Нельзя утверждать, что все 20 пунктов отрабатываются по каждому пассажиру, но я к этому стремлюсь. Здорово, что готовы к этому стремиться и мои водители. Они знают, что если все гладко — клиент поедет еще, и поедет с ними. В большинстве такси водители утягивают клиентов у своей службы, думая, что заработают больше. У меня — притягивают новых :)
То, что Вы прочитали — то, что мы делаем каждый день. В это, возможно, сложно поверить, но это так. Разумеется, здесь оно все лоснится, а в жизни — не всегда. Но в целом, да — эти пункты делают нас лучшими для девяти человек из десяти. ;)
На рынке продуктовой розницы издержки падают с объемом продаж. В такси — нет.
Наш волмарт — «Новое Желтое Такси». У них действительно много плюсов. Но бороться с нашими они не могут, точно также, как мы не можем бороться с их.
На рынке такси большой может купить малого, но не может раздавить его. Да и не очень хочет.
Мне кажется, что такой вопрос — еще более навязчив. Получается, что тот, кто не хочет, чтобы его трогали все равно получает вопрос. А тот, кто готов уделить внимание — два! :)
Стараемся понимать, когда удобно позвонить, когда — не очень. Иногда можно и смс отправить, иногда потом спросить. Или при следующем заказе.
Еще раз скажу: пока компания маленькая — можно быть гибким. Когда она растет — приходится стандартизировать все, включая любовь к людям. Это плохо, но неясно, где выход.
Обычно людям нравится четырнадцатый. Хотя на самом деле, подходящий разъем находится не всегда. Даже более чем не всегда. :) На самом деле — такси настолько нехороший и неприятный сервис, что достаточно пары пунктов, чтобы стать чьим-то любимым такси.
Сейчас связь никак не реализована — используем мобильники. Рации мешают пассажирам. Сейчас думаем над чем-то общеудобным. Сейчас это только начинает становиться актуальным — пока служба маленькая, можно успевать с телефоном.
Экстренная кнопка — еще одна головная боль. Тоже думаем.
Огромная проблема (особенно заметная с ростом парка) — мониторинг свободных машин. GpS-маяки дороговаты, а другого метода не придумать.
Для этого и писал. Везде не обещаю, но каждый плюсик к этой статье — потенциально готовый любить клиента человек. Это вселяет уверенность в завтрашнем дне. Честно сказать, не рассчитывал на такой успех:)
Обычно бесплатное ожидание при подаче — 5 минут.
Мы ждем столько, сколько надо клиенту.
Это несложно.
Отдельная история — ожидание в аэропорту. Когда у людей задерживается рейс, они в этом не виноваты. Мы ждем их бесплатно, или подаем чуть позже другую машину.
Моя мечта — повесить оплату этих ожиданий на авиакомпании. Для них это тоже было бы поводом ублажить клиента. Но пока, честно говоря, некогда этим заниматься.
Все, что написано выше невозможно без водителей. У меня работают не парни, а золото. Люди, которым я доверяю свое лицо и свой логотип.
Случаи, когда водители вели себя неадекватно были, но мы расстаемся с такими водителями без раздумий и сожалений. Благо, обратная связь хорошо работает.
Да, видят. Сразу спрашиваем: «Телефончик контактный — тот, с которого звоните?». Никогда не думал, что кто-то может не знать собственный номер. Спрашиваем для удобства диспетчеров :)
Хорошую штуку Вы увидели. Есть такая проблема у людей. Спасибо :)
За много лет в рекламе стало понятно, что единственное, что реально продает — отношение. Люди любят тебя, даже если ты где-то накосячил… Как свою жену любят — даже если она вредная и тюбик с пастой не закрывает:) Привлечь клиентов легко, но привлекать каждый раз новых — неэффективно. ;)
Как и в любой сказке, есть и нехорошие персонажи, и темный лес, и черт знает что еще.
А самое обидное, что смерть — в яйце:) Это уровень, на который легко выйти, когда у тебя работает 5-10 человек, а за диспетчера — ты сам.
