Лидеры продаж в Европе: гольф, клио и поло. 30к, 16к и 20к евро соответственно. Я не знаю в какой комплектации их чаще берут, но порядок цифр такой. Далековато до 40к цены лифа.
Клио и поло — вполне себе солярис по характеристикам. Так что массовых электроауди ждать не стоит. Ценовой сегмент не тот.
Ну и чтобы из ниссан лиф сделать вдвое более дешевый клио — надо ужиматься по характеристикам, ездил 300км — будет ездить 150км. Это если брать сегодняшние технологии.
А зарядка на любой стоянке сейчас дешева для владельца потому что он знает, что одновременно к нему не приедет сотня электромобилей и не создаст излишнюю нагрузку на его сети. А если вся парковка будет забита заряжающимися электроавто, то это уже вложения в электросети не только владельца парковки, но и для поставщиков.
Эээ… 2030 год — эта дата озвучена европейцами. При чем тут РФ?
И вообще. Сравнивая характеристики бензинового автомобиля и электроавто все почему-то сравнивают теслу и грубо говоря панамеру или бмв 5. Но это не массовый сегмент. По улицам в большинстве своем будут ездить электросолярисы или электрогранты. У которых и разгон будет 10 секунд до сотни. И аккума хватать километров на 100 в тепличных условиях. Потому как надо вписаться в условные 10 тысяч евро. Даже nissan leaf с его 35 тысячами евро совершенно небюджетный.
Если создадут условия для перехода за 10 лет — электроавто будут, а двс помрут.
Если не создадут — электроавто будут попозже, а двс будут вытесняться потихоньку.
Основные проблемы — время и деньги на инфраструктуру.
Ну почему же. Если за 10 лет сделают инфраструктуру для сотен миллионов электрических авто. Построят необходимое количество электростанций. Заставят людей утилизировать бензинки и купить электромобили: налогами ли или низкой ценой.
То вполне могут.
И еще: надо выпустить на рынок кучу разномастных в том числе дешевых электромобилей. Когда вы не особенно ограничены в цене — можно делать Теслу. Выйдет хорошо и круто. Но если надо ужаться в 10000 евро, это уже совсем другая история.
Мне кажется, наскоком это все не решить. Будет постепенная эволюция. Электромобили будут потихоньку вытеснять бензинки в городах. Тогда и не надо будет резко строить кучу электростанций и срочно перекладывать сети.
Тотальный переход на электричество требует доработки электросетей не только в РФ. Для разных стран требуется от +10%(Новегия) до + 50%(США, Германия) увеличения генерации электричества сверх обычного роста.
Я лично только за то, чтобы в городе остался только электротранспорт, но мне кажется, даже для Европы переход на электричество к 2030 году как они хотят — утопия.
У меня вот еще какой вопрос к специалистам: смогут ли добывать столько лития, чтобы каждый год хватало на батарейки 100 млн. новых авто и при этом цена его не взлетела до небес?
Не так уж и легко. Затраты на завод надо отбивать.
И какой смысл закрывать завод, если есть устойчивый спрос на мерсы?
>> В РФ производство таких автомобилей не будет локализовываться очень долго
Это почему? И как это связано с подержанными авто? В РФ за год продается 1.5-1.8 млн. новых авто. Если будет инфраструктура под электромобили хотя бы в городах, то вторая городская машина для жены, например, вполне может быть и электрической.
Производители не будут просто так терять 1.5% мировых продаж авто. Это 12 место и отрыв от 5-7 мест не сильно большой.
Климат сам догадывается поддерживать температуру, которую ему сказали и направление обдува. Он пока не умеет угадывать, какую температуру водитель хочет поставить.
Или например, обогрев сидений. У меня он включается кнопкой в середине крутилки климата. Включение один раз, каждое следующее нажатие — снижает мощность и на третий раз выключает. И я могу эту процедуру сделать не глядя, потому что крутилка большая, расположена удобно и есть характерный физический отклик кнопки. На сенсорном экране без взгляда на него я бы не смог попасть в кнопку.
