вы чет сейчас меня запутали, какие 8 лет без ограничения пробега?
1) на модел 3 ограничение 8 лет или 200 тыщ км (там чуть меньше кажись) смотря что раньше наступит, и в рамках этой гарантии обещают что ресурс батареи не упадет ниже 70%
2) на модел s и x гарантия тоже кажись 8 лет и без ограничений по пробегу, только там гарантия не распространяется на естественную деградацию батареи (т. е. упадет ее капасити в 2 раза то ничего не заменят, покрайней мере не обязаны, а так по доброте душевной могут и заменить)
Презумция невиновности применима к административным нарушениям, покрайней мере так было сколько-то лет тому назад (а сейчас похоже она уже нигде не применяется)
p. s. а хабр заблокировали? чет не работает без vpn (с телефона сложно более детально посмотреть)
По treasures сейчас кажись максимум 3% можно получить? Не выглядит сильно привлекательнее, другое дело корпоративные облигации, но там если компания надежная то особо большей доходности и не будет.
А 10% от вложений в S&P несут совершенно другие риски, и вполне может случиться что он не то что расти перестанет, а вообще упадет и не пойми когда обратно восстановится. Просто как пример nikkei за прошлые 30 лет.
А к фрилансу добавить отдельную комнату под офис или еще лучше место в коворкинге, будет то на то. Еще не очень понятно как в данных налоги учитывались
не скажу за всю одессу, но я вот лично пользуюсь телеграммом потому что:
1) там очень простой и удобный интерфейс для ботов (тем самым в две строки кода сделал себе отсылку сообщений с серверов, альтернатива была смс слать, но они мне показались не удобны)
2) общаюсь там с парой людей, по ощущениям удобнее чем ватсапп (не говорю уж про вайбер, которое г… редкостное, покрайней мере несколько лет назад таким был)
Где я это говорил? Мне кажется вы сами увидели что захотели.
p. s. вы говорили что (возможно были и другие поинты но я возражал именно на этот):
эволюцию после ее изобретения никто в философских учениях не применял, в частности левые
и соответственно возражение:
нацисткая идеология вполне себе приняла идеи об эволюции, и о том что нужно избавляться от слабейших и плохих
Мне кажется огромное количество жертв, это жертвы так или иначе вызванные событием в 40-е годы… А их инициаторы судя по проводимой ими политике как раз вполне оценили естественный отбор и наследственную генетику, и хотели ее скорректировать.
Про этический ДНК — не понял зачем новая сущность и зачем связь насильная связь с биологической ДНК.
Про то что не учитываются открытия за последние 200 лет в физике, биологии и прочем, а как они влияют на общественную этику и мораль? Мне кажется что особо никак.
Первых 15 секунд достаточно чтобы понять что дальше смотреть не стоит, слишком затянуто и первая же шутка была про название — глупа и не вписывается в концепт. Дальше не смотрел, поперематывал только чутка.
Из далекой Москвы в целом описанная автором проблема в сша и европах видится ровно такой же (хз, я там не жил, может вблизи там все по другому, и то что один и тот же пост в котором слово белый заменили на черный воспринимается общественностью кардинально по разному и это считается нормальным, возможно мне бы тоже так же казалось из далека не все можно разглядеть).
Но есть моменты которые режут глаза, не знаю принят ли тут такой вопрос, но все же задам его: автор кто по образованию? из прочитанного видится что не технарь, наверное филосов? (это ни как ни счем не связано и не несет скрытых поддекстов, просто любопытство)
Получается, что ты должен у себя хранить копию блокчейна (или надеяться что кто-то честный будет делать это за тебя), и потом когда и если будет обнаружен фрод со стороны владельца блокчейна идти в суд по месту подсудности этого владельца (еще и выяснится что это какой-нибудь остров в тихом океане и туда нужно физически приезжать) и уже в суде приводить доводы что вот у меня есть копия блокчейна и хэш опубликованный владельцем который ему соответствует (еще надо будет доказать что хэш это тот самый), а у владельца все не так и значит он мошенник.
и как подмена исключается, если весь блокчейн на сервере компании А и она же туда же вносит любые записи… Захотела и переписала последние N блоков, и чем потом докажешь что вначале там были другие блоки?
