>> это будет по сути готовым китом для перевода любой машины с ДВС на электротягу
А потом прямая дорога в НАМИ на сертификацию. Хорошо хоть двигатель сейчас не номерная деталь, хотя вроде ГИБДД все равно смотрят ее на сверке номеров.
Швеция окружена невраждебными государствами. Если бы их соседом был какой-нибудь Афганистан, то хочешь не хочешь пришлось бы держать армию или вступать в какой-нибудь военный блок. Даже если ты сам мирный и не хочешь воевать.
А так у них соседи Норвегия, Финляндия, Дания и Россия.
Швеция не в НАТО. Они в программе «Партнёрство во имя мира». РФ до 2014 года тоже участвовала в этой программе.
Как я понимаю, шведам НАТО нафиг не надо. Они как Неуловимый Джо. Ни них нападать никто не собирается, а тратить кучу (2% бюджета) на чужую армию они не хотят.
Високосный год — раз в 4 года. За столетие календарь сместится почти на месяц.
Происходит это потому что периоды обращения Земли вокруг Солнца и вокруг своей оси не кратны друг другу. Поэтому приходится раз в 4 года компенсировать 1 день. А раз в 100 лет, если правильно помню, год который должен был быть високосным — будет обычным. Потому что прибавка 1 дня каждые 4 года это чуточку многовато и надо компенсировать обратно.
А газом дорого греться? В России газовые котлы в домах существенно дешевле выходят. Правда газ прям тут в стране добывается. Дорого только тянуть трубу, если дом далеко, но это монополия газовиков им развязывает руки.
>> Стоимость переоборудования парковки на 100 мест электрическими зарядниками составляет порядка 1.5-3 тыс евро (с учетом субсидий и… я думаю, что все-таки больше… подобные вещи как правило стоят больше заявленного) — это когда переоборудуется только само электроснабжение.
Я, блин, изначально об этом и говорил, что пока электромашин мало и они влазят в существующую инфраструктуру — это все достается фактически нахаляву. С их распространением уже надо вкладываться владельцам парковок. И, возможно, поставщикам тоже. И т.д. вверх вплоть до генерации электроэнергии.
>> бытовая сеть должна выдерживать потребителей до 40 КВт.
Ну вот теперь уже понятнее. И видно, что запас вроде есть. В Финляндии по статистике вообще очень большое потребление электричества на человека.
>> Проблема может возниктуть когда количество переоборудованных столбиков превысит 20%
А почему, кстати, если 40кВт на потребителя, то вроде по мощности все влазит. Есть какие-то другие проблемы?
>> И вот все эти люди, рассматривают автомобили ценой в 35 тыс. евро как вполне приемлимую цену.
40+24 тысячи в год, это совсем мало. Это меньше, чем, например, Audi A4(S4) в одной Германии за год. Понятно же, что у людей разные доходы. Даже в первой десятке продаж машины очень по цене отличаются, тигуан с октавией, например, на 7-8 месте.
>> Готов принять от вас в дар упомянутые вами 10%… не сейчас конечно, но когда вы сможете их заработать.
10% немного не относительно цены клио, а при оценочном сравнении с в два раза более дорогой моделью.
Смогу и зарабатываю. Но дарить не буду — не меценат)
Если посмотреть на корабли аналогичной формы (Аполлон, Дракон), то видно, что они не цельные, а набраны из кусков. Так что никто не льет огромные корпуса одним куском. Кроме того, реальный образец снаружи будет скорее всего покрыт огнеупорным слоем и стыков видно не будет. На фотографии все же полноразмерный макет.
>> Ну такой, размерами скажем так хотя бы пол-метра на пол-метра.
А ничего, что там размер плиток порядка метр на метр, если сравнивать с ростом людей?
У наших промышленных дизайнеров не очень со «стильно-модно-молодежно». Возможно, не хотят вкладывать в это деньги. А возможно, нет спецов, которые умеют рисовать красивый дизайн и одновременно учитывать ГОСТы, ТУ и продумывать технологичность сборки получившегося чуда.
Я вроде написал. Клио лидер продаж во Франции. На втором месте такой же мелкий Пежо 208.
16 тысяч от 18 тысяч отличаются на 10%. Это не сильно меняет картину. Даже если берут за 20 тысяч, это все равно почти в 2 раза дешевле одноклассника Nissan Leaf.
>> я уверен :)
Вот смотрите. В РФ есть стандарты на строительство, их можно поднять и почитать. Например СП 31-110-2003. Там если не ошибаюсь на одну квартиру в многоквартином доме закладывается 10 кВт (3 16А автомата). Под это же потребление строится трансформаторная будка во дворах. То что в РФ будут проблемы с массовым внедрением электромобилей в человейниках — это понятно и как это будет решаться в старом жилом фонде — я хз. Скорее всего никак и ночной зарядки там не будет. На крытых паркингах под домами что-то придумают наверное.
Можете привести аналогичный стандарт, по которому проектируются домовые электросети в ЕС, любая страна? Хотя бы мощность, подводимую на дом/квартиру? Интересно сравнить, сколько запаса закладывают при строительстве.
Аргументы кончились? Мне казалось адекватно разговаривали.
Посмотрел по странам. Германия — преобладание продаж VAG. На первых местах Гольф (с большим отрывом), Тигуан и Поло. Франция: Рено, Пежо, Ситроен (логично). На первом месте Клио. Так что все нормально в приведенной мной оценке.
>> НАШИ добовые сети с легкостью потянут многократно большую нагрузку
Я погуглил статистику продаж за 2018. Там таблица вроде по всей Европе. По странам я не смотрел.
