Гм... Чую большие деньги если сделать набор тестов а-ля тесты на Covid которые давали результат в течении 15 минут. Например: (фантазирую) плоскость на которой несколько (например 16 или 32) лунок - делаем мазок из носа и тыкаем в каждую. Смотрим ответную реакцию - "Вам показаны длительные силовые тренировки, жир можете есть хоть килограммами, сладкого нельзя, кофе бесполезен, а вот зеленый чай бодрит" - оторвут с руками и еще попросят
Может конечно и не от статики, но ТБ пишется кровью, для всех помещений с горючей пылью электрика в искробезопасном исполнении и защита от элетростатики
ВНИМАНИЕ! Как можно тщательнее убирайте статику!!! Вы к счастью не видели как взрывается мастерская (с последующим хо-о-ошим пожаром) в которой был маленький (600*800 мм) станок, циркулярка и рейсмусовый станок, площадью 16 кв.м с тряпичным пылесосом как у Вас на фото
Надо 4 иначе появиться квадрупольная вибрация. Это такой зверь что если на оси есть два уравновешенных эксцентрика со смещением по оси, то возникнет вибрация которая будет пытаться повернуть ось. Поэтому берут 4 эксцентрика, наружные смещены в одном направлении внутренние на 180 градусов в другом
Все гораздо проще и надежней. Несколько путей (И все работают!)
1.Делается тот же редуктор с промежуточными телами качения в виде шариков и легкий конус - при износе чуть смещаются по оси - практически вечный даже на пластике
2. Берется 4 одинаковых редуктора соосно, при этом эксцентрики попарно развернуты на 180 градусов - вибрации нет
Есть их модификации. Простейшие это 4 таких одинаковых редуктора на одной оси при этом эксцентрики развернуты на попарно на 180 градусов. Компенсируется дисбаланс и первого и второго рода(иначе квадрупольный). Более сложный - эксцентрик эллипсоидный но тогда отличие не на 1 а на 2 и коэффициент редукции изменяется( по моему в два раза, но здесь могу ошибиться)
Как в том анекдоте "А в этом Петька есть один нюанс" , точнее даже два. Первый нюанс - пружина там есть - это упругость элементов конструкции, а сама передача идет через качение, поэтому КПД высок, второй нюанс применяется в металлических точных редукторах - они слегка конические и все люфты убираются за счет осевой подвижки. Есть и третий, но он для таких же редукторов но с промежуточными телами качения если они шарики или бочонки
Вы не совсем правы, речь идет не совсем о соотношении врач-пациент а о руководителе лечебного заведения, а у него совсем другие задачи, и в конкретном случае идет смешение 2 ролей врача и руководителя. Роль врача - вылечи своего текущего пациента, роль руководителя добиться уменьшения числа заболевших и эти роли часто противоречат друг другу
Эта проблема давно решена в военной медицине, есть и алгоритмы и опробованные методики. Суть этого решения как раз и отвечает на основной вопрос статьи, а именно: "этическая сторона методики не рассматривается, рассматривается только максимизация выживших". Т.е. основной вопрос стоит так: либо придерживаемся этики, либо пренебрегаем этикой и улучшаем результат. Военная медицина как раз пример отказа от этики - война сама по себе не этична и отбрасывает этот критерий
С моей точки зрения это очень удобный язык для управления железом, я выпускаю станки с ЧПУ со своей стойкой, и на LUA организован один из самых больших плюсов нашей стойки - интерпретатор G-кодов. Дело в том, что каждый производитель стоек дает свой набор G-кодов, и пользователь станков сразу привязан к производителю стоек, так как у него накапливается большой архив программ обработки именно для этой стойки, и когда он будет приобретать новый станок ему будет нужна именно такая стойка. А мы на LUA написали транслятор который программу для любой стойки переводит в программу для любой другой стойки
К сожалению, это даже теоретически невозможно, ни пешеходы ни двух- и одноколесные транспортные средства управлению не поддаются. Возможно (и нужно!) внедрение информационно-рекомендующей системы для автопилотов, но не более того.
Т.е. основа автоматизации движения - автопилот, и только потом управление потоками через информирование автопилота
1)Нет, система без пробок и ДТП мне не нужна. Простейший пример такой системы: движение со скоростью 1 м в минуту. Мне нужна транспортная система минимизирующая расходы денег и времени на доставку, и минимизирующая травмы людей.
