Для/против этого во всех автомобилях есть неотключаемый кондовый механический ручник. Поэтому мысль «ценой обнуления репутации большой фирмы 1шт. обрушить энергосистему недружесвенной страны в случае с ней острого конфликта» я ещё могу допустить, но мысль «ценой репутации другой большой фирмы 1шт, на гораздо более высококонкурентном рынке насолить некоторым отдельным случайным гражданам» — уже нет.
А! — вы про паранойи «кто чего боится»? Тогда, ок. Было время — «лезвий в жвачках» кто-то боялся.
Плюс контакторов как вектора атаки — на них подозрение падёт в последнюю очередь, и уж точно никто их не будет проверять перед установкой. Тем более проверять-то непонятно как и что — они же вполне рабочие. Так можно в гайках начать сомневаться.
или не в каждое — а под конкретный заказ. Причём практически втёмную — на производство тупо уйдёт галочка «для контракта № опция №№». Опция включает отдельную операцию — «перед упаковкой перед(после) ОТК отнести в комнату А, через час забрать обратно». Под крупные объекты комплектация заказывается долго и сложно — даже день-два-неделю задержки никого не заинтригуют.
Можно плату с закладкой разработать отдельно, выпустить малым тиражом и менять целиком — тогда «груз застрял на таможне на неделю» — как раз что бы мелкую партию перепотрошить и подменить платы в ней — работа для буквально нескольких человек, все остальные используются «втёмную».
Мне рассказывали импортёры алкогля как можно обнаружить привезённого из той же франции родного коньяка — из трёх ящиков два будут с откровенным леваком, и определить где подменили практически без шансов. И это на таком рынке, где «и вправду стреляют».
на мой взгляд наиболее просто эта задача решается п.3 — парой джихад-электриков на грязной газели. При том ребята могут прожить первые полжизни в воЮЮщем Афганистане, а вторую — в условно «иностранном легионе». Этот сценарий реализовать несоизмеримо проще/дешевле/быстрее/скрытнее и т.п. чем делать закладки в и без того сложное, на грани реализуемости при заданной цене и надёжности, изделие. Собсвенно об этом и пост — не умножать сущностей.
И — да, от ответки в том же стиле тоже нет защиты, кроме концов авторства в воду.
вот это и есть «этический...» с какого уровня бабло побеждает всё… (ой не для-ради бабла люди впахиваются в разработку + крупносерийное производство… точнее не только для-ради) и останутся ли силы у побеждённого, на продолжение конкурентной битвы «как будето ничего не произошло», ведь жизнь кончается не завтра…
У меня нет ответа, я лишь о том, что купить/запугать/нагнуть производителя возможно не столь уж и просто
беда всех сложных технических конспирологических теорий — в этическом императиве — они как правило никогда не делали сами что-то сложное реально работающее, да ещё крупным тиражом. Вот когда осилишь ценой заметного куска совей жизни и здоровья разработку и запуск в тираж, а потом ещё и продажу чего-то нового сложного, да ещё что б круче конкурентов, когда пройдёшь костылями по всем подводным граблям — тогда всех кто будет предлагать вствить туда закладку — первым будешь на куски рвать.
сигнал не будет записан — «жерва» если и поймёт, что случилось, то далеко не сразу, и не факт что «понимание» пробъётся до уровня ЛПР-ов а не будет списано на параноидальный бред конспирологов.
Сорри, в вашем контексте «первая задача» — это «отключение винды в стране» или «отключение в стране электричества этими пускателями»?
и кроме изоляции — железо магнитопроводов перекристаллизовывается (от температрурных качек и вибрации)… мееедленно, но домены растут, «мягкость» его магнитности падает, растёт гистерезис (потери, нагрев, падает момент)…
С изоляцией забавно — напр в советские времена ввиду большой любви населения к «ворошиловке» («ворованному шилу» т.е. техническому спирту) — была директивно-принудительно введена пропитка обмоток эпокситкой разведённой на ацетоне (весь мир спиртом разводит). который растворяет лак проводов. Да ещё, высыхая, «ацетоновая» эпоксидка сильно хрупче будет чем спирторазведённая. В итоге даже если обомотка была выполнена качественным проводом — на выходе сразу с производства двигатель мог иметь места где всё держалось на честном слове от межвиткового замыкания.
Поэтому именно интересует реальная статистика практиков — фирма-поставщик может оценить — сколько движков идёт на новые объекты, а сколько на замену старых и какой давности те старые.
