просто набор общих слов, без какой-либо конкретики. Ряд даже мне, «диванному експерту», известных вещей почему-то скромно умалчивается, например: как нерезиденту отрыть банковский счет компании в той же Эстонии даже имея на руках все нужные лицензии))
ну как минимум парочку интересных лично мне проектов гитхаб невозбранно забанил и выпилил, по причине: где-то в «какой-то» там стране они нарушали местные законы.
нет, когда поезд проходит крутой поворот или стрелку иногда слышно громкий металический скрежет — вот это оно, работа реборды! Во всех остальных случаях она даже не касается рельса, а вот почему так происходит довольно интересно.
ребордами — чтобы избежать смещения с пути. Такой же принцип у колёс поездов и сейчас используется
Нет, не такой. Даже близко не такой, реборда на колесах осталась исключительно как средство безопасности на случай если основной механизм удержания колесной пары на рельсах по какой-то причине не сработает.
В современных поездах колеса, в месте контакта с рельсами, имеют довольно сложный профиль (в упрощенном варианте можно представить сужающийся наружу конус), сделано это с целью чтобы при смещении колесной пары в сторону возникали силы действующие в сторону противоположную смещению тем самым выравнивая пару на путях. Реборда в этом процессе вообще никак не участвует. Но это будет работать только если угловая скорость вращения колес в паре будет одинаковой, потому для ЖД колеса всегда делают в виде жесткой колесной пары, а не каждое колесо по отдельности.
каким образом тогда у меня получается на смартфоне увидеть мигание ИК светододов от пульта телефизора, ИК сканера айфона, у пультов управления игрушками и т.д.?
наш шарик не стоит на месте, а несется с огромной скоростью и к тому же еще и вращается вкоруг своей оси, в результате длинные выдержки превращают в размазаную полосу любой наблюдаемый объект.
а в целом жуткая крипота!
Management Commands:
......
system Manage Docker
github.com/containers/podman-compose
Нет, не такой. Даже близко не такой, реборда на колесах осталась исключительно как средство безопасности на случай если основной механизм удержания колесной пары на рельсах по какой-то причине не сработает.
В современных поездах колеса, в месте контакта с рельсами, имеют довольно сложный профиль (в упрощенном варианте можно представить сужающийся наружу конус), сделано это с целью чтобы при смещении колесной пары в сторону возникали силы действующие в сторону противоположную смещению тем самым выравнивая пару на путях. Реборда в этом процессе вообще никак не участвует. Но это будет работать только если угловая скорость вращения колес в паре будет одинаковой, потому для ЖД колеса всегда делают в виде жесткой колесной пары, а не каждое колесо по отдельности.