2)Нет, потому что она не учитывает а) нерациональное поведение пешеходов б) возникновения неожиданных препятствий(падение груза, кот на дороге, лось из леса) в)изменение цели поездки во время движения г) отсутствия учета движения транспортных средств не оснащенных такой системой (велосипеды, мотоциклы, самокаты и т.д) д) учета состояния водителей е) учета состояния погоды
3)Да, такая система невозможна ни практически ни теоретически. На несколько порядков занижена необходимая вычислительная мощность, не учитывается физика движения автомобилей и других участников движения, не рассматривается действия в случае частичного или полного отказа связи, вообще не рассматривается надежность системы.
4) Подобную систему имеет смысл рассматривать только как помощь установленным на транспортных средствах автономным системам управления, улучшения работы навигаторов с выдачей рекомендованной скорости, ускорение информирования о ДТП и вызовах экстренной помощи. Такая система информирования серьезно улучшила бы работу автономных систем управления, и наверняка уменьшила бы смертность.
Простите, но я как то ни разу не встречал в Европе "помеха справа" на круге. Общая дистанция около 100 тыс км. Правда я был только в Скандинавии и Западной Европе, в Греции и Балканах не бывал.
Я по профессии физик, и поэтому эксперименты это половина моей жизни. Итак вводные данные. Первая серия: г. Ленинград (тогда когда ставился эксперимент). Пилот велосипеда - мужчина 30 лет, 170 см, 65 кг. Велосипед - "Старт шоссе" Точки пробега - Балтийский вокзал - Кирочная 8 (7 мин пешком до станции Чернышевская). Багаж - спортивная сумка, содержание - бумаги и книги. Контроль - женщина 24 года, 165 см 52 кг. Багаж - спортивная сумка содержание то же + еда купленная до посадки в поезд. Одновременно выходим из электрички и едем домой. Время прибытия электрички 17-00 (обратная поездка из дома на электричку не стандартизуется из-за разного расписания) Около 30 замеров. Среднее время прибытия велосипедиста домой меньше на 4 минуты. Выбросы - 15 минутное опоздание контроля из-за задержки метро(один раз), 10 минутное опоздание велосипедиста из-за смены трубки. 3 разовый контроль с автомобилем по договоренности. Автомобиль Жигули 2102. Старт при выходе нас из вокзала. Два раза велосипед приехал на 3 минуты раньше, один раз на 15 минут раньше - пробка.
Вторая серия Пилот Пилот велосипеда - мужчина 35 лет, 170 см, 70 кг. Велосипед - "Старт шоссе" Точки пробега - Кирочная 8 (7 мин пешком до станции Чернышевская) - Физико-Технический Институт им.Иоффе (5 минут от станции метро "Политехническая". Багаж - спортивная сумка, содержание - бумаги и книги. Контроль по часам засекал время в другие дни.
Около 2 минут в среднем велосипед быстрее. Выбросы - 20 минутное опоздание в ФТИ из-за ДТП, велосипед поврежден, три опоздания на 2-5 минут из-за встречного ветра. Контроль на автомобиле проводился один раз. Велосипед быстрее на 8 минут из-за постоянной пробки на Литейном мосту. Время прибытия на работу 10-00.
Обратное движение время отъезда широко меняется от 18-00 до 22-00. Примерно половина на велосипеде быстрее на 2-3 минуты половина медленнее на 5-6 минут в зависимости от времени суток и ветра.