В Фолклендскую войну французская же ракета аргентинской армии — в английский эсминец всё же попала, но — не взорвалась. Поэтому в мире продажи франузского оружия этот факт сильно подкосил. Что примечательно — факела от двигателя хватило, что бы эсминец таки утопить. И уже англичане со своей стороны это конкретно предъявили французам. «Национальность» subj изделия догадайтесь.
ага, спасибо. примерно так себе это и предствалял, но всё всегда лучше спросить у спеца если они есть в доступности.
Заодно это нам ответ на идею коробки передач — они явно такой надёжностью не обладают.
Наблюдал много раз замену старого движка на новый, гораздо худшего качества из совершенно всевозможных чаще всего бредовейших соображений. Но было всё на уровне ощущений.
Я совершенно не представляю себе переодичности вывода всего этого на профилактику/ремонт или вообще замену… А то вон с авиадвигателями — вроде сейчас ресурс без снятия у современного движка просто огромен, но пишут — нередки случаи, когда с гарантийного/ регламентного осмотра в сервис-центре — прилетает домой, а там половина деталей новые. С т.з. потребителя/пользователя — да и ладно, даже хорошо, с т.з. объективного технического, а не юридическог знания — получается.просто игра словами… Потому и вопросил.
Удовлетворите любопытство чайника — какова долговечность электродвигателей?
40 лет непрерывно без остановки, со смазкой подшипников раз пару лет — ходят?
Ресурс дизей примерно представляю — неск тысяч моточасов с регулярным ТО тюненые недогруженные до переборки… А электро? Да хоть тех же эскалаторов/лифтов/насосов водопровода/прокатных станов…
Ну плюс-минус лапоть, навскидку по памяти, не столь мне это важно, что б в справочники вас просить лезть…
В пылесосе почти весь шум — аэродинамический. Даже просто замена шланга — гофры на гладкий — его наблюдаемо понижает. Но неудобно. Мотор отдельно шумит конечно, но надев на вал импеллер сразу понимашь разницу
Мне тут намекнули, что намёки-недомолвки про «отмену товарно-денежных отношений в одной отдельно взятой стране, о которой мечтали классики марксизма-ленинизма и так долго говорили большевики» – не сдававшие диамата могут не понять.
Ну что скажу — завидую!
А то бывало и так:
«и жизнь свою не поставлю на карту я –
и вместо свиданий и встреч иных –
я читаю
«историю партии»
и много других, интересных книг»
А! — вы про паранойи «кто чего боится»? Тогда, ок. Было время — «лезвий в жвачках» кто-то боялся.
Мне рассказывали импортёры алкогля как можно обнаружить привезённого из той же франции родного коньяка — из трёх ящиков два будут с откровенным леваком, и определить где подменили практически без шансов. И это на таком рынке, где «и вправду стреляют».
И — да, от ответки в том же стиле тоже нет защиты, кроме концов авторства в воду.
У меня нет ответа, я лишь о том, что купить/запугать/нагнуть производителя возможно не столь уж и просто
Сорри, в вашем контексте «первая задача» — это «отключение винды в стране» или «отключение в стране электричества этими пускателями»?
С изоляцией забавно — напр в советские времена ввиду большой любви населения к «ворошиловке» («ворованному шилу» т.е. техническому спирту) — была директивно-принудительно введена пропитка обмоток эпокситкой разведённой на ацетоне (весь мир спиртом разводит). который растворяет лак проводов. Да ещё, высыхая, «ацетоновая» эпоксидка сильно хрупче будет чем спирторазведённая. В итоге даже если обомотка была выполнена качественным проводом — на выходе сразу с производства двигатель мог иметь места где всё держалось на честном слове от межвиткового замыкания.
Поэтому именно интересует реальная статистика практиков — фирма-поставщик может оценить — сколько движков идёт на новые объекты, а сколько на замену старых и какой давности те старые.
Заодно это нам ответ на идею коробки передач — они явно такой надёжностью не обладают.
Наблюдал много раз замену старого движка на новый, гораздо худшего качества из совершенно всевозможных чаще всего бредовейших соображений. Но было всё на уровне ощущений.
40 лет непрерывно без остановки, со смазкой подшипников раз пару лет — ходят?
Ресурс дизей примерно представляю — неск тысяч моточасов с регулярным ТО тюненые недогруженные до переборки… А электро? Да хоть тех же эскалаторов/лифтов/насосов водопровода/прокатных станов…
Ну плюс-минус лапоть, навскидку по памяти, не столь мне это важно, что б в справочники вас просить лезть…
Ну что скажу — завидую!
А то бывало и так:
«и жизнь свою не поставлю на карту я –
и вместо свиданий и встреч иных –
я читаю
«историю партии»
и много других, интересных книг»