Вы исходите из предпосылки что велосипед — это исключительно транспортное средство. Если смотреть с этой точки зрения, то вы пишите вполне разумные и правильные вещи и я согласен с вами. Моя же точка зрения несколько иная.
в отличие от металла, ни ремонту ни доработке не подлежит
подлежит, но не на каждом углу.
Да, включая видеорегистратор, GPS-маячок и порт USB для подзарядки взятых с собой устройств. Зарядка самого аккумулятора (отключаемая) — с динамки либо электродвигателя на переднем колесе.
Ничего из перечисленного у меня нет и мне не нужно. Но вполне допускаю что кому-то и надо.
Измеритель мощности.
А это что за чудо такое?
Так ведь я написал в статье. Посмотрите пожалуйста.
Вообще-то омонимы.
Ваша правда, ошибся!
Работает только настоящий, или можно просто в китайский динамик проиграть звук работающего электрошокера?
Вот этого сказать не могу. Но могу сообщить что действует не на всех собак.
Во-вторых, мне за 15 лет активного передвижения в городских условиях до сих пор непонятно: зачем крутить педали так, чтобы потеть.
Некоторым (включая меня), подавай скорость и соревновательных режим.
Про ОТ вообще можно ничего не говорить — даже если это метро, то из прохладца в +30 и ты «готов» через пару минут.
А об этом мало кто думает из критиков. Видимо они рассматривают исключительно личное авто.
можно ехать быстро, а крутить медленно
Для безопасности коленных суставов не рекомендуется крутить слишком медленно (если нагрузка при этом ощутимая).
А вообще я двумя руками за спецодежду. Потеешь — пот быстренько переносится на одежду. с поверхности которой уверенно испаряется. Последующее обтирание решает проблему жалких остатков.
покупать велосипед чисто для поездок на работу и есть велоэкстремизм
Ок. Покупать автомобиль для поездок чисто на работу не экстремизм?
И крайне желательно, чтобы 1) место работы было не в центральной части города 2) город — не Москва.
А еще желательно чтобы небо всегда было голубое, погода теплая, все вокруг добрые и миру мир. Но так не всегда получается.
Сингл — это спортивный снаряд
Жаль это не все понимают. Полно таких на дорогах.
Велосипед с планетарной втулкой.
Почему-то описывается как отдельный вид велосипеда, что есть глупость.
Соглашусь, это сбой мозга наверное, хотя больше целостное восприятие назначения планетарной втулки и парочка стереотипов.
Если средства позволяют карбон, то лучше мопед.
Ловко. А если есть средства на мопед, тогда, неверное, лучше присмотреться к начальным авто? А если… Тут какое дело, пусть уж человек сам решает что ему ближе.
Надо просто приучить себя к мысли, что это не ценный предмет, а расходный материал. Да, дорого́й, но что поделать…
Никто и не оспаривает. Только пусть он будет как подушка безопасности в авто, а не как прямо уж совсем расходник.
меня кепка или просто козырёк спасали почти от всего. В очках не вижу строгой необходимости.
А мне 2-3 раза за сезон влетает в линзу матерый жук. Про мелочь молчу, она не чувствуется, но иногда (редко) остается на линзе. В глаз такое не хочу — опыт был. И мне он не понравился.
До кучи надо бы ещё термометр и глюкометр прикрутить, чё уж там…
Лучше бы приделал аккумулятор, от которого централизованно запитал бы всю светуху и этот свой мудрёный сервопривод.
Не перегибайте.
Аккумулятор… Зачем? Городить колхоз ради возможности заряжать прямо все и сразу? А что все:
1) Велокомпьютер. Я его, вообще-то, легким движением руки переставляю с велосипеда на велосипед. Автономность нужна и герметичность.
2) Фонарь. Актуален 3-4 месяца в сезон.
3) Измеритель мощности. Батарейка раз в 2-3 года. При этом измеритель встроен в паук системы. Мне что, скользящий контакт городить?
4) Трансмиссия. Мне не сложно воткнуть зарядку раз в 1000-1500 км.
Вобщем общий аккумулятор для всего этого, ИМХО, — рукоблудство ради рукоблудства.
Данное простонародье определённо обитает не на нашей планете. «Бонк» — это такой популярный в девяностых-нулевых учебник английского языка.
Синонимы. Есть такое явление. Или как аббревиатуры. Может значить совершенно разное для разных направлений человеческой деятельности.
Буду очень благодарен, кто бы подсказал название сего девайса.
Нет, вы не так поняли, просто у нас разговор ушел в сторону, а я поддался, вот и все. У меня не стоит задачи вас убедить, ваше право считать как угодно, лучше управляемость там, к чему больше привык, нюансы чего больше знаешь, к чему больше душа лежит.
Знаю. Разговор же зашел про управляемость, верно? Вот она — управляемость. Шоссер более острый в управлении. Это факт, а факты, как говорил один известный персонаж, — они самая упрямая в мире вещь.
Если рассматривать с физической точки зрения — то чем вы ближе схватитесь к штоку вилки — тем у вас будет резче управляемость, но, соответственно, снижается рычаг, что сделает такое руление излишне силовым и излишне резким. Не вижу особого смысла так постоянно катать.
Серьезно. Взять хотябы ширину (длину?) руля современных mtb. Это 700+. При 440 у среднего шоссера. У меня есть и mtb и шоссер. Шоссер однозначно острее в управлении и маневреней.
