Только кушать это всё будет совсем не те 50вт в прыжке как ноутбук (а то и ближе к 20-30вт при неполной загрузке с выключенным экраном), а ближе к 200-300вт. Шум и габариты тоже несколько отличаются, скажем так мягко. В общем, в качестве домашней лабы - да, отлично, самое оно (только лучше v4 сразу брать), в качестве «гигаардуины» и «мегаопенврт» это перебор переборище, как советовать 3.5 тонный грузовик для перевозки пары упаковок мебели из Икеи. В хэтч/седан гольф-класса неудобно, но можно, в паркетник/универсал - достаточно и в большем смысла разово нет, и советы «я постоянно вожу пол-кузова мебели в своём транспортере» тут не очень к месту ровно по тем же причинам.
Самое смешное, что в подобной ситуации зажечь аккумулятор ещё надо постараться - я загибал телефон градусов на 45, упав им на камень, да и во время замеры на айфонах первое время выходило снять только очень сильно помяв. Но в случае полёта проверять какой стороной упадёт монетка конечно тоже не стоит - варианта остановиться и быстро выйти, как на машине, особо нет)
Любую идею в большой компании доведут до абсурда - larrabee не даст соврать, закончивший своё существование в виде процессора - не процессора. Видеокарта на х86, потому что - ну мы же интел!
Да и в 2020 Интел уже летел в тартарары на полных парах - проблемы начались задолго до этого. 14нм, который внедрили с огромной задержкой - благо, конкуренты решали свои проблемы. Попытки взять 10нм без EUV авторитетом (и 14+++нм и списанные архитектуры). Провал сначала в сегменте мобильников-планшетов, а затем, как раз в районе 2020 - полная неготовность к выходу успешных продуктов у конкурентов. До поры до времени получалось заливать это всё деньгами (в оверинжениринг, в рекламу, в прямой запрет на покупку у конкурентов или просто продажу за бесценок типа атомов) - но тут пришёл удар аж с двух сторон - АМД выпустили сильный конкурирующий продукт с одной стороны, с другой - уход эпл даже не к конкурентам (а слухи про следы драйверов в релизах мелькали в то время). Они сами стали конкурентами.
С третьей стороны - бабало в дата-центрах уехало грузовиками в сторону nVidia, сначала ML, Cuda, потом нейросетки. Снова привет Larrabee, которого как огня боялись в то время, но «не шмогла».
И спустя всё это время пришла инклюзия и всё из-за неё, ага :) «Такую страну развалили проклятые демократы!»
Достаточно на сезон заменить одного работника. Минимальная ЗП в той же Германии чуть ниже 3000€ с учётом тех налогов, что платит работодатель (возможно что-то я не посчитал и/или для гастарбайтеров какой-то налог выше). Соответственно с учётом ну скажем 2-5к€ евро в год на сервисный договор - в худшем случае два человеко-сезона. Сезон - грубо говоря с начала мая до сентября, 3-4 месяца.
При этом робот может 12 часов в день пахать, опять же - ТК на него нет :)
У меня было пару десятков служебных машин разных цветов (жаль только, в основном любого, если это Ч/Б) - и могу сказать, что разница между черной и белой машиной очень и очень большая. Да, в белой будет тоже жарко - но хотя бы не будет ощущения теплового удара первые несколько минут. Сколько там это в градусах - понятия не имею. Особое бинго было, когда дали Hyundai Bayon белого цвета с чёрной крышей - прям бинго, жарко и пачкается)
Отдельный пункт - я лично не люблю ездить с кондиционером, дело даже не только в расходе - с ним некомфортно, от ик-излучения он тоже не помогает, а после поездки с ним попадаешь в горячий ад. Плюс нет-нет, да кто-то из попутчиков засопливит после, а жена вечно жалуется что сухо от него. Заранее предвещая возгласы типа «надо чистить» - последние 5 лет я езжу на новых машинах по пол-года, максимум год (меньше потеря стоимости для фирмы), соответственно всё чистое. Да, в каких-то машинах лучше, в каких-то хуже - но в целом я б и летом с люком ездил, если бы не шум на автобане…
Так и представил себе, как уложив детей, владельцы разноцветных волос ночью вместо того чтобы отдохнуть или что-то успеть сделать прутся куда-то что-то рисовать. Как-то слабо верится, или этим занимаются те, у кого уже дети выросли? Потому что доброй половине (а то и больше) 30, а то и 40+. А стены пачкает в основном школота-студенты, которые все нынче чОрные (в стиле бергхайна, что ли?), а каждый поход в какой-то сетевой магазин при выезде километров так за 200-300 от Берлина сопровождается фразой «да какого чёрта у нас в Берлине ничего цветного нет, только 100500 оттенков чёрного».
