В любом старом коллективе или предприятии есть устоявшиеся шаблоны, кто за что отвечает, как проходят процедуры и пр. Люди к этому привыкают и им сложно что-то менять, особенно если изменения натыкаются в какую-то авторитетную личность. Учтем, что чем больше предприятие, тем большую доходность оно генерирует (иначе бы их не строили) и получим, что простом закрыванием глаз на проблемы компания получает огромные убытки.
Пока такие фирмы будут, будет и хлеб для консалтинга.
Да, не раз сталкивался с таким мнением. Вот если бы везде работали патриоты, то все бы сразу получилось. Как буд-то чувство любви к родине генерирует научный прогресс. Рогозин много писал о патриотизме, что-то результат не очень.
да, финал был печален. Слишком высокая стоимость, слишком маленький автомобиль, но если бы серия была больше, может и стоимость снизилась и сервисы бы привыкли к ней. Еще время не удачное было. Все хотели крутые тачки, время первого Форсажа, Эво, Импреза, маленькая экономичная машина воспринималась не серьезно. Сейчас бы она пошла веселее.
Хотел купить в прошлом году, живые экземпляры разбросаны по всей стране. Не было времени съездить посмотреть, и они слишком быстро уходили, отпуска не дождалась ни одна.
Примерно так представлял себе идеальный городской автомобиль для каршеринга.
Интересно наблюдать как инженерные решения сохраняют постоянство несмотря на время. Как спроектировали Ауди А2 в конце 90-х, так она и осталась эталоном городского автомобиля. Просторный однообъемный кузов из облегченных материалов, вынесенный отдельно моторный блок, округлая аэродинамичная корма. Все рационально, а потому вечно.
Еще бы добавил, инфляцию, ты вкалываешь, а тратить не получается, потому что зарплата обесценивается. Отсюда и отторжение дохода как мотивации. Раз все равно хорошо жить не получается, то может ну ее, эту гонку в колесе.
В любом старом коллективе или предприятии есть устоявшиеся шаблоны, кто за что отвечает, как проходят процедуры и пр. Люди к этому привыкают и им сложно что-то менять, особенно если изменения натыкаются в какую-то авторитетную личность. Учтем, что чем больше предприятие, тем большую доходность оно генерирует (иначе бы их не строили) и получим, что простом закрыванием глаз на проблемы компания получает огромные убытки.
Пока такие фирмы будут, будет и хлеб для консалтинга.
Да, не раз сталкивался с таким мнением. Вот если бы везде работали патриоты, то все бы сразу получилось. Как буд-то чувство любви к родине генерирует научный прогресс. Рогозин много писал о патриотизме, что-то результат не очень.
да, финал был печален. Слишком высокая стоимость, слишком маленький автомобиль, но если бы серия была больше, может и стоимость снизилась и сервисы бы привыкли к ней. Еще время не удачное было. Все хотели крутые тачки, время первого Форсажа, Эво, Импреза, маленькая экономичная машина воспринималась не серьезно. Сейчас бы она пошла веселее.
Хотел купить в прошлом году, живые экземпляры разбросаны по всей стране. Не было времени съездить посмотреть, и они слишком быстро уходили, отпуска не дождалась ни одна.
Примерно так представлял себе идеальный городской автомобиль для каршеринга.
Интересно наблюдать как инженерные решения сохраняют постоянство несмотря на время. Как спроектировали Ауди А2 в конце 90-х, так она и осталась эталоном городского автомобиля. Просторный однообъемный кузов из облегченных материалов, вынесенный отдельно моторный блок, округлая аэродинамичная корма. Все рационально, а потому вечно.
Конкурировать с "Союзом" и другими ракетоносителями. К тому же есть надежда, что работа инженеров переживет эти времена.
Да, но это шаг вперед, смогут наладить серию, снизят стоимость до конкурентноспособного уровня.
Еще бы добавил, инфляцию, ты вкалываешь, а тратить не получается, потому что зарплата обесценивается. Отсюда и отторжение дохода как мотивации. Раз все равно хорошо жить не получается, то может ну ее, эту гонку в колесе.