Вывод - Велосипед быстрее любого городского транспорта включая метро и легкового автомобиль, по центру города в рабочее время на дистанции 5-8 перегонов метро даже если старт и стоп в нескольких минутах от станции метро. Во всех других случаях в центре города велосипед быстрее городского транспорта на 10-30 минут и быстрее автомобиля в рабочее время на 2-5 минут. Эксперимент проводился в городе не имеющего подъемов и спусков (есть конечно но одиночные и малой высоты) в период с марта по октябрь. Зимние поездки квалифицировались отдельно. Если интересно, опишу. По ним вывод - метро быстрее всегда, даже на две станции, по автомобилю выигрыш отсутствует
На велосипеде просто быстрее чем на любом другом транспорте включая метро, и если инфраструктура города приспособлена для велосипеда, то чаще едут на велосипеде(если меньше 10 км)
Гм... Чую большие деньги если сделать набор тестов а-ля тесты на Covid которые давали результат в течении 15 минут. Например: (фантазирую) плоскость на которой несколько (например 16 или 32) лунок - делаем мазок из носа и тыкаем в каждую. Смотрим ответную реакцию - "Вам показаны длительные силовые тренировки, жир можете есть хоть килограммами, сладкого нельзя, кофе бесполезен, а вот зеленый чай бодрит" - оторвут с руками и еще попросят
Вообще-то абсолютно черное тело является самым лучшим излучателем(для данной температуры естественно)
Может конечно и не от статики, но ТБ пишется кровью, для всех помещений с горючей пылью электрика в искробезопасном исполнении и защита от элетростатики
ВНИМАНИЕ! Как можно тщательнее убирайте статику!!! Вы к счастью не видели как взрывается мастерская (с последующим хо-о-ошим пожаром) в которой был маленький (600*800 мм) станок, циркулярка и рейсмусовый станок, площадью 16 кв.м с тряпичным пылесосом как у Вас на фото
Планетарные не дают такие коэффициенты передачи на одну ступень, и у них меньше нагрузочная способность
Надо 4 иначе появиться квадрупольная вибрация. Это такой зверь что если на оси есть два уравновешенных эксцентрика со смещением по оси, то возникнет вибрация которая будет пытаться повернуть ось. Поэтому берут 4 эксцентрика, наружные смещены в одном направлении внутренние на 180 градусов в другом
Все гораздо проще и надежней. Несколько путей (И все работают!)
1.Делается тот же редуктор с промежуточными телами качения в виде шариков и легкий конус - при износе чуть смещаются по оси - практически вечный даже на пластике
2. Берется 4 одинаковых редуктора соосно, при этом эксцентрики попарно развернуты на 180 градусов - вибрации нет
Есть их модификации. Простейшие это 4 таких одинаковых редуктора на одной оси при этом эксцентрики развернуты на попарно на 180 градусов. Компенсируется дисбаланс и первого и второго рода(иначе квадрупольный). Более сложный - эксцентрик эллипсоидный но тогда отличие не на 1 а на 2 и коэффициент редукции изменяется( по моему в два раза, но здесь могу ошибиться)
Как в том анекдоте "А в этом Петька есть один нюанс" , точнее даже два. Первый нюанс - пружина там есть - это упругость элементов конструкции, а сама передача идет через качение, поэтому КПД высок, второй нюанс применяется в металлических точных редукторах - они слегка конические и все люфты убираются за счет осевой подвижки. Есть и третий, но он для таких же редукторов но с промежуточными телами качения если они шарики или бочонки
Вы не совсем правы, речь идет не совсем о соотношении врач-пациент а о руководителе лечебного заведения, а у него совсем другие задачи, и в конкретном случае идет смешение 2 ролей врача и руководителя. Роль врача - вылечи своего текущего пациента, роль руководителя добиться уменьшения числа заболевших и эти роли часто противоречат друг другу
Судя по количеству инвалидов - как можно большее количество людей
Я специально подчеркивал что до 10 км, больше уже специальная одежда, спорт велосипед, душ на работе ну и немного молодости
Эта проблема давно решена в военной медицине, есть и алгоритмы и опробованные методики. Суть этого решения как раз и отвечает на основной вопрос статьи, а именно: "этическая сторона методики не рассматривается, рассматривается только максимизация выживших". Т.е. основной вопрос стоит так: либо придерживаемся этики, либо пренебрегаем этикой и улучшаем результат. Военная медицина как раз пример отказа от этики - война сама по себе не этична и отбрасывает этот критерий
С моей точки зрения это очень удобный язык для управления железом, я выпускаю станки с ЧПУ со своей стойкой, и на LUA организован один из самых больших плюсов нашей стойки - интерпретатор G-кодов. Дело в том, что каждый производитель стоек дает свой набор G-кодов, и пользователь станков сразу привязан к производителю стоек, так как у него накапливается большой архив программ обработки именно для этой стойки, и когда он будет приобретать новый станок ему будет нужна именно такая стойка. А мы на LUA написали транслятор который программу для любой стойки переводит в программу для любой другой стойки
К сожалению, это даже теоретически невозможно, ни пешеходы ни двух- и одноколесные транспортные средства управлению не поддаются. Возможно (и нужно!) внедрение информационно-рекомендующей системы для автопилотов, но не более того.
Т.е. основа автоматизации движения - автопилот, и только потом управление потоками через информирование автопилота
Ответ на вопросы поставленные автором:
1)Нет, система без пробок и ДТП мне не нужна. Простейший пример такой системы: движение со скоростью 1 м в минуту. Мне нужна транспортная система минимизирующая расходы денег и времени на доставку, и минимизирующая травмы людей.