А правило «на результат все ползунки влево» уже стало неактуальным? По крайней мере в cs:go я не замечал какого-то особого смысла в включении эффектов, только отвлекали да фпс снижали по большому счёту.
Не заметил изменений, что в 10 вводишь что хочешь открыть и открываешь, что в 11. Кнопка как была слева от пробела, так и осталась.)
Работа с несколькими окнами друг рядом с другом, на разных экранах и т.п. Прям реально причина переходить как по мне, особенно на ультравайд мониторах. Можно быстро и удобно расположить несколько окон и работать с ними одновременно (сведение из двух источников в третий, например).
Какая-то ненужная хренотень - до Windows Hello, которая позволяет использовать 100500 символьный пароль в той же AD/AzureAd, и не вводить его каждый раз, а использовать пин, отпечаток, морду лица или более простой пароль в пределах одного устройства (т.е. связка факторов). По совокупности факторов выходит весьма интересно в плане соотношения удобство/безопасность. Ну и всякие плюшки интеграции всего и вся, как всегда.
В том и суть, что сейчас ничего не мешает напечатать на принтере любую справку с любой печатью. Проблема в том, что она никем и ничем не подтвердится - ни архивными записями, ни банальным наличием подписей. Более того, многие вещи просто делаются на доверии, потому что так в конечном итоге выходит дешевле с учётом вероятности и стоимости обманов.
Так-то большинство двигателей лет по 20-30 выпускается. Навесное может меняться, может меняться или модернизироваться «железо», но в целом - разработка мотора это такая куча денег, что ими не разбрасываются. Просто кто-то даёт 100500 индексов двигателям, а кто-то только суфиксы меняет. А то и один мотор под разными индексами у разных производителей, типа ford и mazda, или hyundai и Mitsubishi
А вообще смысл сего исключительно в продвижении продаж новых машин. Потому что в какой-то момент карплей стал «ну вот в новых есть, а в нашей старой нет», и не важно что хоть в 30-летнюю машину он встаёт без малейших проблем. Самое забавное, это именно что в наиболее свежих такой финт ушами проходит куда более болезненно, потому что в ту магнитолу перенесли управление вместо кнопок)
Смысл тюрьмы не в наказании, а в том, что преступник больше не пакостит на свободе, а выйдя - не продолжит заниматься прежним. Иначе можно было бы просто калечить - куда эффективнее.
Уже писал в какой-то теме - в Европе у кучи грузовиков так, Ioniq6 опционально с такими, и ничего, ездят себе. Кто пробовал - говорят всё отлично, камеры заднего вида же стали обыденностью и отлично работают, во многом лучше чем зеркало.
Так у тут тоже денег полно, просто из разбазаривают напропалую. Статья из разряда «приехала в Москву, квартира в пределах садового в пол-зарплаты, в азбуке вкуса что-то сильно дороже чем на рынке в родной деревне было, а пить минералку, купленную в соседнем %место чисто для питания проходящих мимо туристов% вообще караул». Как минимум, Германия - вообще не очень чтобы место, чтобы так кутить, а логические нестыковки типа «купить за 100к конуру в центре» и «не покупать кухню ценой в 4 месячных бюджета на еду» добавляют поводов для веселья)
Отдельным пунктом - экономия 200€ на страховке, чтобы потом выяснить, что ей многие вещи банально не покрываются, в отличие от государственной. Но это знают только побитые жизнью небедные немцы, но кто их слушать-то в 20-25 лет будет, они ж ничего в современной жизни не понимают и вообще никогда молодыми не были)
В общем, статья - возмущение, почему не получается пихать цилиндр в дырку, если она сменилась с треугольной на круглую, если в двух словах.
