Вот вам наглядный пример. Расскажу из своего опыта.
Ехать на велосипеде 100км, нужно пожрать и пожрать не мало, я 3 раза ездил стоку и мне каждыый раз выходило +- 5-10$ только на еду, то же расстояние я проезжал на электро веле за поездку не кушал вообще, а затраты на зарядку составили до 1$.
Вот вам и эффективность.
Я когда был совсем мелким, лет наверное 5ти, у меня были модельки (машинки такие маленькие) и когда я игрался с ними и устраивал аварии, или машинка врезалась в стенку, то она оставалась целенькой. И когда я смотрел кино или видел аварию с машиной в смятку я просто недоумевал, мои же машинки целые, а эти в смятку, это что их специально делают таким хрупкими?
Вот вы мне напоминаете того маленького мальчика, которые не видит разницы.
дык я тоже не нажимаю.
Сдается мне что вся загвоздка именно в мотоциклетной ручке газа, раньше об этом не задумывался. Но в целом спасибо что натолкнули на это, в следующем проекте учту.
Бюджет как-раз таки не адский, ибо аналоги, именно аналоги фабричные, стоят 5-7тыс.
Да оно имеет право на жизнь, именно дешевого транспорта для передвижения, не более.
Вы когда нибудь сидели в посадке чоппера? Это реально кайф, ни один мопед или велосипед не даст таких ощущений.
Пс как можно говорить слово аналог, если конструкция другая, аккумы другие и т.д.? Это как назвать ниссан лиф, аналогом теслы, только в 5 раз дешевле))) А че нет, оба электрические, у обоих авто 4 колеса и т.д.
Мотор 1000 Вт
Возможно я не правильно понял «250 Вт довольно сложно удержать тормозом, если случайно задел ручку» моделирую ситуацию, стоишь на светофоре, с зажатым тормозом, и «случайно» цепляешь ручку газа и так как нет датчика на тормозе, вел стартует вместе с пассажиром под колеса машины, все правильно?
Добавлю.
Я так думаю все понятно что при меньшем колесе один и тот же мотор будет разгонятся быстрее, но максималка будет, меньше.
Также вспомним что чем выше крутящий момент тем быстрее разгон, а теперь из любопытства сравним разные моторы.
И так, восновном используются два типа, прямо-приводные и редукторные. (Далее П-прямой, Р-редкуторный)
на бумаге конечно неплохо смотрится, но есть несколько но, а именно:
сколько туда влезет аккумуляторов? как такой вес (мотор и батарейка) скажутся на динамике учитывая что мощность заявлена 250-350Вт?
Вопрос отпал, думал там редукторный МК, почитал повнимательнее и увидел что там прямо-приводный (так как заявлена рекуперация), а это значит что момент там будет очень хилый.
Хотя с другой стороны, ненужно парится воткнул одно колесо и типа все электро вел готов, хотя и останется ряд вопросов по крайне мере у меня. Например насколько приятно будет на такой штуке ездить?
при моем весе с рюкзаком (а обычно с ним и катаю) вешу около 90кг, так вот от 0 до 15 разгоняется медленее чем от 15 до 30км/ч, правда по ощущениям, замеры не делал. Читал что при лучшем контролере мой МК может переварить до 3КВт мощности, и мол разгон идет куда веселее. Но есть также и минусы, запас хода по любому уменьшится раз, два со временем обмотки в моторе будут подгорать.
В плане момента со старта хороши редукторные МК, у них со старта момента больше чем у прямо-приводных такой-же мощности или даже чуть больше.
Хороший фикс весит 7,5-8,5кг, мотор 250Ватт — 1,5кг, батарейка 1,5-2,5кг так что все вполне реально. Конечно сам он ехать не будет, а вот помочь педалировать вполне и запаса хода можно добиться 30-40км
Сам велосипед весит около 25кг. Аккумулятор в боксе еще где-то 14, ну и мотор около 6-7кг.
Вообще в дальнейшем есть идея создания чего-то легкого, так чтоб кругом бегом было до 12-14кг.
Насчет рекуперации, почитав форумы вот что я понял:
Рекуперация вернет в идеальном случае 10%
Но! для того чтоб рекуперация нормально работала, нужен нестандартный контролер, который стоит раза в 3 дороже, нужны аккумы заточенные под заряд большим кратковременным током, а это уже совсем другие деньги.
