колесо и детали подвески?
7.2 На сколько прочные и огромные должны быть узлы, чтобы передавать мощность от двигателя к колесу, имеющего огромную массу.
7.3 Как часто менять покрытие? И насколько оперативно его можно сменить? Я как понимаю поломка такого пути, ставит весь маршрут на паузу на очень длительное время.
Я просто расписал очевидные проблемы, этого проекта, которые мне видные при первом взгляде, думаю причины почему оно так и не было реализовано в полном размере очевидны.
В бедных странах жд путь - дёшев, легок в обслуживании и выполняет слишком много ролей.
В богатых пассажироперевозка уходит на электромагнитный монорельс - ультра быстр и вне конкуренции по комфорту.