Да не, на запчасти очень даже угоняют. Помню времена, когда АЗЛКшный Москвич стоил дешевле, чем бампер от него. И целые очень даже угоняли, у приятеля был ухоженный и любимый :(
В Европе та же ситуация, если на машину дорогие запчасти - угоняют на ура. Но есть нюанс - защитой от угона считается страховка, сигнализаций я тут не припомню у кого-то вообще.
Hyundai i30 несколько штук было с 1.4т и 1.5т, на последнем можно было шарашить участки без ограничений 200 по спидометру, и к дому привезти ~8л/100км, или 170 и получить средние 7л с моментальным расходом ~8-10л на этой скорости. Если ехать 120-130 - получалось около 6.2-6.5л, что ну как бы вообще не разница.
Плюс вышеозвученный дизельный аутлендер, показометр показывает ахинею, по заправкам до полного - разница между 120 и 170 литр на сотню, так что критерием для выбора скорости в этих границах не является. Выше - да, при 200 на спидометре чуть ли не в 1.5-2 раза выше расход по показометру (но, повторюсь, врёт он дай боже).
Контрпримеры - 1.0t того же Hyundai на Bayon, после 120-130 очень сильно растёт расход и на 150 уже больше 8л/100км выходит. Гибридный Outlander - тоже ад на трассе, 10л при 120км/ч при 4-5 в городе. Покатался немного на гибридном туксоне (не пхев) с 1.6т - вообще не понял, подо мной расход был 7-10 литров, без динамики, с тупняком на трассе, при 200+ силах кажется. Заодно подвеска, стучащая на стыках на 170 - это кхм… Нечто. Мягкое и тёплое, как говорится.
@dkfbm я не назвал бы плаг-ины хорошим выбором, из-за того что это по сути две машины в одной - обслуживать приходится две машины. Пока это новая служебная, как в моём случае, это совсем не проблема, а если за свои - сомнительно. Если поездки действительно разовые - я бы внимательно посмотрел инфраструктуру по дороге, если есть зарядки - за ~15-30 минут перерыва через пары часов в дороге аккумулятор как правило успевает прилично так зарядиться. Если это конечно прогулка в соседнем городе одним днём, 500км туда и столько же обратно, по-симбирски)
@vm03 что-то математика у вас странная. На трассе двс находится в оптимальном режиме работы (обороты маскимального момента, открытая заслонка и бедная смесь для бензина, и раскрученная турбина для дизеля), соответственно снижая скорость мы из него выходим и расход уменьшается не так сильно, как у электротрансмиссии. Про КПД 98% у электромотора прям интересно, что это за чудо чудесное такое, которое ворочает сотнями ампер с такими низкими потерями. Хотя стоп, там же ещё редуктор, у которого КПД того порядка, или её мы для удобства не считаем?)
С ДВС нет такой резкой градации, у большинства машин ~5-6 на 60-80км/ч, в плюс литр помещается до 100-150км/ч, а дальше уже сильно зависит от аэродинамики и мощности двигателя (слабосильные начинают очень много потреблять, было пару машин с крейсерской 170, да и личный дизельный аутлендер на такой скорости не слишком пугает расходом, 6.5-7.5л расход по заправкам во всех поездках был). Был с десяток разных служебных машин, некоторую статистику я насобирал) С гибридами двойного преобразовния и электро стена потребления начинается уже в районе 100км/ч. Ездил из Берлина в Гамбург разок ради интереса на электричке - хватает впритык, при том обратно на всякий случай на подъезде остановились зарядиться (показывало что-то типа 50км запаса хода при оставшихся 30км, решили не проверять с двумя детьми в салоне)). Пока готовили еду в забегаловке - машина зарядилась до 100%. И нет, это не похвала зарядке.
