"… Чарли не отрывался от демонстратора.
– На этот раз шестнадцать штук.
– Ты удивляешься? – Одна из немногих известных особенностей психологии тельциан – они обожали вторую степень и простые числа."
Джо Холдеман «Бесконечная война»
Это военная система на очень дальнюю перспективу, с возможностью многократного масштабирования по мощности, на которую потрачены уже десятки миллиардов совокупно.
Считать всех вояк идиотами, которые любят выкатывать пушки против воробьёв — не нужно.
Дрон в ролике — это просто пример использования. Дешёвая цель, демонстрирующая, что система может наводиться и работать. Они и против ракет и мин, емнип, её тестировали.
А если хотите увидеть некоторые сценарии, для которых он на самом деле предполагается, то вот, посмотрите.
Когда речь начинает идти уже о сотнях киловатт, то ясно, что это именно боевая система. И микроволновые ружья против бытовых дронов тут и рядом не будут по возможностям.
Это хорошо против гражданских, бытовых систем. Которые практически не защищаются, и которые законами обязаны иметь малые мощности приёмо-передатчиков, ориентируются на системы навигации гражданского диапазона, имеют фиксированные частоты связи (иначе их никто не позволит продавать), и прочая.
Для военных дронов степень защиты от ЭМИ может быть (ну, если хоть как-то озаботятся) на порядки выше, чем для гражданских. Что сведёт дальность таких «ружей» к — ну… дробовик дальнобойнее и надёжнее будет.
Неа.
Задача у дрона — выполнить боевую задачу. В основном на них лежат задачи разведки.
Вы кардинально (металл, керамика, датчики и прочая) ухудшаете все параметры дрона (вес, дальность, манёвренность, энергетика, цена), а особенно падает его малозаметность.
Если он обнаружен, и отогнан (всеми своими выкрутасами), то защита своё дело уже сделала.
В этом основная пакость лазеров на ТВД.
Они потребуют переработки ключевых принципов ведения боя.
После того, как они появятся там — вы можете в любую миллисекунду ждать его применения на любой цели. И не только воздушной. И, соответственно, защиту любых целей от лазера нужно будет этим целям «носить» постоянно. Если речь будет идти о лазерах мощностью 1-3 сотни КВт (что уже на пороге), то это уже километры дальности. И не только дроны в воздухе под угрозой. Вертолёты/самолёты, на самом деле — тоже очень нежные цели.
Микроволновое оружие имеет ужасно низкий КПД, малую дальность, неприцельность и прочая.
Пластиковые гражданские дроны — это ещё ладно. Их делают с учётом ключевого — низкой конечной цены. Потому защита как правило либо никакая, либо фиговый листок в виде противодействия обычным в городских условиях помехам.
А вот военные проектируются с учётом помехоустойчивости и защиты по ЭМИ, и с ними «разобраться» намного сложнее.
Странно.
У меня Kindle, много читаю, очень много конвертирую из fb2, и никогда не было проблем с конвертацией, это просто и быстро.
Не затруднит дать (ссылкой в личку) любой пример fb2, с которым у вас такие проблемы возникли?
они просто патентуют все идеи подряд, которые только приходят в голову, точно так же
Бесконечно пальцем тыкать в небо, даже если каждый тычок для тебя копейки — разоришься.
Направления, по которым ведётся патентная защита — прорабатываются. И в сумме это много дороже самого процесса оформления патента.
Быстрая доставка — это полезное конкурентное преимущество, но оно никак не является настолько критичным, чтобы городить настолько сложную логистику
Prime, да и сам Амазон долгое время был чистым убытком для инвесторов. Они работают на будущее, измеряемое десятилетиями.
Я лично не раз и не два выбирал товар в онлайн-магазине (возможность посмотреть отзывы, обзоры, сравнить характеристики), а потом шёл и покупал его в магазине. Почему? Потому что это быстрее. Хотя почти всегда — даже чуть дороже, чем онлайн.
Если Амазон мне предложит с сайта товар с получасом доставки (мне будет достаточно и часа, я думаю) я куплю сразу у него, а не в магазине. Зачем мне тратить время на поход в магазин? Это моё потерянное время, я лучше проведу его с семьёй, почитаю или в парке погуляю.
Так что потенциально число новых покупателей для Амазона (или того же Волмарта) — будет очень велико, думаю. А вот стратеги «классического» ритейла, видя такие попытки онлайн-площадок — должны обоснованно ощущать, что у них потенциально грядут большие проблемы.
дирижабль, это всего лишь смешные 10-20 тонн груза, это объем, который крупный город-миллионник покупает с Амазона за полчаса
Это очень маленький дирижабль. Вообще проекты дирижаблей вверх масштабируются очень хорошо — в отличии от самолётов. Уже давно есть проекты на сотни тонн. У Aeros Corp проект ML866 на 500 тонн. В принципе, можно и много больше. Вопрос сугубо в финансировании, запросе бизнеса в такой грузоподъёмности.
А вот если вы к самолётостроителям придёте, и закажете (потому что готовых нет) проект планера на 500 тонн, с возможностью использовать их по всему миру, без необходимости кардинально переделывать ВПП и прочая — то у вас прежде поинтересуются, всё ли у вас хорошо с головой. И правильно сделают. Даже стратоланч с теоретическим пределом 250 тонн выглядит настолько сложным, и делался так долго, что дальнейшее движение на ещё пару сотен тонн груза вверх выглядит… мягко говоря сложно.
Ну и эти дирижабли предполагаются как промежуточные склады. Пополняемые по мере необходимости (например, дирижаблями меньшей размерности), если я не ошибаюсь, это и в патенте указано.
А чем плох склад в грузовике, с теми же дронами?
Это вариант, но, думаю, только на этапе теста. Как и использование дирижаблей малой размерности (на десятки тонн). Потому что потребуется и обслуживающая среда для самих дронов. Сменные аккумуляторы, сервис, резервирование. Возможно, потребуется обслуживающий персонал. И это всё — в грузовике?.. В каждом грузовике? И сколько там под груз останется? Каждом десятом? А пополнять их как? Через пробки — к звёздам? Обслуживание? Во многих мегаполисах внутри городской черты стоянка грузового транспорта запрещена, не забываем (и всё идёт только к дальнейшему ужесточению). Да и работа для дронов только с моделью снижения-взлёта в точке доставки намного менее проблемная, чем потом ещё лавировать между зданиями в поиске ближайшего насеста.
Слишком малая размерность промежуточных складов обеспечения последней мили требует много людей, снижает эффективность схемы в целом.
Патенты (а у них по дирижаблям не один патент, а целый куст, и первые «звонки» были уже года 4-е назад) — стоят денег. Т.е. это реальные траты как минимум на патентных юристов и технических специалистов, готовящих материалы.
Ну и какая у них альтернатива?
Вопрос доставки, её скорости является для них очень критичным, и его надо решать. