Да, если выбирать из 2-х зол, то АЭС лучше. Но опять же, как оценить ущерб от аварий? ЧАЭС — просто нереально. Япония — под 200 лярдов. На эту сумму можно установить 200 ГВт батарей или ветряков. Да, не очень стабильно, и места много… но есть с чем сравнить. Но, сжигания угля или газа — это самый непродуктивный вариант добычи электроэнергии.
Не так давно склады с амиаком рванули как тактическая ядерная боеголовка. Концентрация энергии в одном месте — это опасно. Но, на сколько я понимаю, если разрядить батареи, то они не такие опасны в плане возгорания. Это нужно постараться еще.
Это у вас сайт Теслы заблочен… у меня дома так на ПК, а на других девайсах работает.
Ну, в гугле можно поискать «tesla environmental impact report 2020».
Эти миллионы батарей уже надо как-то утилизировать.
Проблема в том, что их не обязательно утилизировать, можно складировать и потом перерабатывать, если сейчас не получится. А ДВС — сжигает топливо безвозвратно. А продукты сгорания не приносят большой пользы.
Инфраструктура что под водород, что под литий придется строить с нуля.
Затраты не такие большие, как с водородом. Электромобиль можно хоть от домашней розетка заряжать. Да, это медленно и неудобно, но можно хоть здесь и сейчас.
технологии утилизации лития нет, но когда нужно будет, она волшебным образом появится.
Литий перерабатывают и повторно используют. По крайней мере так уже делает Тесла.
электросетей нет и мощностей для перевода транспорта на литий нет, но они появятся, в т.ч. за счет зеленой энергетики(которая будет требовать литий для резерва или углеродную энергетику)
У сетей мощностей хватает. Полный переход автотранспорта на электрику — это под 20% роста потребления. За лет 20-40 — это не проблема. «Зелёная» энергетика не обязательная на первых порах, но это правильный путь в сторону нейтральности выбросов.
проблема цены электромобилей в сравнении с бензиновыми не решена из-за дорогой батарейки, и еще намечается дефицит на рынке редкозмельных металлов
10 лет назад стоимость 1 кВт*ч оценивали в районе 1,2 тыс. долларов, сейчас выходят на цену в 100. Дороговизна не решена, но сделан значительный шаг вперёд.
электромобили очень выгодные, но только почему-то люто дотируются во всех странах, либо через возврат денег, либо через льготы
Не люто, но дотируются. Также дотируется нефте-газовая отрасль. Сначала не было инфраструктуры, вкладывались. Сейчас тоже куча дотаций. Прямых и не очень. Разливы и катастрофы ложатся на плечи налогоплательщиков, а не добывающих компаний, которые закрываются и не покрывают убытки. БП в Мексиканском заливе красиво спетляли. Ну, еще можно отнести к «дотациям» ДВС — проблемы со здоровьем от сжигания топлива. Респираторные заболевания — в топе болячек в городах.
Если сравнить метан (CH4) и углекислый газ (CO2), то первый является в 100 раз более сильным «согревающим» агентом (агент, участвующий в парниковом эффекте).
Недавний отчет ООН гласит, что к 2030 году необходимо будет снизить уровень глобального выброса метана на 40-45%, чтобы достичь наименее затратного пути сдерживания повышения температуры Земли до 1.5 °C (задача, поставленная в 2015 году на конференции по климату в Париже, COP21).
1,5 градуса — это уже неизбежно, чтобы мы не делали, даже если будет откачивать парниковые газы начиная с сегодня. Задача сейчас — удержать и не дать вырасти выше 2 градусов.
В Tesla подтвердили, что одна из функций автопилота ее электрокара была активна в момент аварии.
Странная запись. Ссылка на статью, в которой не было подтверждения этой информации. Как раз всё было наоборот, что не был активирован автопилот.
Позиция Маска отличается от подходов General Motors и других автопроизводителей. Так, система помощи от GM, Super Cruise, позволяет водителям убирать руки с руля, но использует инфракрасную камеру для наблюдения за их глазами.
Несмотря на такой, более «лучший» подход у GM только в сентябре было 6 аварий. Вот бы дождаться расследований у них.
Вы рассуждаете как максималист. А в современном мире все решают градиенты.
Да, я утрирую, но так ли это? Вы лично педали крутите, чтобы получить электричество?
Никто не предлагает спуститься в шахты.
Как это не предлагают? Люди туда под дулом автомата идут? Или хотите сказать, что в мире нет шахтёров? И вы взяли сами перекрутили мои же слова. Я предлагал кого-то гнать в шахты?
Но посмотрите, как много молодых людей не могут объяснить чем занимаются. Не могут сформулировать свою профессию одним предложением.
Ээээ… я тут теряюсь. А что так нужно? Как пионер — проснулся такой и чёткий ответ уже в 4 года — я будущий шатёр на шахте по добыче урана! Люди при жизни меняют профессии по несколько раз. И это прекрасно что есть такая возможность. Вы предлагаете лишить такой возможности? Да, наверное плохо, когда человек не знает, что ему делать в этом мире. Но мне кажется, что это лучше, чем в 14 лет уже точно знать, что завтра ты должен в 5 утра на поле гнуть спину до захода солнца и так круглый год.