2)Нет, потому что она не учитывает а) нерациональное поведение пешеходов б) возникновения неожиданных препятствий(падение груза, кот на дороге, лось из леса) в)изменение цели поездки во время движения г) отсутствия учета движения транспортных средств не оснащенных такой системой (велосипеды, мотоциклы, самокаты и т.д) д) учета состояния водителей е) учета состояния погоды
3)Да, такая система невозможна ни практически ни теоретически. На несколько порядков занижена необходимая вычислительная мощность, не учитывается физика движения автомобилей и других участников движения, не рассматривается действия в случае частичного или полного отказа связи, вообще не рассматривается надежность системы.
4) Подобную систему имеет смысл рассматривать только как помощь установленным на транспортных средствах автономным системам управления, улучшения работы навигаторов с выдачей рекомендованной скорости, ускорение информирования о ДТП и вызовах экстренной помощи. Такая система информирования серьезно улучшила бы работу автономных систем управления, и наверняка уменьшила бы смертность.
Простите, но я как то ни разу не встречал в Европе "помеха справа" на круге. Общая дистанция около 100 тыс км. Правда я был только в Скандинавии и Западной Европе, в Греции и Балканах не бывал.
Я по профессии физик, и поэтому эксперименты это половина моей жизни. Итак вводные данные. Первая серия: г. Ленинград (тогда когда ставился эксперимент). Пилот велосипеда - мужчина 30 лет, 170 см, 65 кг. Велосипед - "Старт шоссе" Точки пробега - Балтийский вокзал - Кирочная 8 (7 мин пешком до станции Чернышевская). Багаж - спортивная сумка, содержание - бумаги и книги. Контроль - женщина 24 года, 165 см 52 кг. Багаж - спортивная сумка содержание то же + еда купленная до посадки в поезд. Одновременно выходим из электрички и едем домой. Время прибытия электрички 17-00 (обратная поездка из дома на электричку не стандартизуется из-за разного расписания) Около 30 замеров. Среднее время прибытия велосипедиста домой меньше на 4 минуты. Выбросы - 15 минутное опоздание контроля из-за задержки метро(один раз), 10 минутное опоздание велосипедиста из-за смены трубки. 3 разовый контроль с автомобилем по договоренности. Автомобиль Жигули 2102. Старт при выходе нас из вокзала. Два раза велосипед приехал на 3 минуты раньше, один раз на 15 минут раньше - пробка.
Вторая серия Пилот Пилот велосипеда - мужчина 35 лет, 170 см, 70 кг. Велосипед - "Старт шоссе" Точки пробега - Кирочная 8 (7 мин пешком до станции Чернышевская) - Физико-Технический Институт им.Иоффе (5 минут от станции метро "Политехническая". Багаж - спортивная сумка, содержание - бумаги и книги. Контроль по часам засекал время в другие дни.
Около 2 минут в среднем велосипед быстрее. Выбросы - 20 минутное опоздание в ФТИ из-за ДТП, велосипед поврежден, три опоздания на 2-5 минут из-за встречного ветра. Контроль на автомобиле проводился один раз. Велосипед быстрее на 8 минут из-за постоянной пробки на Литейном мосту. Время прибытия на работу 10-00.
Обратное движение время отъезда широко меняется от 18-00 до 22-00. Примерно половина на велосипеде быстрее на 2-3 минуты половина медленнее на 5-6 минут в зависимости от времени суток и ветра.
Вывод - Велосипед быстрее любого городского транспорта включая метро и легкового автомобиль, по центру города в рабочее время на дистанции 5-8 перегонов метро даже если старт и стоп в нескольких минутах от станции метро. Во всех других случаях в центре города велосипед быстрее городского транспорта на 10-30 минут и быстрее автомобиля в рабочее время на 2-5 минут. Эксперимент проводился в городе не имеющего подъемов и спусков (есть конечно но одиночные и малой высоты) в период с марта по октябрь. Зимние поездки квалифицировались отдельно. Если интересно, опишу. По ним вывод - метро быстрее всегда, даже на две станции, по автомобилю выигрыш отсутствует
вот еще одному не вернуться назад из полета.
Говорят, что грешил, что не к сроку свечу затушил...
На велосипеде просто быстрее чем на любом другом транспорте включая метро, и если инфраструктура города приспособлена для велосипеда, то чаще едут на велосипеде(если меньше 10 км)