Лично мне яндексовые интервью кажутся крайне простыми. Алгоритмическая секция дак совсем, хотя ею очень сильно пугают HR'ы. Последний раз неторопясь написал 2 задачи за ~35 минут, третей задачи вообще сказали не будет. Все ждал чего-нибудь действительно крутого алгоритмического, а в итоге задачки просто на адекватность, кругозор и умение писать чистый код.
По моим ощущениям, это очень слабый способ проводить интервью. Как для компании, которой бы хотелось нанимать лучших из лучших, олимпиадников — очень низкий порог входа. Думаю, любой вчерашний студент может попасть в Яндекс после пары недель подготовки. А на технические навыки и знания вообще никто не проверяет. Даже на финальном/систем дизайн собеседовании.
Впрочем, зарплаты соответствующие.
Пусть мне самому кажется, что пока что этот проект расчитан на хайповые шальные деньги, но ваши «очевидные» причины совсем не очевидные
>Отказ тут — практически гарантированная травма
Для начала, например, чтобы отказы были не критичны — все системы можно продублировать. Да, стоимость возрастет, но пока технология развивается, это ок.
Кроме того, есть еще такая техника, как самолеты для пассажирских перевозок. К ним ваша логика еще более применена. Ничего, летают десятилетиями.
Ну и в целом, автоавария на отцовских жигулях — это травма, если не смерть. Но вот н-цать лет спустя можно столкнуть два мерса лоб в лоб на трассе и оба водителя останутся целы и невредимы.
>Вторая очевидная причина — возможность терактов.
Те же жигули. Залететь с ними на автобусную остановку, эффект тот же. Однако, никто так не делает.
>Или я чего-то не понимаю?
Возможно, не понимаете, как развивался автотранспорт. А потом и коммерческий авиатранспорт.
>отвечу: Генератор идей + Критик + Дипломат. Могу придумать идею, могу обосрать чужую, могу сделать все чужими руками.
Да, узнаю и себя во всех этих ролях. Еще координатор подходит.
Пока, к сожалению, замечаю, что мой потолок — тимлидство. На что-то большее с таким набором атрибутов рассчитывать как-то глупо, первый же проект просрется с треском.
По моим ощущениям, это очень слабый способ проводить интервью. Как для компании, которой бы хотелось нанимать лучших из лучших, олимпиадников — очень низкий порог входа. Думаю, любой вчерашний студент может попасть в Яндекс после пары недель подготовки. А на технические навыки и знания вообще никто не проверяет. Даже на финальном/систем дизайн собеседовании.
Впрочем, зарплаты соответствующие.
>Отказ тут — практически гарантированная травма
Для начала, например, чтобы отказы были не критичны — все системы можно продублировать. Да, стоимость возрастет, но пока технология развивается, это ок.
Кроме того, есть еще такая техника, как самолеты для пассажирских перевозок. К ним ваша логика еще более применена. Ничего, летают десятилетиями.
Ну и в целом, автоавария на отцовских жигулях — это травма, если не смерть. Но вот н-цать лет спустя можно столкнуть два мерса лоб в лоб на трассе и оба водителя останутся целы и невредимы.
>Вторая очевидная причина — возможность терактов.
Те же жигули. Залететь с ними на автобусную остановку, эффект тот же. Однако, никто так не делает.
>Или я чего-то не понимаю?
Возможно, не понимаете, как развивался автотранспорт. А потом и коммерческий авиатранспорт.
Да, узнаю и себя во всех этих ролях. Еще координатор подходит.
Пока, к сожалению, замечаю, что мой потолок — тимлидство. На что-то большее с таким набором атрибутов рассчитывать как-то глупо, первый же проект просрется с треском.