Вероятно, не все компании выгружают вагоны методом опрокидывания. Вагоноопрокидыватель - дорогое и сложное оборудование, но в тоже время самый быстрый и оптимальный способ разгрузки сыпучих материалов. Можно теоретически и ковшом экскаватора вычерпывать и перегружать, но мы так не делаем - опрокидываем все вагоны.
Дробильно-фрезерные машины не используем, т.к. исторически размораживаем, а после разморозки концентрат уже сыпучий и дробить нечего. Хотя был момент, когда рассматривали и такой вариант. Но есть проблема в конструкции приемных бункеров. У нас они не сплошные, а разбиты на секции под вагоноопрокидывателем т.к. между секциями стоят опоры конструкции самого вагоноопрокидывателя. Пришлось бы ставить на каждую секцию ставить ДФМ. 2 ротора по 3 секции, 2 ротора по 2. Итого 10 ДФМ, экономически нецелесообразно
Вероятно, не все компании выгружают вагоны методом опрокидывания. Вагоноопрокидыватель - дорогое и сложное оборудование, но в тоже время самый быстрый и оптимальный способ разгрузки сыпучих материалов. Можно теоретически и ковшом экскаватора вычерпывать и перегружать, но мы так не делаем - опрокидываем все вагоны.
Дробильно-фрезерные машины не используем, т.к. исторически размораживаем, а после разморозки концентрат уже сыпучий и дробить нечего. Хотя был момент, когда рассматривали и такой вариант. Но есть проблема в конструкции приемных бункеров. У нас они не сплошные, а разбиты на секции под вагоноопрокидывателем т.к. между секциями стоят опоры конструкции самого вагоноопрокидывателя. Пришлось бы ставить на каждую секцию ставить ДФМ. 2 ротора по 3 секции, 2 ротора по 2. Итого 10 ДФМ, экономически нецелесообразно