Стоимость автомобиля определяет того кто покупает это авто, авто стоимостью 70 к $+ покупают в среднем люди старше чем средний покупатель авто (и следовательно больший опыт вождения). Плюс что-то мне подсказывает что у таких покупателей получше с чувством самосохранения и они стараются поменьше рисковать на дороге (но вот это уже возможно и домыслы). Далее у таких покупателей авто хранится в собственном гараже, на работе на частной парковке, что значительно снижает аварийность когда твой авто стоит припаркованый, а другой водитель с ним что-то сделал. И тому подобное…
Поясню что имел ввиду. Аварийность (т.е. число аварий на км пробега) зависит от:
1) водителя (опыта, стиля езды)
2) внешней среды (наличия светофоров, отбойников, разметки, других водителей и просто случая)
3) активной безопасности авто (возможно я не совсем стандартно делю системы безопасности на активные и пассивные)
Со временем понятно меняются все пункты в лучшую сторону (водителей лучше учат, дороги становятся лучше, на авто поставили абс, шины стали лучше и т.п.). Но если говорим что именно аварийность Теслы меньше чем других авто из-за высокой активной безопасности, то для корректного сравнения нужно исключить пункт 1. Потому что бравый молодец гоняющий на своем авто или неопытный водитель чаще попадают в ДТП, чем даже средний водитель за 30+. Если не верите на слово, то посмотрите на стоимость страховок. Плюс авто за те же деньги что и тесла могут обладать той же активной безопасностью, а могут и не обладать, но она точно будет лучше чем у среднего дешевого авто (хотя бы наличием патронников и камер)
А теперь про смертность, она в отличие от общей аварийности зависит еще и от пассивной безопасности автомобиля.
Если смотреть число аварий на пробег, то хорошо бы сравнить с машинами в аналогичном ценовом сегменте. Покупатели авто за 70-100 к $ и за 10 к $ очень разные и эта разница может сильно влиять на аварийность.
Я не про попутный нефтяной газ, а про факела на заводе.
update: в других странах на заводах плюс минус также горят факела, может чуть лучше утилизируют что могут, может больше ставят бездымных факелов (которые в обычном состоянии не горят) ну или просто требующие меньше газа для поддержания в рабочем состоянии (но не все прям идеально потому что для таких факелов требуется больше пара, на производство которого на электростанции что-то жгут), ну и по их нормам меньше факелов требуется
Но вообще то что на факелах на заводе горит в нормальной ситуации, это о малое от входящего сырья и от того что горит там где нефть добывают
А тут две стороны:
1) Это гос требования по безопасности… Факелы должны в любой момент обеспечить сброс всей продукции, что сейчас крутится в системе даже если такая ситуация очень-очень маловероятна. А чтобы факелы это смогли сделать они должны быть готовы, т.е. уже гореть (вот и горят) и по этой же причине с факела не стоит тепло утилизировать.
2) На производстве есть куча всяких ненужных остатков, единственный вариант чтобы с ними что-то сделать это сжечь вот их и отправляют на факел (но насколько возможно пытаются эти потоки отправить в котельную или еще куда)
Очень надеюсь, что у вас все получится. Правда в ролике идет речь про передовые технологии, а когда я там работал там и с простыми ит было все не очень… Просто помню как на предприятии материальный баланс с одного компьютера переносили в другой: на одном компьютере из одной системы распечатывают, потом перепроверяют распечатку, и руками вбивают на другом компьютере в другую систему, возможно это делается не просто так или из-за безопасности (первые компьютеры в отдельной сети без доступа из вне) или из-за того чтобы операторы могли вручную подправить баланс перед вносом во вторую систему, чтобы все сошлось (или подагналось) или еще почему. Но суть что подобная организация процесса меня больше всего поразила, но были и другие моменты.
Боятся не в том смысле "ой мы замусорим все", а в том что "ой пластик вредный, надо покупать без него".
И кстати про всякий эко и био пластик тоже есть хороший ролик, что это по большому счету просто маркетинг.
1) на модел 3 ограничение 8 лет или 200 тыщ км (там чуть меньше кажись) смотря что раньше наступит, и в рамках этой гарантии обещают что ресурс батареи не упадет ниже 70%
2) на модел s и x гарантия тоже кажись 8 лет и без ограничений по пробегу, только там гарантия не распространяется на естественную деградацию батареи (т. е. упадет ее капасити в 2 раза то ничего не заменят, покрайней мере не обязаны, а так по доброте душевной могут и заменить)
p. s. а хабр заблокировали? чет не работает без vpn (с телефона сложно более детально посмотреть)
А 10% от вложений в S&P несут совершенно другие риски, и вполне может случиться что он не то что расти перестанет, а вообще упадет и не пойми когда обратно восстановится. Просто как пример nikkei за прошлые 30 лет.
