Немного вклинюсь, в моем случае сигнал на тахометр как раз вырабатывает коммутатор зажигания, поэтому измерив промежуток вычислить обороты не проблема вообще.
Да, я бы тоже не строгал ничего, пусть будет как оно придумано инженерами. Но в моем случае карбюратор уже не первой свежести и ремкомплекты на него найти тот еще квест, поэтом оптимально посмотреть в сторону самопального инжектора.
Изначально думал просто поставлю датчик и серву, буду из салона сам рулить заслонкой с кнопок, но потом как само собой разумеющееся возник вопрос — если ардуина итак уже там то зачем регулировать самому? Тем более что по деньгам вообще смешно получилось.
Я указал основную причину такой переделки в статье, там никто не добивается ни мощности ни динамики, смысл в другом. К сожалению у меня видимо не хватает дара повествователя чтоб я смог это вам объяснить. Думаю вы можете свою точку зрения подкрепленную практикой выразить в своих статьях, я с удовольствием почитаю.
Судя из прочитанного мной это не совсем хорошо, но так как машина стоит то ей мощность не особо нужна, но если можно это исправить то почему это не сделать? Тем более что штатный термоэлемент примерно так и должен был работать. Там один патрубок выходит прямо под решетку радиатора, то есть берет воздух почти снаружи машины.
Еще один вариант по проще это вынести забор воздуха вообще в сторону, примерно в область фары и ничего не регулировать, на это я пойду если будет решено убрать штатный воздушный фильтр. Он сильно загромождает подкапотное пространство и мешает проводить некоторые операции.
Вы постскриптум видели? Кроме того мне не надо дергать никакие заслонки руками теперь и температура воздуха близка к заданной. Вы знаете что если переключить в положение «Зима» у вас будет при остановке воздух в кастрюле около 100 градусов? Это нормально? Мне такое не сильно нравится.
Так же у меня были еще сопутствующие цели — посмотреть в динамике температуру воздуха под капотом и в воздушном фильтре, понять для себя эту динамику, получить возможность в будущем подключить еще что-то нестандартное, видеть реальное напряжение бортовой сети и т.д.
Еще один вариант по проще это вынести забор воздуха вообще в сторону, примерно в область фары и ничего не регулировать, на это я пойду если будет решено убрать штатный воздушный фильтр. Он сильно загромождает подкапотное пространство и мешает проводить некоторые операции.
Так же у меня были еще сопутствующие цели — посмотреть в динамике температуру воздуха под капотом и в воздушном фильтре, понять для себя эту динамику, получить возможность в будущем подключить еще что-то нестандартное, видеть реальное напряжение бортовой сети и т.д.