не кажется ли вам, что человек, катастрофически оторванный от предмета своего труда — настолько, что он не представляет даже примерно свой вклад в изделие, этакий винтик тотальной автоматизированной системы, подобный Эко номер как его там в «Острове», будет деградировать?
Это последствия разделения труда. Один человек не в состоянии поддерживать текущий уровень жизни хотя бы для себя самого. Простейший хлеб чтобы положить на стол — нужно засеять участок поля, обработать, собрать, перетереть на муку, добавить других ингредиентов и потом только испечь. Электричество как получить? — крутить педали? А для начала нужно сделать эти педали. Благодаря этой оторванности от «действительности» у нас есть возможность вести этот разговор, а не гнуть спину на поле или в шахте. Когда работает в шахте, то особо нет времени для развития или учёбы. Освобождение от необходимости думать что сегодня кушать или как завтра обогреться позволяет тратить время на развитие, а не деградацию. Да, в целом, человек не сильно приспособлен для жизни в саване. Он зависит от работы других. Но такова цена. Пока что — это лучше вариант, чем даже 2 века назад.
Что вообще создало человека: труд или стремление к эстетике?
Без труда — не будет эстетики. Без чувства прекрасного — будет бесполезный труд. Баланс. И не только этого, но и много другого. Я бы поставил выше другой параметр — безопасность.
Но покрывать 100% потребностей за счёт ВИЭ в ближайщие лет пятьдесят это утопия.
50 лет — это слишком большой отрезок. 20 лет и более — это гадание на кофейной гуще. Я бы не взялся так однозначно говорить. Есть варианты. Чего бы и нет. Даже 1% роста в год — как раз выход на 100%. Думаю, что будет высокий тем до 80%, а далее — всё сложнее. Как знать, может будут новые решения или же таки обратятся к соседям или к АЭС.
Особенно учитывая что настроение в массах меняется и хотя ВИЭ в принципе хотят все, но вот условные ветряки рядом со своим домом не хочет никто. И ЛЭП рядом со своим домом никто не хочет…
Это как… все хотят перемен, но сам не готов изменится ). Это эгоизм называется. Ну, пока так, да. Что поделать.
А если ещё будет и массовый переход с ДВС на электропривод ...
Ну, это не так много, как может показаться. Уже я прикидывал, если перевести весь автотранспорт, то это будет в районе 20% роста потребностей. Но, нужно же понимать, что полный переход на электромобили произойдёт через лет 20-40. В Германии сейчас даже до 20% продаж не доходит. Даже если будет 100% продажи электромобили, то текущие на ДВС еще будут ездить 5-10 лет. Если правильно направить усилия на зарядку автомобилей в ночное время, то производители электроэнергии скажут только спасибо. Пиковые переходы не будут такие большие. Но, да, для этого нужно много софта написать для автопроизводителей.
Ну, в гугле можно поискать «tesla environmental impact report 2020».
10 лет назад стоимость 1 кВт*ч оценивали в районе 1,2 тыс. долларов, сейчас выходят на цену в 100. Дороговизна не решена, но сделан значительный шаг вперёд.
Не люто, но дотируются. Также дотируется нефте-газовая отрасль. Сначала не было инфраструктуры, вкладывались. Сейчас тоже куча дотаций. Прямых и не очень. Разливы и катастрофы ложатся на плечи налогоплательщиков, а не добывающих компаний, которые закрываются и не покрывают убытки. БП в Мексиканском заливе красиво спетляли. Ну, еще можно отнести к «дотациям» ДВС — проблемы со здоровьем от сжигания топлива. Респираторные заболевания — в топе болячек в городах.
www.tesla.com/ns_videos/2020-tesla-impact-report.pdf
Есть целый раздел — Battery Recycling.
Несмотря на такой, более «лучший» подход у GM только в сентябре было 6 аварий. Вот бы дождаться расследований у них.
Да, я утрирую, но так ли это? Вы лично педали крутите, чтобы получить электричество?
Как это не предлагают? Люди туда под дулом автомата идут? Или хотите сказать, что в мире нет шахтёров? И вы взяли сами перекрутили мои же слова. Я предлагал кого-то гнать в шахты?
Ээээ… я тут теряюсь. А что так нужно? Как пионер — проснулся такой и чёткий ответ уже в 4 года — я будущий шатёр на шахте по добыче урана! Люди при жизни меняют профессии по несколько раз. И это прекрасно что есть такая возможность. Вы предлагаете лишить такой возможности? Да, наверное плохо, когда человек не знает, что ему делать в этом мире. Но мне кажется, что это лучше, чем в 14 лет уже точно знать, что завтра ты должен в 5 утра на поле гнуть спину до захода солнца и так круглый год.
Ну, это не так много, как может показаться. Уже я прикидывал, если перевести весь автотранспорт, то это будет в районе 20% роста потребностей. Но, нужно же понимать, что полный переход на электромобили произойдёт через лет 20-40. В Германии сейчас даже до 20% продаж не доходит. Даже если будет 100% продажи электромобили, то текущие на ДВС еще будут ездить 5-10 лет. Если правильно направить усилия на зарядку автомобилей в ночное время, то производители электроэнергии скажут только спасибо. Пиковые переходы не будут такие большие. Но, да, для этого нужно много софта написать для автопроизводителей.