Опять же, у меня часть функций вынесена на руль и подрулевые переключатели: музыка, телефон, что отображать на дисплее в приборке, круиз-контроль и стандартные дворники/омывайка. Это все физические кнопки, которые я могу нащупать пальцами не глядя на руль, потому что каждая из них имеет отличную от других структуру поверхности и положение.
А вот музыку листать или радио переключать — у меня сделано на сенсорном экране (но продублировано на руле). Это некритичные для управления функции и это вполне может сделать пассажир, которому не надо глядеть на дорогу.
Текст сильно отдает Библией. Святой Маск и вот это вот все.
Скорее всего электромобили постепенно вытеснят ДВС, но в России на данный момент остается проблема инфраструктуры. Чуть вдаль от крупных городов и уже зарядиться негде. Да и на ночь во дворах наших человейников на зарядку не поставишь.
И цены на них, конечно, запредельные.
Вот это порадовало:
Но вкратце — в сравнении с бензиновой машиной ломаться нечему. Когда Тесла была в Яндекс.Такси, у нее оторвали бампер. На следующий день машина ездила как новая. Это чинится элементарно и выходит не дороже, чем заменить бампер на любом Лендровере.
Бампер — это кусок пластика, он вообще на всех машинах одинаковый. Выделять тут Теслу нет никакого смысла.
Недавно же у французов из Rafale штурмана нештатно катапультировало.
В СССР есть описанный на вики случай при жесткой посадке Ту-22 (простой, не М-ка) кого-то из экипажа катапультировало в землю. Там катапультирование вниз было реализовано.
Фактически вторжение в Ирак в 2003 году было единоличным решением США. В отличие от Бури в Пустыне, которая была одобрена Совбезом ООН, второе вторжение было сделано под надуманными предлогами (это потом даже Колин Пауэлл признавал).
При этом, Ирак США напрямую не угрожал, он вообще на другом континенте. Я бы понял, если бы СА или Иран или Турция провернули такую операцию — они все же соседи.
Я ни в коей мере не оправдываю Хуссейна, он тот еще упырь. Проблема в том, что после вторжения местному населению жить-то лучше не стало. 16 лет прошло, а войне нет конца.
Я в таких случаях в роли собеседуемого просто обговариваю словами, что вначале мы отсортируем массив. Потому что это простая операция и лучше больше внимания и времени уделить основной части задачи.
Это если повезет и центр выделит. Возможно республикам типа Татарстана или Башкирии и много падает, даже Екатеринбургу достается, но вряд ли небольшой Первик входит в число приоритетов Москвы.
Ну и выбить деньги из федерального бюджета тоже надо суметь. Доказать что именно тебе они нужнее.
Ну и я пишу именно то что вижу. Дороги в центре Первика и Ебурга за последние годы стали существенно лучше. Не без косяков типа затопления в дожди, но лучше. Дороги на окраинах, конечно убитые, но центр вроде прибрали. В моем районе летом еще и чистят-поливают каждую ночь.
Вот с уборкой снега в этом году беда. В прошлом было получше.
Состояние дорог очень сильно зависит от местной власти и практически никак от федеральной.
Для примера: в Первоуральске был мэр от КПРФ, дороги там и до него и при нем были аховые. Он ушел, не помню сам или выгнали, не важно, пришел ставленник ПНТЗ. За 2 года все центральные дороги были приведены в норму, сделали кучу пешеъходных переходов. Ездить туда стало приятно.
>> В гражданском обществе истинной свободы Соловьёв бы уже давно болтался на фонаре, между Скабеевой и Поповым.
В истинно свободном обществе разрешено убивать за непонравившееся мнение? Тогда истинно свободными были Дикий Запад в США и злачные районы городов РФ в 90-е.
Вот с ливневкой часто проблемы, то ли ее проектируют криворукие, то ли строят такие же. Или тупо надо вовремя чистить. В очень сильные дожди в Екатеринбурге бывает что и подтапливает улицы.
