Ну тогда вы согласитесь, что эти 1.5-2 км не приспособлены для пешеходов. Это автодорога без тротуара и без нормальной обочины. Если вам нужно метро, тогда лучше выйти на Рокоссовского, если электричка, то в Ростокино. Вы, наверное, на велосипеде там катаетесь, как и я. Для велосипедистов Белокаменная очень хорошо подходит.
Конечно-конечно. Всего 2,5 километра пешком по автодороге до станции Яуза. И всего 700 метров до остановки автобуса, который аж 3 раза в час иногда появляется. И доехать на этом автобусе можно только до другой станции МЦК Бульвар Рокоссовского. Да и Яуза не станция, а платформа, где далеко не все электрички останавливаются, и до кассы через мост идти надо, а потом назад. Если рассматривать всерьез пересадку с Белокаменной, то нужно закладывать минимум час. Лучше до Ростокино доехать и там на нормальную станцию Северянин перейти.
Станция Белокаменная находится в центре лесного массива, в стороне даже от тропинок, где гуляют отдыхающие. Один из выходов расположен просто в лесу между заброшенными жд-колеями, другой — в тупике яузской аллеи, куда автобусы не заходят, потому что там нет места для разворота. И вот для того чтобы в эту глушь забраться, эта станция очень даже подойдет.
А так-то да, в Москве в любой точке в радиусе 3 км можно найти что угодно.
МЦК — имеет свою специфику. В отличие от обычного метро, там можно возить велосипеды, не разбирая. Некоторые станции находятся там, где вообще никакого транспорта больше нет, скажем, какая-нибудь Белокаменная или Зорге. Поэтому оно не просто выгодно, но и иногда просто незаменимо.
Интервал 1,40 (100 сек, видимо), это, скорее всего, между поездами. Он должен еще в течение суток изменяться.
Если "баран" задержал отправление, то поезд будет ехать чуть быстрее и тормозить чуть резче. Я же наблюдал неоднократно другую картину, как раз на центральных станциях, где перегоны очень короткие. Никто двери не держит, а поезд стоит те самые 25 секунд, или подъезжает к станции медленно как улитка, или просто в тоннеле стоит. И в итоге всегда среднее время в пути составляло 2,5 мин на перегон везде, где я ездил.
Точность этой схемы слишком низкая. На ней шкала измерений 1 минута. Если верить этой же схеме, то для перегона Чистые пруды — Лубянка относительная погрешность составляет 100%.
Впрочем, на больших расстояниях эта схема подтверждает мои данные.
Серпуховская — Бульвар Дмитрия Донского: средняя длина перегона 2 мин 27 сек
Октябрьская — Битцевский парк: 2 мин 33 сек
Парк Культуры — Юго-Западная: ровно 2 мин 30 сек
Как я уже написал, в 2,5 минуты на перегон входит также пребывание поезда на станции. Если перегон занимает 2 минуты, то поезд будет стоять на станциях 30 секунд. Причем этот интервал может быть заполнен ожиданием с разных концов перегона и может зависеть от направления движения. Скажем, при движении от Лубянки к Чистым прудам, поезд задержится на Чистых прудах, а в обратную сторону — на Лубянке.
На юге зеленой ветки это правило, очевидно, не соблюдается. Подозреваю, что есть некий фиксированный интервал, который используют для составления расписаний, и время в пути вместе с временем остановки кратно этому интервалу. Например, перегон Спортивная-Университет всегда был точно равен двум стандартным перегонам. Когда между ними появилась станция Воробьевы горы, общее время в пути на красной линии не изменилось. Думаю, на зеленой ветке из-за промзоны и Москва-реки перегоны сделаны с несколькими пропусками станций, но с тем же шагом.
Странно, откуда у вас получился такой разброс? По моим измерениям, которые я проводил в течение 10 лет, стандартное расстояние между 2 станциями составляет 2 мин 30 сек, включая простой поезда на самой станции. Т. е. последний перегон может быть чуть короче, за счет того, что выходишь из поезда, и время его остановки уже не нужно учитывать.
Затронута очень важная тема. Она касается не только коллекций, а любых сложных объектов. Вроде, сам объект сделать иммутабельным легко, но как только среди его полей появляется коллекция или другая сложная структура, то возникает вопрос, что делать с ее иммутабельностью.
На мой взгляд, в статье также не упомянут важный момент, что иммутабельные объекты не всегда могут быть иммутабельными сразу, ведь их же еще надо как-то собрать, и в процессе сборки они будут и должны быть изменяемыми.
Например, как сделать иммутабельным XML-документ?
var xml = xmlParser.parse(input);
var immutableXml = something(xml); // ??? где-нибудь такое есть?
Не могу согласиться с мнением о будущем голосовых интерфейсов.
Голос — это очень дорогой инструмент, расходовать его на то, чтобы добиться от железки какой-то реакции, противоестественно.
Да, для людей с проблемами зрения такие интерфейсы очень полезны,
и для того чтобы помочь в этом, я согласен поучаствовать в их отладке. Но не более того.
Ну тогда вы согласитесь, что эти 1.5-2 км не приспособлены для пешеходов. Это автодорога без тротуара и без нормальной обочины. Если вам нужно метро, тогда лучше выйти на Рокоссовского, если электричка, то в Ростокино. Вы, наверное, на велосипеде там катаетесь, как и я. Для велосипедистов Белокаменная очень хорошо подходит.
Я потому так и написал, потому что арбатско-покровскую линию перекроили, и на карте 2006-года, которую мы в этой ветке обсуждаем Строгино вообще нет.
Яндекс.метро показывает 7 мин. Вполне возможно. Там река, поэтому перегон длиннее других.