Но по городу - очень удобно, после этого на ДВС немного не то, особенно с автоматами - дичайше выбешивают задержки педали газа, плюс отдельных котёл в аду для инженеров, которые решили не напрямую брать данные положения педали, а высчитывать для неё в зависимости от скорости нажатия «логическое» положение. И бак 35л у некоторых машин - то ещё издевательство, заправка на таких задалбывает сильнее, чем зарядка электрички (на работе).
В итоге в немецких реалиях - как не единственная машина или если она не нужна в отпуск (например, арендуется дом на колёсах или минивен, или вообще поезд/самолёт) - отличная штука. Ехать куда-то далеко - реально и не слишком напряжно, если устраивает ползти 120км/ч и останавливаться раз в 2-3 часа в зависимости от разных факторов. А это в реальности значит, что 80-90% поездок выходного дня успешно покрываются одной зарядкой в точке назначения, и примерно с той же вероятностью будет хватать одной-двух зарядок в неделю.
При том я когда менял личный SE2 на служебный 13, не понравился и поменял на SE3 - Apple опрос присылала, почему я выбрал SE3, с вариантами «размер, TouchID и что-то ещё уже не помню». Что выпустили? Очередную 100500ую лопату с экраном в цену нормального бюджетного телефона, которой пользоваться можно только в сферических условиях в вакууме (когда пользоваться неудобно - палец удобнее, а когда удобно - то какая в целом разница). Ну в общем буду до дыр снашивать SE3 и как перестанет - придётся возвращаться на андройд, он конечно тоже давно свернул не туда, но в целом привычней.
Судя по тому что я нашёл - эта великолепная неповторимая утилита удаляет из run в реестре недействительные записи. А разговоров-то было, думал я что полезное пропустил. Всего-то потребовалось на глубину трёх ссылок от статьи уйти, чтобы найти ту самую статью от Майкрософт, вместо того словесного мусора, что стоит в конце статьи и не относится к теме совершенно никак.
Только кушать это всё будет совсем не те 50вт в прыжке как ноутбук (а то и ближе к 20-30вт при неполной загрузке с выключенным экраном), а ближе к 200-300вт. Шум и габариты тоже несколько отличаются, скажем так мягко. В общем, в качестве домашней лабы - да, отлично, самое оно (только лучше v4 сразу брать), в качестве «гигаардуины» и «мегаопенврт» это перебор переборище, как советовать 3.5 тонный грузовик для перевозки пары упаковок мебели из Икеи. В хэтч/седан гольф-класса неудобно, но можно, в паркетник/универсал - достаточно и в большем смысла разово нет, и советы «я постоянно вожу пол-кузова мебели в своём транспортере» тут не очень к месту ровно по тем же причинам.
Просто надо декларировать: айфон - г…!
Самое смешное, что в подобной ситуации зажечь аккумулятор ещё надо постараться - я загибал телефон градусов на 45, упав им на камень, да и во время замеры на айфонах первое время выходило снять только очень сильно помяв. Но в случае полёта проверять какой стороной упадёт монетка конечно тоже не стоит - варианта остановиться и быстро выйти, как на машине, особо нет)
Любую идею в большой компании доведут до абсурда - larrabee не даст соврать, закончивший своё существование в виде процессора - не процессора. Видеокарта на х86, потому что - ну мы же интел!
Да и в 2020 Интел уже летел в тартарары на полных парах - проблемы начались задолго до этого. 14нм, который внедрили с огромной задержкой - благо, конкуренты решали свои проблемы. Попытки взять 10нм без EUV авторитетом (и 14+++нм и списанные архитектуры). Провал сначала в сегменте мобильников-планшетов, а затем, как раз в районе 2020 - полная неготовность к выходу успешных продуктов у конкурентов. До поры до времени получалось заливать это всё деньгами (в оверинжениринг, в рекламу, в прямой запрет на покупку у конкурентов или просто продажу за бесценок типа атомов) - но тут пришёл удар аж с двух сторон - АМД выпустили сильный конкурирующий продукт с одной стороны, с другой - уход эпл даже не к конкурентам (а слухи про следы драйверов в релизах мелькали в то время). Они сами стали конкурентами.
С третьей стороны - бабало в дата-центрах уехало грузовиками в сторону nVidia, сначала ML, Cuda, потом нейросетки. Снова привет Larrabee, которого как огня боялись в то время, но «не шмогла».
И спустя всё это время пришла инклюзия и всё из-за неё, ага :) «Такую страну развалили проклятые демократы!»
Достаточно на сезон заменить одного работника. Минимальная ЗП в той же Германии чуть ниже 3000€ с учётом тех налогов, что платит работодатель (возможно что-то я не посчитал и/или для гастарбайтеров какой-то налог выше). Соответственно с учётом ну скажем 2-5к€ евро в год на сервисный договор - в худшем случае два человеко-сезона. Сезон - грубо говоря с начала мая до сентября, 3-4 месяца.
При этом робот может 12 часов в день пахать, опять же - ТК на него нет :)
У меня было пару десятков служебных машин разных цветов (жаль только, в основном любого, если это Ч/Б) - и могу сказать, что разница между черной и белой машиной очень и очень большая. Да, в белой будет тоже жарко - но хотя бы не будет ощущения теплового удара первые несколько минут. Сколько там это в градусах - понятия не имею. Особое бинго было, когда дали Hyundai Bayon белого цвета с чёрной крышей - прям бинго, жарко и пачкается)
Отдельный пункт - я лично не люблю ездить с кондиционером, дело даже не только в расходе - с ним некомфортно, от ик-излучения он тоже не помогает, а после поездки с ним попадаешь в горячий ад. Плюс нет-нет, да кто-то из попутчиков засопливит после, а жена вечно жалуется что сухо от него. Заранее предвещая возгласы типа «надо чистить» - последние 5 лет я езжу на новых машинах по пол-года, максимум год (меньше потеря стоимости для фирмы), соответственно всё чистое. Да, в каких-то машинах лучше, в каких-то хуже - но в целом я б и летом с люком ездил, если бы не шум на автобане…
Так и представил себе, как уложив детей, владельцы разноцветных волос ночью вместо того чтобы отдохнуть или что-то успеть сделать прутся куда-то что-то рисовать. Как-то слабо верится, или этим занимаются те, у кого уже дети выросли? Потому что доброй половине (а то и больше) 30, а то и 40+. А стены пачкает в основном школота-студенты, которые все нынче чОрные (в стиле бергхайна, что ли?), а каждый поход в какой-то сетевой магазин при выезде километров так за 200-300 от Берлина сопровождается фразой «да какого чёрта у нас в Берлине ничего цветного нет, только 100500 оттенков чёрного».
А правило «на результат все ползунки влево» уже стало неактуальным? По крайней мере в cs:go я не замечал какого-то особого смысла в включении эффектов, только отвлекали да фпс снижали по большому счёту.
По пунктам:
Не заметил изменений, что в 10 вводишь что хочешь открыть и открываешь, что в 11. Кнопка как была слева от пробела, так и осталась.)
Работа с несколькими окнами друг рядом с другом, на разных экранах и т.п. Прям реально причина переходить как по мне, особенно на ультравайд мониторах. Можно быстро и удобно расположить несколько окон и работать с ними одновременно (сведение из двух источников в третий, например).
Какая-то ненужная хренотень - до Windows Hello, которая позволяет использовать 100500 символьный пароль в той же AD/AzureAd, и не вводить его каждый раз, а использовать пин, отпечаток, морду лица или более простой пароль в пределах одного устройства (т.е. связка факторов). По совокупности факторов выходит весьма интересно в плане соотношения удобство/безопасность. Ну и всякие плюшки интеграции всего и вся, как всегда.
Нотариально заверенный скриншот?)
В том и суть, что сейчас ничего не мешает напечатать на принтере любую справку с любой печатью. Проблема в том, что она никем и ничем не подтвердится - ни архивными записями, ни банальным наличием подписей. Более того, многие вещи просто делаются на доверии, потому что так в конечном итоге выходит дешевле с учётом вероятности и стоимости обманов.