Цепь снята по одной простой причине, а именно из-за того что стоит китайская трещетка, она работает все хорошо, но тарахтит она просто жутко.
А цепь на всякий случай лежит в коробе аккумулятора.
Изначально в планы не входило снимать педали, я ж не знаю как наши доблестные гаишники отнесутся к сему творению, а так всегда можно прикинутся шлангом, во педали кручу и ничего не знаю.
Ехать на велосипеде 100км, нужно пожрать и пожрать не мало, я 3 раза ездил стоку и мне каждыый раз выходило +- 5-10$ только на еду, то же расстояние я проезжал на электро веле за поездку не кушал вообще, а затраты на зарядку составили до 1$.
Вот вам и эффективность.
Вот вы мне напоминаете того маленького мальчика, которые не видит разницы.
Сдается мне что вся загвоздка именно в мотоциклетной ручке газа, раньше об этом не задумывался. Но в целом спасибо что натолкнули на это, в следующем проекте учту.
Да оно имеет право на жизнь, именно дешевого транспорта для передвижения, не более.
Вы когда нибудь сидели в посадке чоппера? Это реально кайф, ни один мопед или велосипед не даст таких ощущений.
Пс как можно говорить слово аналог, если конструкция другая, аккумы другие и т.д.? Это как назвать ниссан лиф, аналогом теслы, только в 5 раз дешевле))) А че нет, оба электрические, у обоих авто 4 колеса и т.д.
Возможно я не правильно понял «250 Вт довольно сложно удержать тормозом, если случайно задел ручку» моделирую ситуацию, стоишь на светофоре, с зажатым тормозом, и «случайно» цепляешь ручку газа и так как нет датчика на тормозе, вел стартует вместе с пассажиром под колеса машины, все правильно?
Да за эти деньги можно взять мопед или мотоцикл, но хранить негде, а вел стоит в спальне.
Когда ты едешь на мопеде и электро чоппере ощущения совсем разные. А это бесценно)
Может вы покажете аналог который дешевле?
Я так думаю все понятно что при меньшем колесе один и тот же мотор будет разгонятся быстрее, но максималка будет, меньше.
Также вспомним что чем выше крутящий момент тем быстрее разгон, а теперь из любопытства сравним разные моторы.
И так, восновном используются два типа, прямо-приводные и редукторные. (Далее П-прямой, Р-редкуторный)
Р 36v/350w 21 Н.м.
П 48V500W 21.8 Н.м.
Р 36v/500w 37 Н.м.
П 48V600W 23.1 Нм
П 48V1000W 26.5 Н.м.
Из последнего сравнения видно что пол киловатта редукторных по тяговых характеристикам почти в 1,4 раза больше чем у прямо-приводного киловаттника.
Какой диаметр колеса?
Пс, у меня заднее колесо 26 дюймов, но учитывая толщину покрышки получается что размер как 28 колеса с резиной 1,35
сколько туда влезет аккумуляторов?
как такой вес (мотор и батарейка) скажутся на динамике учитывая что мощность заявлена 250-350Вт?Вопрос отпал, думал там редукторный МК, почитал повнимательнее и увидел что там прямо-приводный (так как заявлена рекуперация), а это значит что момент там будет очень хилый.
Хотя с другой стороны, ненужно парится воткнул одно колесо и типа все электро вел готов, хотя и останется ряд вопросов по крайне мере у меня. Например насколько приятно будет на такой штуке ездить?
В плане момента со старта хороши редукторные МК, у них со старта момента больше чем у прямо-приводных такой-же мощности или даже чуть больше.
Вообще в дальнейшем есть идея создания чего-то легкого, так чтоб кругом бегом было до 12-14кг.
Рекуперация вернет в идеальном случае 10%
Но! для того чтоб рекуперация нормально работала, нужен нестандартный контролер, который стоит раза в 3 дороже, нужны аккумы заточенные под заряд большим кратковременным током, а это уже совсем другие деньги.
А цепь на всякий случай лежит в коробе аккумулятора.
Изначально в планы не входило снимать педали, я ж не знаю как наши доблестные гаишники отнесутся к сему творению, а так всегда можно прикинутся шлангом, во педали кручу и ничего не знаю.