На комфортах обычно маловато передач. Это не даст разогнаться быстро (хотя для каждого быстро это по-разному). Плюс посадка с ровной спиной, которую я недолюбливаю. С прямой спиной ездить можно медленно и величаво в парке по ровному покрытию. И недолго.
То есть, прежде чем покупать велосипед, вы задаете себе вопрос: «Для чего он мне? Как обычно я планирую его использовать? Есть ли желание съезжать с асфальта, если съезжать, то насколько серьезно (прям грязевое месиво или просто хорошо утоптанная тропинка), есть ли склонность к „погонять“, есть ли склонность к „померяться силой“, где хранить, надо ли на руках самостоятельно переносить» и т. д. Если опишите свой профиль использования — подумаем что вам лучше, может и правда вам комфорт самое оно.
А со скоростями можно сделать так: хотите быстрее (и, главное, ноги могут вам это дать) — поворачиваете рукоятку в одну сторону. Хотите медленнее (или легче чтобы крутилось, но при этом снизится скорость) — рукоятку в другую сторону. Вот и вся проблема. Разницы в удобстве использования 3 скоростной планетарки и, допустим, 11 скоростной вообще никакой.
Знаете, от всего не застрахуешься наверное. Ваши слова логичны и правильны. Но в условно идеальных условиях нет никакой опасности торможения передним. У некоторых просто культивируется фобия вида «дотронулся пальцем до переднего — упал». Я тоже дотрагивался пальцем до переднего и падал (один раз забил на разметку, один раз забил на легкую грязь), ну так сделал выводы и продолжаю его активно использовать.
Естественно. Если бы для плавности его было бы недостаточно — он был бы практически не нужен. Но он нужен и важен. Лично я предпочитаю в обычной обстановке тормозить обеими.
Попробовать написать им… Некоторые из перечисленных магазинов не возят НЕКОТОРЫЙ ассортимент (вероятно как-то связано с диллерскими договоренностями). Если пришлете образец — посмотрю. А так на них регулярно закупаемся, особенно на б24 и на бд
подлежит, но не на каждом углу.
Ничего из перечисленного у меня нет и мне не нужно. Но вполне допускаю что кому-то и надо.
Так ведь я написал в статье. Посмотрите пожалуйста.
Ваша правда, ошибся!
Вот этого сказать не могу. Но могу сообщить что действует не на всех собак.
Некоторым (включая меня), подавай скорость и соревновательных режим.
А об этом мало кто думает из критиков. Видимо они рассматривают исключительно личное авто.
Для безопасности коленных суставов не рекомендуется крутить слишком медленно (если нагрузка при этом ощутимая).
А вообще я двумя руками за спецодежду. Потеешь — пот быстренько переносится на одежду. с поверхности которой уверенно испаряется. Последующее обтирание решает проблему жалких остатков.
Ок. Покупать автомобиль для поездок чисто на работу не экстремизм?
А еще желательно чтобы небо всегда было голубое, погода теплая, все вокруг добрые и миру мир. Но так не всегда получается.
Жаль это не все понимают. Полно таких на дорогах.
Соглашусь, это сбой мозга наверное, хотя больше целостное восприятие назначения планетарной втулки и парочка стереотипов.
Ловко. А если есть средства на мопед, тогда, неверное, лучше присмотреться к начальным авто? А если… Тут какое дело, пусть уж человек сам решает что ему ближе.
Никто и не оспаривает. Только пусть он будет как подушка безопасности в авто, а не как прямо уж совсем расходник.
А мне 2-3 раза за сезон влетает в линзу матерый жук. Про мелочь молчу, она не чувствуется, но иногда (редко) остается на линзе. В глаз такое не хочу — опыт был. И мне он не понравился.
Не перегибайте.
Аккумулятор… Зачем? Городить колхоз ради возможности заряжать прямо все и сразу? А что все:
1) Велокомпьютер. Я его, вообще-то, легким движением руки переставляю с велосипеда на велосипед. Автономность нужна и герметичность.
2) Фонарь. Актуален 3-4 месяца в сезон.
3) Измеритель мощности. Батарейка раз в 2-3 года. При этом измеритель встроен в паук системы. Мне что, скользящий контакт городить?
4) Трансмиссия. Мне не сложно воткнуть зарядку раз в 1000-1500 км.
Вобщем общий аккумулятор для всего этого, ИМХО, — рукоблудство ради рукоблудства.
Синонимы. Есть такое явление. Или как аббревиатуры. Может значить совершенно разное для разных направлений человеческой деятельности.
Электрошокер
У меня такого не бывает (наверное), это не значит, конечно, что у других аналогично
То есть, прежде чем покупать велосипед, вы задаете себе вопрос: «Для чего он мне? Как обычно я планирую его использовать? Есть ли желание съезжать с асфальта, если съезжать, то насколько серьезно (прям грязевое месиво или просто хорошо утоптанная тропинка), есть ли склонность к „погонять“, есть ли склонность к „померяться силой“, где хранить, надо ли на руках самостоятельно переносить» и т. д. Если опишите свой профиль использования — подумаем что вам лучше, может и правда вам комфорт самое оно.
А со скоростями можно сделать так: хотите быстрее (и, главное, ноги могут вам это дать) — поворачиваете рукоятку в одну сторону. Хотите медленнее (или легче чтобы крутилось, но при этом снизится скорость) — рукоятку в другую сторону. Вот и вся проблема. Разницы в удобстве использования 3 скоростной планетарки и, допустим, 11 скоростной вообще никакой.
Это намек на будущее страны.