Так-то большинство двигателей лет по 20-30 выпускается. Навесное может меняться, может меняться или модернизироваться «железо», но в целом - разработка мотора это такая куча денег, что ими не разбрасываются. Просто кто-то даёт 100500 индексов двигателям, а кто-то только суфиксы меняет. А то и один мотор под разными индексами у разных производителей, типа ford и mazda, или hyundai и Mitsubishi
А вообще смысл сего исключительно в продвижении продаж новых машин. Потому что в какой-то момент карплей стал «ну вот в новых есть, а в нашей старой нет», и не важно что хоть в 30-летнюю машину он встаёт без малейших проблем. Самое забавное, это именно что в наиболее свежих такой финт ушами проходит куда более болезненно, потому что в ту магнитолу перенесли управление вместо кнопок)
Смысл тюрьмы не в наказании, а в том, что преступник больше не пакостит на свободе, а выйдя - не продолжит заниматься прежним. Иначе можно было бы просто калечить - куда эффективнее.
Уже писал в какой-то теме - в Европе у кучи грузовиков так, Ioniq6 опционально с такими, и ничего, ездят себе. Кто пробовал - говорят всё отлично, камеры заднего вида же стали обыденностью и отлично работают, во многом лучше чем зеркало.
Так у тут тоже денег полно, просто из разбазаривают напропалую. Статья из разряда «приехала в Москву, квартира в пределах садового в пол-зарплаты, в азбуке вкуса что-то сильно дороже чем на рынке в родной деревне было, а пить минералку, купленную в соседнем %место чисто для питания проходящих мимо туристов% вообще караул». Как минимум, Германия - вообще не очень чтобы место, чтобы так кутить, а логические нестыковки типа «купить за 100к конуру в центре» и «не покупать кухню ценой в 4 месячных бюджета на еду» добавляют поводов для веселья)
Отдельным пунктом - экономия 200€ на страховке, чтобы потом выяснить, что ей многие вещи банально не покрываются, в отличие от государственной. Но это знают только побитые жизнью небедные немцы, но кто их слушать-то в 20-25 лет будет, они ж ничего в современной жизни не понимают и вообще никогда молодыми не были)
В общем, статья - возмущение, почему не получается пихать цилиндр в дырку, если она сменилась с треугольной на круглую, если в двух словах.
Да не, на запчасти очень даже угоняют. Помню времена, когда АЗЛКшный Москвич стоил дешевле, чем бампер от него. И целые очень даже угоняли, у приятеля был ухоженный и любимый :(
В Европе та же ситуация, если на машину дорогие запчасти - угоняют на ура. Но есть нюанс - защитой от угона считается страховка, сигнализаций я тут не припомню у кого-то вообще.
Hyundai i30 несколько штук было с 1.4т и 1.5т, на последнем можно было шарашить участки без ограничений 200 по спидометру, и к дому привезти ~8л/100км, или 170 и получить средние 7л с моментальным расходом ~8-10л на этой скорости. Если ехать 120-130 - получалось около 6.2-6.5л, что ну как бы вообще не разница.
Плюс вышеозвученный дизельный аутлендер, показометр показывает ахинею, по заправкам до полного - разница между 120 и 170 литр на сотню, так что критерием для выбора скорости в этих границах не является. Выше - да, при 200 на спидометре чуть ли не в 1.5-2 раза выше расход по показометру (но, повторюсь, врёт он дай боже).
Контрпримеры - 1.0t того же Hyundai на Bayon, после 120-130 очень сильно растёт расход и на 150 уже больше 8л/100км выходит. Гибридный Outlander - тоже ад на трассе, 10л при 120км/ч при 4-5 в городе. Покатался немного на гибридном туксоне (не пхев) с 1.6т - вообще не понял, подо мной расход был 7-10 литров, без динамики, с тупняком на трассе, при 200+ силах кажется. Заодно подвеска, стучащая на стыках на 170 - это кхм… Нечто. Мягкое и тёплое, как говорится.
@dkfbm я не назвал бы плаг-ины хорошим выбором, из-за того что это по сути две машины в одной - обслуживать приходится две машины. Пока это новая служебная, как в моём случае, это совсем не проблема, а если за свои - сомнительно. Если поездки действительно разовые - я бы внимательно посмотрел инфраструктуру по дороге, если есть зарядки - за ~15-30 минут перерыва через пары часов в дороге аккумулятор как правило успевает прилично так зарядиться. Если это конечно прогулка в соседнем городе одним днём, 500км туда и столько же обратно, по-симбирски)
@vm03 что-то математика у вас странная. На трассе двс находится в оптимальном режиме работы (обороты маскимального момента, открытая заслонка и бедная смесь для бензина, и раскрученная турбина для дизеля), соответственно снижая скорость мы из него выходим и расход уменьшается не так сильно, как у электротрансмиссии. Про КПД 98% у электромотора прям интересно, что это за чудо чудесное такое, которое ворочает сотнями ампер с такими низкими потерями. Хотя стоп, там же ещё редуктор, у которого КПД того порядка, или её мы для удобства не считаем?)
С ДВС нет такой резкой градации, у большинства машин ~5-6 на 60-80км/ч, в плюс литр помещается до 100-150км/ч, а дальше уже сильно зависит от аэродинамики и мощности двигателя (слабосильные начинают очень много потреблять, было пару машин с крейсерской 170, да и личный дизельный аутлендер на такой скорости не слишком пугает расходом, 6.5-7.5л расход по заправкам во всех поездках был). Был с десяток разных служебных машин, некоторую статистику я насобирал) С гибридами двойного преобразовния и электро стена потребления начинается уже в районе 100км/ч. Ездил из Берлина в Гамбург разок ради интереса на электричке - хватает впритык, при том обратно на всякий случай на подъезде остановились зарядиться (показывало что-то типа 50км запаса хода при оставшихся 30км, решили не проверять с двумя детьми в салоне)). Пока готовили еду в забегаловке - машина зарядилась до 100%. И нет, это не похвала зарядке.
Но по городу - очень удобно, после этого на ДВС немного не то, особенно с автоматами - дичайше выбешивают задержки педали газа, плюс отдельных котёл в аду для инженеров, которые решили не напрямую брать данные положения педали, а высчитывать для неё в зависимости от скорости нажатия «логическое» положение. И бак 35л у некоторых машин - то ещё издевательство, заправка на таких задалбывает сильнее, чем зарядка электрички (на работе).
В итоге в немецких реалиях - как не единственная машина или если она не нужна в отпуск (например, арендуется дом на колёсах или минивен, или вообще поезд/самолёт) - отличная штука. Ехать куда-то далеко - реально и не слишком напряжно, если устраивает ползти 120км/ч и останавливаться раз в 2-3 часа в зависимости от разных факторов. А это в реальности значит, что 80-90% поездок выходного дня успешно покрываются одной зарядкой в точке назначения, и примерно с той же вероятностью будет хватать одной-двух зарядок в неделю.
При том я когда менял личный SE2 на служебный 13, не понравился и поменял на SE3 - Apple опрос присылала, почему я выбрал SE3, с вариантами «размер, TouchID и что-то ещё уже не помню». Что выпустили? Очередную 100500ую лопату с экраном в цену нормального бюджетного телефона, которой пользоваться можно только в сферических условиях в вакууме (когда пользоваться неудобно - палец удобнее, а когда удобно - то какая в целом разница). Ну в общем буду до дыр снашивать SE3 и как перестанет - придётся возвращаться на андройд, он конечно тоже давно свернул не туда, но в целом привычней.
И серийник модема в qr, тогда уж…)
Судя по тому что я нашёл - эта великолепная неповторимая утилита удаляет из run в реестре недействительные записи. А разговоров-то было, думал я что полезное пропустил. Всего-то потребовалось на глубину трёх ссылок от статьи уйти, чтобы найти ту самую статью от Майкрософт, вместо того словесного мусора, что стоит в конце статьи и не относится к теме совершенно никак.
https://support.microsoft.com/en-us/windows/configure-startup-applications-in-windows-115a420a-0bff-4a6f-90e0-1934c844e473