Хотя может быть у ливневки просто пропускная способность рассчитывается исходя из неких среднемесячных осадков, а не пиковых.
Самая большая проблема федералок в РФ — их узость. Многие из них всего 2 полосы. А покрытие вроде научились делать, по крайней мере в европейской части и до Урала федералки, по которым я катался, более менее нормальные стали.
Хотя я из Екатеринбурга по челябинскому тракту в прошлом году ездил, он совсем разный по разные стороны границы областей. С Челябинской был лучше. А вот московский тракт от Екатеринбурга офигенный, я по нему уже 10 лет катаюсь, он стал совсем хороший на 50 км от города и даже примерно на 15 км протянули ночное освещение.
>> Отключение свободного интернета это ересь. Надеюсь у активистов получиться отвоевать право на свободную информацию
А ничего что закон не об отключении интернета, а об устойчивости внутреннего сегмента в условиях внешнего воздействия? И митингующие похоже вообще не в курсе законопроекта?
Лидеры продаж в Европе: гольф, клио и поло. 30к, 16к и 20к евро соответственно. Я не знаю в какой комплектации их чаще берут, но порядок цифр такой. Далековато до 40к цены лифа.
Клио и поло — вполне себе солярис по характеристикам. Так что массовых электроауди ждать не стоит. Ценовой сегмент не тот.
Ну и чтобы из ниссан лиф сделать вдвое более дешевый клио — надо ужиматься по характеристикам, ездил 300км — будет ездить 150км. Это если брать сегодняшние технологии.
А зарядка на любой стоянке сейчас дешева для владельца потому что он знает, что одновременно к нему не приедет сотня электромобилей и не создаст излишнюю нагрузку на его сети. А если вся парковка будет забита заряжающимися электроавто, то это уже вложения в электросети не только владельца парковки, но и для поставщиков.
Эээ… 2030 год — эта дата озвучена европейцами. При чем тут РФ?
И вообще. Сравнивая характеристики бензинового автомобиля и электроавто все почему-то сравнивают теслу и грубо говоря панамеру или бмв 5. Но это не массовый сегмент. По улицам в большинстве своем будут ездить электросолярисы или электрогранты. У которых и разгон будет 10 секунд до сотни. И аккума хватать километров на 100 в тепличных условиях. Потому как надо вписаться в условные 10 тысяч евро. Даже nissan leaf с его 35 тысячами евро совершенно небюджетный.
Ага.
Если создадут условия для перехода за 10 лет — электроавто будут, а двс помрут.
Если не создадут — электроавто будут попозже, а двс будут вытесняться потихоньку.
Основные проблемы — время и деньги на инфраструктуру.
Ну почему же. Если за 10 лет сделают инфраструктуру для сотен миллионов электрических авто. Построят необходимое количество электростанций. Заставят людей утилизировать бензинки и купить электромобили: налогами ли или низкой ценой.
То вполне могут.
И еще: надо выпустить на рынок кучу разномастных в том числе дешевых электромобилей. Когда вы не особенно ограничены в цене — можно делать Теслу. Выйдет хорошо и круто. Но если надо ужаться в 10000 евро, это уже совсем другая история.
Мне кажется, наскоком это все не решить. Будет постепенная эволюция. Электромобили будут потихоньку вытеснять бензинки в городах. Тогда и не надо будет резко строить кучу электростанций и срочно перекладывать сети.
Я лично только за то, чтобы в городе остался только электротранспорт, но мне кажется, даже для Европы переход на электричество к 2030 году как они хотят — утопия.
У меня вот еще какой вопрос к специалистам: смогут ли добывать столько лития, чтобы каждый год хватало на батарейки 100 млн. новых авто и при этом цена его не взлетела до небес?
Не так уж и легко. Затраты на завод надо отбивать.
И какой смысл закрывать завод, если есть устойчивый спрос на мерсы?
