Ееепц 901 с большой батарейкой вроде 8-9 часов тянет, Винд 7 часов. Кто-то на этом экономит выпуская девайсы с двумя часами жизни, хотя можно было зарабатывать на продажах долгоиграющих нетбуков.
Очень часто про батарею и время автономной работы умалчивают. Непонятно — вроде нетбук самый мобильный вид ноутбуков, время работы и батарея выходят на одну из самых важных позиций, а они умалчивают.
Где-то на Хабре был пост о преимуществах SVG и проблеме того, что он, указанный в W3C, игнорируется Майкрософтом.
Одним из плюсов выделяли то, что, скажем, волнистый векторный текст, написанный с помошью SVG можно выделять так же, как обычный плоский.
Простите за дилетанство, а разве лигатуры и прочее отсутствует в современных шрифтах, юникоде?
Например, скопировать текст вместе с заголовком, что бы что-то потом с ним сделать. Вставить в текстовый редактор, например. Сохранить в заметках вроде гугла. Отправить цитату по электронной почте, IM. А так, все заголовки и подзаголовки, оформленные вашим методом, пропадут =(
В женеве используется старый туннель, меняют только начинку. Так что там природные факторы уже давно были расчитаны и туннель был готов — бери и пользуйся.
Думаю, это возможно. В стоительстве инновационные материалы и технологии появляются редко, факторы среды играют огромную роль. Каждый проект (кроме откровенно типовых) стоит больших усилий. А принципиальная схема коллайдера давно известна, туннель уже есть готовый. Есть сверхпроводимость и прочие финты ушами. Да и в ЦЕРНе вроде хороший опыт в этом деле.
Но говорил я о другом. Проектирование скажем, информационно-экономической системы или веб-приложения, или чипа не для масового использования моет приносить меньшие деньги. В строительстве нельзя построить мост и посмотреть, работает он или нет, а потом перестроить заново. Все нужно сделать сразу, качественно, надежно. За одну попытку. Протестировать заранее готовый продукт невозможно. А за это не грех заломить цену.
Я думаю, не все так плачевно, как может показаться.
Помоему это все-таки нетривиальная задача — построить дорогу в Москве. А многие из нас пытаются упрощать, посчитать по упрощенным представлениям денежки и поскандалировать.
Я, конечно, с проектом не знаком, этим не занимаюсь, не профессионал, даже институт свой еще не закончил. Но помоему дорого именно столько и должна стоить, если мы хотим ей пользоваться нормально.
И простите, если я черезчур настойчиво выражаю свое мнение.
Вообще мне кажется что строительство серьезных инженерных сооружений, например, нетривиальных мостов, дамб, ГЭС, туннелей, метрополитенов, кораблей, самолетов и тому подобного, даже при полной честности бизнеса дает самую большую прибыль от нематериальной деятельности. То есть расчет «прочности» конструкции, сделанный группой инженеров за год действительно может стоить миллионов и миллионов долларов. Не говоря о возведении и строительных материалах. Вряд ли инженеры в других сферах применения инженерной мысли могут генерировать такой доход фирме за те же человеко-часы. Поболее, чем разработка очередного стартапа, наверное ;)
Это был проект минобразования, то есть нематериальное, в чем в минобразовании ничего не понимают.
Построить мост, который может развалиться — самоубийство подрядчика и заказчика.
Проектирование в условиях Москвы (негде поставить опоры), эстакады, многополосность, развязки? Огромные отрезки транспортной сети в подвешиваются в воздухе. Конечно, дорога в две полосы между двумя селами стоит дешевле…
Коррупцию не отрицаю. Но очень сомневаюсь, что современное правительство главного по сути субъекта РФ будет играть с откатами на таком крупном и социально важном проекте, как транспортная сеть. Может, на МКАДе наигрались на крупную сумму в свое время, но уверен, что Лефортовский туннель и ТТК, например, уже строились без таких явных махинаций.
Одним из плюсов выделяли то, что, скажем, волнистый векторный текст, написанный с помошью SVG можно выделять так же, как обычный плоский.
Простите за дилетанство, а разве лигатуры и прочее отсутствует в современных шрифтах, юникоде?
Но говорил я о другом. Проектирование скажем, информационно-экономической системы или веб-приложения, или чипа не для масового использования моет приносить меньшие деньги. В строительстве нельзя построить мост и посмотреть, работает он или нет, а потом перестроить заново. Все нужно сделать сразу, качественно, надежно. За одну попытку. Протестировать заранее готовый продукт невозможно. А за это не грех заломить цену.
Помоему это все-таки нетривиальная задача — построить дорогу в Москве. А многие из нас пытаются упрощать, посчитать по упрощенным представлениям денежки и поскандалировать.
Я, конечно, с проектом не знаком, этим не занимаюсь, не профессионал, даже институт свой еще не закончил. Но помоему дорого именно столько и должна стоить, если мы хотим ей пользоваться нормально.
И простите, если я черезчур настойчиво выражаю свое мнение.
Построить мост, который может развалиться — самоубийство подрядчика и заказчика.