Да проблема же не в количестве розеток. А в максимальной мощности, которую потянут домовые сети. 120 к 2 это, извините, 60 раз. Под это нужно считать, потянет ли все, что проложено до парковки и внутри нее, увеличенную нагрузку. Это понятное дело возможно, просто потребуется доработка сетей и вложение денег.
Просто в данный момент электромобилей мало и они попадают в лимит нагрузки на электросети.
Потому что надо еще добавить кучу электроники, которая бы управляла вращением колес, а не тупо раскручивала их по нажатию педали газа.
Никогда не ездили на джипе с 3 жестко блокированными дифференциалами? Он вообще отказывается нормально входить в повороты на скорости от 30-40 км/ч.
Повороты как раллийка ему проходить не положено.
P.s. А нанять нормального дизайнера и сделать его не таким страшным ну никак нельзя было? Смарт при похожих габаритах довольно симпатичный.
А потом прямая дорога в НАМИ на сертификацию. Хорошо хоть двигатель сейчас не номерная деталь, хотя вроде ГИБДД все равно смотрят ее на сверке номеров.
А так у них соседи Норвегия, Финляндия, Дания и Россия.
Как я понимаю, шведам НАТО нафиг не надо. Они как Неуловимый Джо. Ни них нападать никто не собирается, а тратить кучу (2% бюджета) на чужую армию они не хотят.
Если бы коррекций не было, то день рождения справлялся бы через 365 дней, что примерно на четверть суток меньше времени оборота Земли вокруг Солнца.
Происходит это потому что периоды обращения Земли вокруг Солнца и вокруг своей оси не кратны друг другу. Поэтому приходится раз в 4 года компенсировать 1 день. А раз в 100 лет, если правильно помню, год который должен был быть високосным — будет обычным. Потому что прибавка 1 дня каждые 4 года это чуточку многовато и надо компенсировать обратно.
И под первым часто понимают тупо красивую картинку, внешний вид без технического наполнения.
>> Стоимость переоборудования парковки на 100 мест электрическими зарядниками составляет порядка 1.5-3 тыс евро (с учетом субсидий и… я думаю, что все-таки больше… подобные вещи как правило стоят больше заявленного) — это когда переоборудуется только само электроснабжение.
Я, блин, изначально об этом и говорил, что пока электромашин мало и они влазят в существующую инфраструктуру — это все достается фактически нахаляву. С их распространением уже надо вкладываться владельцам парковок. И, возможно, поставщикам тоже. И т.д. вверх вплоть до генерации электроэнергии.
Ну вот теперь уже понятнее. И видно, что запас вроде есть. В Финляндии по статистике вообще очень большое потребление электричества на человека.
>> Проблема может возниктуть когда количество переоборудованных столбиков превысит 20%
А почему, кстати, если 40кВт на потребителя, то вроде по мощности все влазит. Есть какие-то другие проблемы?
>> И вот все эти люди, рассматривают автомобили ценой в 35 тыс. евро как вполне приемлимую цену.
40+24 тысячи в год, это совсем мало. Это меньше, чем, например, Audi A4(S4) в одной Германии за год. Понятно же, что у людей разные доходы. Даже в первой десятке продаж машины очень по цене отличаются, тигуан с октавией, например, на 7-8 месте.
>> Готов принять от вас в дар упомянутые вами 10%… не сейчас конечно, но когда вы сможете их заработать.
10% немного не относительно цены клио, а при оценочном сравнении с в два раза более дорогой моделью.
Смогу и зарабатываю. Но дарить не буду — не меценат)
А ничего, что там размер плиток порядка метр на метр, если сравнивать с ростом людей?
А комната для размышлений у них за панелью с номером 1?
16 тысяч от 18 тысяч отличаются на 10%. Это не сильно меняет картину. Даже если берут за 20 тысяч, это все равно почти в 2 раза дешевле одноклассника Nissan Leaf.
>> я уверен :)
Вот смотрите. В РФ есть стандарты на строительство, их можно поднять и почитать. Например СП 31-110-2003. Там если не ошибаюсь на одну квартиру в многоквартином доме закладывается 10 кВт (3 16А автомата). Под это же потребление строится трансформаторная будка во дворах. То что в РФ будут проблемы с массовым внедрением электромобилей в человейниках — это понятно и как это будет решаться в старом жилом фонде — я хз. Скорее всего никак и ночной зарядки там не будет. На крытых паркингах под домами что-то придумают наверное.
Можете привести аналогичный стандарт, по которому проектируются домовые электросети в ЕС, любая страна? Хотя бы мощность, подводимую на дом/квартиру? Интересно сравнить, сколько запаса закладывают при строительстве.
Аргументы кончились? Мне казалось адекватно разговаривали.
Посмотрел по странам. Германия — преобладание продаж VAG. На первых местах Гольф (с большим отрывом), Тигуан и Поло. Франция: Рено, Пежо, Ситроен (логично). На первом месте Клио. Так что все нормально в приведенной мной оценке.
>> НАШИ добовые сети с легкостью потянут многократно большую нагрузку
Вы уверены, что там есть запас на пару Мвт/ч?
Я погуглил статистику продаж за 2018. Там таблица вроде по всей Европе. По странам я не смотрел.
Да проблема же не в количестве розеток. А в максимальной мощности, которую потянут домовые сети. 120 к 2 это, извините, 60 раз. Под это нужно считать, потянет ли все, что проложено до парковки и внутри нее, увеличенную нагрузку. Это понятное дело возможно, просто потребуется доработка сетей и вложение денег.
Просто в данный момент электромобилей мало и они попадают в лимит нагрузки на электросети.