Да, в нас прогрессивный налог это те, кто получает больше со всего заплатят 15% очевидного, а остальные 13%. Но прогрессивный налог в ряде стран это сумма которая всегда 0. Потом от нее кусочек под определенный процент, второй кусочек под следующим грейдом идёт. Не вся за 46%. А только часть.
Возможно у всех свои жизненные ситуации. Чем дольше работаешь на одном месте, тем сильней врастаешь в компанию. После 10 лет это уже крепостной работник, особенно если в одной должности работаешь все время.
Понятно. Я в России давно ничего по рецепту не брала, а там где я сейчас есть достаточно показать решение врача с печатью и подписью под названием препарата и курсом лечения.
У вас оценка других профессий на уровне: у он программист, ничего не делает, на кнопки тыкает. Но спор бессмыслен. Потому что рынок оценил в процентном росте в РФ не айти профессии, а более приземлённые специальности, так как кадровый голод там гораздо сильнее. В не рф разрыв между айти и всеми остальными не такой колоссальный. На западе первой строкой идут врачи и юристы. В РФ же сложность профессии не равно высокая ЗП. Платят тем кому нельзя не платить много. И все ли сейчас получающие много прям упорно учились и продолжают это делать?
Нет. Я не понимаю ваших минусов. Есть разная работа, которая может быть сложна по разному. Требовать разных навыков, иметь разные риски и тд. И от этого получать разную ЗП. Так сложилось что тема большегрузов мне близка и по первой профессии и по ряду иных причин, поэтому я в ней разбираюсь. И да. Вы можете посмотреть до каких высот доходит зп водителя дальнобоя в США. Для крутого специалиста участвующего в проектных негабаритных перевозках, и иных сложных операциях при перевозке можно получить и 100к долларов в год.
Смотря какую именно. Крутить баранка это не водитель профессионал, я вам скажу. Водитель профессионал знает как правильно распределить груз, что бы развесовка была правильная. Как правильно закрепить, учитывая особенности груза. Минимальные навыки механика должны быть ибо фиг знает где что случится (а менять соло колесо в дороге это очень не легко). Быть стрессоустойчивым и уметь принять правильное решение когда на дороге что-то идёт не так. Не так уж и просто управлять фурой. Ещё сложнее везти негабаритных груз. Особенно если у него высокий центр тяжести и он не особо устойчивый. Зимник там доплата за риск. У вас же нет риска замёрзнуть насмерть. Вы работаете дома или в паре часов от дома. Каждая работа имеет причины почему она столько стоит. В США водитель дальнобойщик очень не плохо получает. Даже если работает на стандартных грузах.
У каждой профессии свои сложности и нюансы. Но если вам хочется чувствовать себя более значимым, то ок.
Если у вас в коллективе токсики, то это не значит что совет плохой. У вас и руководство тоже наверняка обладает отрицательными навыками управления. Так как коллектив хорошо перенимает манеру руководителя.
Хахах. Именно так. Похоже на линягу, но оч мелко что бы сказать наверняка.
Это увидят наши внуки. Скорость строительства метро в Питере поражает воображение.
Да, в нас прогрессивный налог это те, кто получает больше со всего заплатят 15% очевидного, а остальные 13%. Но прогрессивный налог в ряде стран это сумма которая всегда 0. Потом от нее кусочек под определенный процент, второй кусочек под следующим грейдом идёт. Не вся за 46%. А только часть.
Цена за кг/л должна быть. Раньше в Питере Призма так делала всегда по европейским стандартам.
Чем дальше от Москвы, тем меньше выбор удаленок. С Камчатки это работа в ночную смену.
Скорее всего сбере и подобных много бюрократии внутренней из-за чего темп работы может быть ниже.
Возможно у всех свои жизненные ситуации. Чем дольше работаешь на одном месте, тем сильней врастаешь в компанию. После 10 лет это уже крепостной работник, особенно если в одной должности работаешь все время.
Я все это понимаю, но есть люди что меряют все по ЗП в Москве.
Так и есть. Подняла бы вам карму, но увы.
При этом у них карма прям отличная. Даже смешно получается. У остальных рейтинг сообщений растёт, карма пользователя падает.
Не все знают, что есть жизнь за мкадом
И что Россия большая страна не потому что Москва разрослась.
И что Айтишка это не только разработка.
Я думаю это один из критериев приема. Меня бы за почерк взяли точно. Я иногда сама не очень понимаю, что написала
Понятно. Я в России давно ничего по рецепту не брала, а там где я сейчас есть достаточно показать решение врача с печатью и подписью под названием препарата и курсом лечения.
Отличный бизнес план. И главное что это бы сработало, ибо скупой платит дважды, дурак трижды, а лох по жизни.
А с другой стороны грустно, что такие решения сейчас предлагают крупные студии. Как будто контента для единоразовой покупки не хватает.
Кроме фармацевта в аптеке. Как эти люди делают это? В чем магия?
Не хватает платного входа каждый раз и платного выхода, не заплатил последний сейв изымается 🤣
За месяц это не пройти 🤣 Но звучит как отличный план. Отодвинуть всё и рубится во что-то интересное
У вас оценка других профессий на уровне: у он программист, ничего не делает, на кнопки тыкает. Но спор бессмыслен. Потому что рынок оценил в процентном росте в РФ не айти профессии, а более приземлённые специальности, так как кадровый голод там гораздо сильнее. В не рф разрыв между айти и всеми остальными не такой колоссальный. На западе первой строкой идут врачи и юристы. В РФ же сложность профессии не равно высокая ЗП. Платят тем кому нельзя не платить много. И все ли сейчас получающие много прям упорно учились и продолжают это делать?
Нет. Я не понимаю ваших минусов. Есть разная работа, которая может быть сложна по разному. Требовать разных навыков, иметь разные риски и тд. И от этого получать разную ЗП. Так сложилось что тема большегрузов мне близка и по первой профессии и по ряду иных причин, поэтому я в ней разбираюсь. И да. Вы можете посмотреть до каких высот доходит зп водителя дальнобоя в США. Для крутого специалиста участвующего в проектных негабаритных перевозках, и иных сложных операциях при перевозке можно получить и 100к долларов в год.
Смотря какую именно. Крутить баранка это не водитель профессионал, я вам скажу. Водитель профессионал знает как правильно распределить груз, что бы развесовка была правильная. Как правильно закрепить, учитывая особенности груза. Минимальные навыки механика должны быть ибо фиг знает где что случится (а менять соло колесо в дороге это очень не легко). Быть стрессоустойчивым и уметь принять правильное решение когда на дороге что-то идёт не так. Не так уж и просто управлять фурой. Ещё сложнее везти негабаритных груз. Особенно если у него высокий центр тяжести и он не особо устойчивый. Зимник там доплата за риск. У вас же нет риска замёрзнуть насмерть. Вы работаете дома или в паре часов от дома. Каждая работа имеет причины почему она столько стоит. В США водитель дальнобойщик очень не плохо получает. Даже если работает на стандартных грузах.
У каждой профессии свои сложности и нюансы. Но если вам хочется чувствовать себя более значимым, то ок.
Если у вас в коллективе токсики, то это не значит что совет плохой. У вас и руководство тоже наверняка обладает отрицательными навыками управления. Так как коллектив хорошо перенимает манеру руководителя.