А к фрилансу добавить отдельную комнату под офис или еще лучше место в коворкинге, будет то на то. Еще не очень понятно как в данных налоги учитывались
не скажу за всю одессу, но я вот лично пользуюсь телеграммом потому что:
1) там очень простой и удобный интерфейс для ботов (тем самым в две строки кода сделал себе отсылку сообщений с серверов, альтернатива была смс слать, но они мне показались не удобны)
2) общаюсь там с парой людей, по ощущениям удобнее чем ватсапп (не говорю уж про вайбер, которое г… редкостное, покрайней мере несколько лет назад таким был)
Где я это говорил? Мне кажется вы сами увидели что захотели.
p. s. вы говорили что (возможно были и другие поинты но я возражал именно на этот):
эволюцию после ее изобретения никто в философских учениях не применял, в частности левые
и соответственно возражение:
нацисткая идеология вполне себе приняла идеи об эволюции, и о том что нужно избавляться от слабейших и плохих
Про этический ДНК — не понял зачем новая сущность и зачем связь насильная связь с биологической ДНК.
Про то что не учитываются открытия за последние 200 лет в физике, биологии и прочем, а как они влияют на общественную этику и мораль? Мне кажется что особо никак.
Первых 15 секунд достаточно чтобы понять что дальше смотреть не стоит, слишком затянуто и первая же шутка была про название — глупа и не вписывается в концепт. Дальше не смотрел, поперематывал только чутка.
Из далекой Москвы в целом описанная автором проблема в сша и европах видится ровно такой же (хз, я там не жил, может вблизи там все по другому, и то что один и тот же пост в котором слово белый заменили на черный воспринимается общественностью кардинально по разному и это считается нормальным, возможно мне бы тоже так же казалось из далека не все можно разглядеть).
Но есть моменты которые режут глаза, не знаю принят ли тут такой вопрос, но все же задам его: автор кто по образованию? из прочитанного видится что не технарь, наверное филосов? (это ни как ни счем не связано и не несет скрытых поддекстов, просто любопытство)
и как подмена исключается, если весь блокчейн на сервере компании А и она же туда же вносит любые записи… Захотела и переписала последние N блоков, и чем потом докажешь что вначале там были другие блоки?
1) водителя (опыта, стиля езды)
2) внешней среды (наличия светофоров, отбойников, разметки, других водителей и просто случая)
3) активной безопасности авто (возможно я не совсем стандартно делю системы безопасности на активные и пассивные)
Со временем понятно меняются все пункты в лучшую сторону (водителей лучше учат, дороги становятся лучше, на авто поставили абс, шины стали лучше и т.п.). Но если говорим что именно аварийность Теслы меньше чем других авто из-за высокой активной безопасности, то для корректного сравнения нужно исключить пункт 1. Потому что бравый молодец гоняющий на своем авто или неопытный водитель чаще попадают в ДТП, чем даже средний водитель за 30+. Если не верите на слово, то посмотрите на стоимость страховок. Плюс авто за те же деньги что и тесла могут обладать той же активной безопасностью, а могут и не обладать, но она точно будет лучше чем у среднего дешевого авто (хотя бы наличием патронников и камер)
А теперь про смертность, она в отличие от общей аварийности зависит еще и от пассивной безопасности автомобиля.
Причем тут график смертности? Речь шла про число аварий на км пробега. Разница надеюсь очевидна?
Если смотреть число аварий на пробег, то хорошо бы сравнить с машинами в аналогичном ценовом сегменте. Покупатели авто за 70-100 к $ и за 10 к $ очень разные и эта разница может сильно влиять на аварийность.
update: в других странах на заводах плюс минус также горят факела, может чуть лучше утилизируют что могут, может больше ставят бездымных факелов (которые в обычном состоянии не горят) ну или просто требующие меньше газа для поддержания в рабочем состоянии (но не все прям идеально потому что для таких факелов требуется больше пара, на производство которого на электростанции что-то жгут), ну и по их нормам меньше факелов требуется
Но вообще то что на факелах на заводе горит в нормальной ситуации, это о малое от входящего сырья и от того что горит там где нефть добывают
1) Это гос требования по безопасности… Факелы должны в любой момент обеспечить сброс всей продукции, что сейчас крутится в системе даже если такая ситуация очень-очень маловероятна. А чтобы факелы это смогли сделать они должны быть готовы, т.е. уже гореть (вот и горят) и по этой же причине с факела не стоит тепло утилизировать.
2) На производстве есть куча всяких ненужных остатков, единственный вариант чтобы с ними что-то сделать это сжечь вот их и отправляют на факел (но насколько возможно пытаются эти потоки отправить в котельную или еще куда)
Боятся не в том смысле "ой мы замусорим все", а в том что "ой пластик вредный, надо покупать без него".
И кстати про всякий эко и био пластик тоже есть хороший ролик, что это по большому счету просто маркетинг.