Мне в нокиях не нравились путанные меню. Явно последствия пьянок лесорубов галошной фабрики на речке Нокиа. Другое дело у логичных немцев - то, что в Сименсе делается двумя нажатиями кнопок, в нокие требуется пять-десять. И это частые операции...
Абзац, и не один, я уже выложил тебе выше. Современные двигатели с экономией на всём я тоже ремонтировал. Ничем принципиально они не отличаются. Точнее, все их отличии, непринципиальные, я тоже выложил выше, в других абзацах. Читай, понимай!
Почитай, в какой карете Екатерина ездила по России несколько месяцев.
Вот я и говорю: в современных двигателях нет ничего принципиально нового от тех самых, что разработаны несколько десятилетий назад. Основные отличия - в материалах и маркетинге.
Вот фото и видео, как я работаю с двигателями 40-х, 60-х, годов, и 21-го века...
При мощностях подавителя в десятки и сотни ватт нет проблем с охлаждением. Но это уже может просто забить приемники по входу. А если использовать специальные виды модуляции, схожие с подавляемым сигналом, то дальность возрастет ещё в разы. Одно время это было моей специальностью...
Ладно, около 250: 5 января 1769 года Джеймс Уатт получил патент на свою первую паровую машину. Да, это не ДВС, но это тепловая машина. С точно такой же термодинамикой. Механическая же часть ДВС (цапфы, кривошипы, подшипники, поршни и пр.) была известна ещё раньше.
А ещё в этой книге не указано, как летать на самолете АН-2. Точно - плохая книга...
90% теории ДВС продумано лет двести-триста назад. И лишь немного - в последние сто лет их развития. От термодинамики, цикла Карно никуда не денешься...
У меня есть советский учебник по ДВС. Начала 1970-х годов, огромный - аж двухтомный, по 600 страниц каждый. И все конструктивные "новинки" в современном двигателестроении в нём описаны... Единственное, как возможно сейчас улучшать ДВС - применять новые материалы. В 90-х годах японцы экспериментировали с керамикой, и неплохо. Масла улучшаются, позволяют работать в более теплонапряженных режимах. Топливо улучшается - повышение октанового числа бензина позволяет увеличить среднее индикаторное давление, а с ним КПД и удельную мощность.
Я и выбирал при покупке среди подходящих по внешнему виду между Сименсом и Моторолой.
Мне в нокиях не нравились путанные меню. Явно последствия пьянок лесорубов галошной фабрики на речке Нокиа. Другое дело у логичных немцев - то, что в Сименсе делается двумя нажатиями кнопок, в нокие требуется пять-десять. И это частые операции...
Достаточно дешевого USB GPS/GNSS приемника.
Так есть такие. Китайцы на Али продают.
Возможно, есть перспектива в использовании ионисторов. Они имеют высокие токовые характеристики, но емкость пока недостаточна...
Абзац, и не один, я уже выложил тебе выше. Современные двигатели с экономией на всём я тоже ремонтировал. Ничем принципиально они не отличаются. Точнее, все их отличии, непринципиальные, я тоже выложил выше, в других абзацах. Читай, понимай!
Принципиальной разницы между двигателями стационарными, мобильными, автомобильными, и "для пузотерок" - нет. См. всё выше.
Кстати, во втором видео я запускаю свой собственный автомобильный двигатель "для пузотерки" ;-) Восемь лет простоял, 22 ткм пробега с завода.
Это я и имел в виду под специальным видом модуляции. А полоса в 10 МГц при средней частоте в гигагерцы - это уже почти узкополосный сигнал ;-)
Почитай, в какой карете Екатерина ездила по России несколько месяцев.
Вот я и говорю: в современных двигателях нет ничего принципиально нового от тех самых, что разработаны несколько десятилетий назад. Основные отличия - в материалах и маркетинге.
Вот фото и видео, как я работаю с двигателями 40-х, 60-х, годов, и 21-го века...
https://www.youtube.com/watch?v=lqrQ-EZ-6vM
https://www.youtube.com/shorts/UKlvuYfnZ_s
И опять: не надо путать процессы в двигателе и комфорт собственно коляски.
Карета Екатерины Великой для дальних путешествий по комфорту для пассажира далеко превосходит любую современную иномарку.
При мощностях подавителя в десятки и сотни ватт нет проблем с охлаждением. Но это уже может просто забить приемники по входу. А если использовать специальные виды модуляции, схожие с подавляемым сигналом, то дальность возрастет ещё в разы. Одно время это было моей специальностью...
Мини - не получится.
Ближайшее будущее электромобилей:
Костя Академег Заруцкий два раза ехал из Москвы в Петербург на электромобилях. И да, на эвакуаторе тоже...
И в Индии...
Ладно, около 250: 5 января 1769 года Джеймс Уатт получил патент на свою первую паровую машину. Да, это не ДВС, но это тепловая машина. С точно такой же термодинамикой. Механическая же часть ДВС (цапфы, кривошипы, подшипники, поршни и пр.) была известна ещё раньше.
А ещё в этой книге не указано, как летать на самолете АН-2. Точно - плохая книга...
90% теории ДВС продумано лет двести-триста назад. И лишь немного - в последние сто лет их развития. От термодинамики, цикла Карно никуда не денешься...
Сцепление - это не двигатель. Учебник по _ДВС_.
Кузов той же Изетты довольно сложный по форме, несмотря на требуемую дешевизну автомобиля.
У меня есть советский учебник по ДВС. Начала 1970-х годов, огромный - аж двухтомный, по 600 страниц каждый. И все конструктивные "новинки" в современном двигателестроении в нём описаны... Единственное, как возможно сейчас улучшать ДВС - применять новые материалы. В 90-х годах японцы экспериментировали с керамикой, и неплохо. Масла улучшаются, позволяют работать в более теплонапряженных режимах. Топливо улучшается - повышение октанового числа бензина позволяет увеличить среднее индикаторное давление, а с ним КПД и удельную мощность.
Что такое "водородный двигатель", раз не ДВС? Стирлинга? Газовая турбина? Реактивный какой-нибудь?