>> В РФ производство таких автомобилей не будет локализовываться очень долго
Это почему? И как это связано с подержанными авто? В РФ за год продается 1.5-1.8 млн. новых авто. Если будет инфраструктура под электромобили хотя бы в городах, то вторая городская машина для жены, например, вполне может быть и электрической.
Производители не будут просто так терять 1.5% мировых продаж авто. Это 12 место и отрыв от 5-7 мест не сильно большой.
Или например, обогрев сидений. У меня он включается кнопкой в середине крутилки климата. Включение один раз, каждое следующее нажатие — снижает мощность и на третий раз выключает. И я могу эту процедуру сделать не глядя, потому что крутилка большая, расположена удобно и есть характерный физический отклик кнопки. На сенсорном экране без взгляда на него я бы не смог попасть в кнопку.
Опять же, у меня часть функций вынесена на руль и подрулевые переключатели: музыка, телефон, что отображать на дисплее в приборке, круиз-контроль и стандартные дворники/омывайка. Это все физические кнопки, которые я могу нащупать пальцами не глядя на руль, потому что каждая из них имеет отличную от других структуру поверхности и положение.
А вот музыку листать или радио переключать — у меня сделано на сенсорном экране (но продублировано на руле). Это некритичные для управления функции и это вполне может сделать пассажир, которому не надо глядеть на дорогу.
Скорее всего электромобили постепенно вытеснят ДВС, но в России на данный момент остается проблема инфраструктуры. Чуть вдаль от крупных городов и уже зарядиться негде. Да и на ночь во дворах наших человейников на зарядку не поставишь.
И цены на них, конечно, запредельные.
Вот это порадовало:
Бампер — это кусок пластика, он вообще на всех машинах одинаковый. Выделять тут Теслу нет никакого смысла.
В СССР есть описанный на вики случай при жесткой посадке Ту-22 (простой, не М-ка) кого-то из экипажа катапультировало в землю. Там катапультирование вниз было реализовано.
А вот то что нет Ангары, Федерации и других анонсированных проектов — за это обязательно надо пинать Роскосмос.
При этом, Ирак США напрямую не угрожал, он вообще на другом континенте. Я бы понял, если бы СА или Иран или Турция провернули такую операцию — они все же соседи.
Я ни в коей мере не оправдываю Хуссейна, он тот еще упырь. Проблема в том, что после вторжения местному населению жить-то лучше не стало. 16 лет прошло, а войне нет конца.
Ну и выбить деньги из федерального бюджета тоже надо суметь. Доказать что именно тебе они нужнее.
Ну и я пишу именно то что вижу. Дороги в центре Первика и Ебурга за последние годы стали существенно лучше. Не без косяков типа затопления в дожди, но лучше. Дороги на окраинах, конечно убитые, но центр вроде прибрали. В моем районе летом еще и чистят-поливают каждую ночь.
Вот с уборкой снега в этом году беда. В прошлом было получше.
Для примера: в Первоуральске был мэр от КПРФ, дороги там и до него и при нем были аховые. Он ушел, не помню сам или выгнали, не важно, пришел ставленник ПНТЗ. За 2 года все центральные дороги были приведены в норму, сделали кучу пешеъходных переходов. Ездить туда стало приятно.
Лучше запихать в аппарат побольше научного оборудования.
В истинно свободном обществе разрешено убивать за непонравившееся мнение? Тогда истинно свободными были Дикий Запад в США и злачные районы городов РФ в 90-е.
Хотя может быть у ливневки просто пропускная способность рассчитывается исходя из неких среднемесячных осадков, а не пиковых.
Хотя я из Екатеринбурга по челябинскому тракту в прошлом году ездил, он совсем разный по разные стороны границы областей. С Челябинской был лучше. А вот московский тракт от Екатеринбурга офигенный, я по нему уже 10 лет катаюсь, он стал совсем хороший на 50 км от города и даже примерно на 15 км протянули ночное освещение.
А ничего что закон не об отключении интернета, а об устойчивости внутреннего сегмента в условиях внешнего воздействия? И митингующие похоже вообще не в курсе законопроекта?