Пока глупо надеяться, что все останется, как есть, когда все вырастет. Уже много лет бьюсь с проблемой взросления малого бизнеса.
А что толку от того, что я сейчас «спалил»?:) Увы, несмотря на то, что я хочу, чтобы все такси вдруг стали образцовыми, вряд ли кто-то побежит и что-то поменяет. Работать по-старому — легче, а конкуренция еще не заставляет любить клиента. Даже в Москве и Питере редко когда-то кто-то идет на что-то большее, чем псевдопластиковые карточки…
Нельзя утверждать, что все 20 пунктов отрабатываются по каждому пассажиру, но я к этому стремлюсь. Здорово, что готовы к этому стремиться и мои водители. Они знают, что если все гладко — клиент поедет еще, и поедет с ними. В большинстве такси водители утягивают клиентов у своей службы, думая, что заработают больше. У меня — притягивают новых :)
То, что Вы прочитали — то, что мы делаем каждый день. В это, возможно, сложно поверить, но это так. Разумеется, здесь оно все лоснится, а в жизни — не всегда. Но в целом, да — эти пункты делают нас лучшими для девяти человек из десяти. ;)
Трудно с ними бороться. И надо ли? У них свой клиент, у нас — свой. Пересекается лишь небольшая часть, за которую мы боремся. Постепенно отвоевываем.
У джигитов парк больше :)
Наш волмарт — «Новое Желтое Такси». У них действительно много плюсов. Но бороться с нашими они не могут, точно также, как мы не можем бороться с их.
На рынке такси большой может купить малого, но не может раздавить его. Да и не очень хочет.
Стараемся понимать, когда удобно позвонить, когда — не очень. Иногда можно и смс отправить, иногда потом спросить. Или при следующем заказе.
Еще раз скажу: пока компания маленькая — можно быть гибким. Когда она растет — приходится стандартизировать все, включая любовь к людям. Это плохо, но неясно, где выход.
Это радостно:) Этим грех не пользоваться.
Экстренная кнопка — еще одна головная боль. Тоже думаем.
Огромная проблема (особенно заметная с ростом парка) — мониторинг свободных машин. GpS-маяки дороговаты, а другого метода не придумать.
Многие туда летят, хотелось бы, чтобы их там встречали.
Пока не нашел адекватного партнера.
Увы, не в ближайшее время.
Москва — сложный город. Мне его даже понимать сложно. Там совсем по-другому такси устроено.
Мы ждем столько, сколько надо клиенту.
Это несложно.
Отдельная история — ожидание в аэропорту. Когда у людей задерживается рейс, они в этом не виноваты. Мы ждем их бесплатно, или подаем чуть позже другую машину.
Моя мечта — повесить оплату этих ожиданий на авиакомпании. Для них это тоже было бы поводом ублажить клиента. Но пока, честно говоря, некогда этим заниматься.
Все, что написано выше невозможно без водителей. У меня работают не парни, а золото. Люди, которым я доверяю свое лицо и свой логотип.
Случаи, когда водители вели себя неадекватно были, но мы расстаемся с такими водителями без раздумий и сожалений. Благо, обратная связь хорошо работает.
Хорошую штуку Вы увидели. Есть такая проблема у людей. Спасибо :)
За много лет в рекламе стало понятно, что единственное, что реально продает — отношение. Люди любят тебя, даже если ты где-то накосячил… Как свою жену любят — даже если она вредная и тюбик с пастой не закрывает:) Привлечь клиентов легко, но привлекать каждый раз новых — неэффективно. ;)
Как и в любой сказке, есть и нехорошие персонажи, и темный лес, и черт знает что еще.
А самое обидное, что смерть — в яйце:) Это уровень, на который легко выйти, когда у тебя работает 5-10 человек, а за диспетчера — ты сам.
Пока глупо надеяться, что все останется, как есть, когда все вырастет. Уже много лет бьюсь с проблемой взросления малого бизнеса.