Фокус в том, что если рассматривать их как форму такси — то все примерно так, да. Если как форму индивидуально-общественного транспорта в муниципальном владении — то все становится интереснее.
Машин становится нужно намного больше, чем в час пик — они имеют свойство ломаться и выходить из строя. Следовательно, зажидил ты себе тачку в одно рыло на весь день, или как примерный гражданин съездил-отпустил — разница только в том, что на тебя спишут все расходы на электричество/амортизацию за этот период плюс немного за простой. Поскольку обслуживание массовое и непрерывное — уменьшаются расходы. Раз мы говорим о муниципальном транспорте — то часть расходов и неизбежные откаты возьмут на себя налоги. Парковки таким машинам можно делать очень специфические — робот может выдержать любую траекторию в пределах физически возможного, ему не нужно выходить из машины и ему нет нужды идти потом домой/на работу. Их можно банально засунуть за город, оставив внутри буферные парковки — накапливать/заряжать машины на текущие задачи, а излишек сливать за город, и оттуда же приводить запас для планового роста спроса (час пик, я выбираю тебя). В итоге — дешево, быстро, качественно, удобно, безопасно.
Целых 12 лет (5-6 класс, на минуточку) и всего -25? Серьезно, ребенок вполне способен добраться до пункта назначения через любые дворы как нефиг делать. Даже в часе пешком. Даже в -40. Особенно в -40, потому что школа закрыта, и можно идти куда хочется, а не куда надо.
Круто. Но мой комментарий относился к сообщению о "подобном" материале vantablack. 100% КПД не обещался. Необходимость теплоотвода не оспаривалась. Что мне нужно доказать?
Пункт первый. Томск, Новосибирск — это резко континентальный климат, со всеми вытекающими. Летом будет жарко, зимой холодно — развлекайтесь проектировщики, вам нужно учитывать температуру от -40 до +25.
Пункт второй. «Рядом» — понятие крайне относительное. Выброса нейтронов, достаточно мощного, для того чтобы нанести серьезный ущерб на расстоянии пары километров, может хватить и на стерилизацию АЭС. От всего живого.
Пункт третий. Э/М воздействия оказывают в том числе силовые линии. Предлагаете ЦОДу на святом духе работать?
Кроме того, квадрат расстояния никто не отменял.
Машин становится нужно намного больше, чем в час пик — они имеют свойство ломаться и выходить из строя. Следовательно, зажидил ты себе тачку в одно рыло на весь день, или как примерный гражданин съездил-отпустил — разница только в том, что на тебя спишут все расходы на электричество/амортизацию за этот период плюс немного за простой. Поскольку обслуживание массовое и непрерывное — уменьшаются расходы. Раз мы говорим о муниципальном транспорте — то часть расходов и неизбежные откаты возьмут на себя налоги. Парковки таким машинам можно делать очень специфические — робот может выдержать любую траекторию в пределах физически возможного, ему не нужно выходить из машины и ему нет нужды идти потом домой/на работу. Их можно банально засунуть за город, оставив внутри буферные парковки — накапливать/заряжать машины на текущие задачи, а излишек сливать за город, и оттуда же приводить запас для планового роста спроса (час пик, я выбираю тебя). В итоге — дешево, быстро, качественно, удобно, безопасно.
Пункт второй. «Рядом» — понятие крайне относительное. Выброса нейтронов, достаточно мощного, для того чтобы нанести серьезный ущерб на расстоянии пары километров, может хватить и на стерилизацию АЭС. От всего живого.
Пункт третий. Э/М воздействия оказывают в том числе силовые линии. Предлагаете ЦОДу на святом духе работать?
Кроме того, квадрат расстояния никто не отменял.