Конечно-конечно. Всего 2,5 километра пешком по автодороге до станции Яуза. И всего 700 метров до остановки автобуса, который аж 3 раза в час иногда появляется. И доехать на этом автобусе можно только до другой станции МЦК Бульвар Рокоссовского. Да и Яуза не станция, а платформа, где далеко не все электрички останавливаются, и до кассы через мост идти надо, а потом назад. Если рассматривать всерьез пересадку с Белокаменной, то нужно закладывать минимум час. Лучше до Ростокино доехать и там на нормальную станцию Северянин перейти.
Станция Белокаменная находится в центре лесного массива, в стороне даже от тропинок, где гуляют отдыхающие. Один из выходов расположен просто в лесу между заброшенными жд-колеями, другой — в тупике яузской аллеи, куда автобусы не заходят, потому что там нет места для разворота. И вот для того чтобы в эту глушь забраться, эта станция очень даже подойдет.
А так-то да, в Москве в любой точке в радиусе 3 км можно найти что угодно.
МЦК — имеет свою специфику. В отличие от обычного метро, там можно возить велосипеды, не разбирая. Некоторые станции находятся там, где вообще никакого транспорта больше нет, скажем, какая-нибудь Белокаменная или Зорге. Поэтому оно не просто выгодно, но и иногда просто незаменимо.
Хорошо бы взглянуть на расписание, а еще лучше на методику его составления.
На западе голубой ветки не наблюдаю никаких аномалий. Разве что среднее время перегона чуть меньше моей оценки в 2,5 минуты.
Интервал 1,40 (100 сек, видимо), это, скорее всего, между поездами. Он должен еще в течение суток изменяться.
Если "баран" задержал отправление, то поезд будет ехать чуть быстрее и тормозить чуть резче. Я же наблюдал неоднократно другую картину, как раз на центральных станциях, где перегоны очень короткие. Никто двери не держит, а поезд стоит те самые 25 секунд, или подъезжает к станции медленно как улитка, или просто в тоннеле стоит. И в итоге всегда среднее время в пути составляло 2,5 мин на перегон везде, где я ездил.
Точность этой схемы слишком низкая. На ней шкала измерений 1 минута. Если верить этой же схеме, то для перегона Чистые пруды — Лубянка относительная погрешность составляет 100%.
Впрочем, на больших расстояниях эта схема подтверждает мои данные.
Серпуховская — Бульвар Дмитрия Донского: средняя длина перегона 2 мин 27 сек
Октябрьская — Битцевский парк: 2 мин 33 сек
Парк Культуры — Юго-Западная: ровно 2 мин 30 сек
Как я уже написал, в 2,5 минуты на перегон входит также пребывание поезда на станции. Если перегон занимает 2 минуты, то поезд будет стоять на станциях 30 секунд. Причем этот интервал может быть заполнен ожиданием с разных концов перегона и может зависеть от направления движения. Скажем, при движении от Лубянки к Чистым прудам, поезд задержится на Чистых прудах, а в обратную сторону — на Лубянке.
На юге зеленой ветки это правило, очевидно, не соблюдается. Подозреваю, что есть некий фиксированный интервал, который используют для составления расписаний, и время в пути вместе с временем остановки кратно этому интервалу. Например, перегон Спортивная-Университет всегда был точно равен двум стандартным перегонам. Когда между ними появилась станция Воробьевы горы, общее время в пути на красной линии не изменилось. Думаю, на зеленой ветке из-за промзоны и Москва-реки перегоны сделаны с несколькими пропусками станций, но с тем же шагом.
Странно, откуда у вас получился такой разброс? По моим измерениям, которые я проводил в течение 10 лет, стандартное расстояние между 2 станциями составляет 2 мин 30 сек, включая простой поезда на самой станции. Т. е. последний перегон может быть чуть короче, за счет того, что выходишь из поезда, и время его остановки уже не нужно учитывать.
del
Вспоминается
По идее, у этого дяди доступ только на чтение.
Затронута очень важная тема. Она касается не только коллекций, а любых сложных объектов. Вроде, сам объект сделать иммутабельным легко, но как только среди его полей появляется коллекция или другая сложная структура, то возникает вопрос, что делать с ее иммутабельностью.
На мой взгляд, в статье также не упомянут важный момент, что иммутабельные объекты не всегда могут быть иммутабельными сразу, ведь их же еще надо как-то собрать, и в процессе сборки они будут и должны быть изменяемыми.
Например, как сделать иммутабельным XML-документ?
Литературный перевод без некоторой доли отсебятины невозможен, иначе получится простой дословный перевод.
С удовольствием бы стал вашим клиентом, даже без этой диагностики. К сожалению, пока не могу себе этого позволить.
Если у числа есть размерность (метры, вольты, киловаттчасы), то вместо него в расчетах должен быть символ.
В коде нельзя так использовать голые числа. Нужно завести константы со смысловыми названиями. В данном случае, должно быть что вроде:
или enum.
Магические числа, как минимум, ухудшают читаемость кода, а зачастую приводят к ошибкам. В IDEA такие проверки имеются.
Нет ли в планах сделать инспекцию, которая ругается на магические числа типа 2, 3, 4, 5, 6?
Не могу согласиться с мнением о будущем голосовых интерфейсов.
Голос — это очень дорогой инструмент, расходовать его на то, чтобы добиться от железки какой-то реакции, противоестественно.
Да, для людей с проблемами зрения такие интерфейсы очень полезны,
и для того чтобы помочь в этом, я согласен поучаствовать в их отладке. Но не более того.
Что такое "модальный редактор"?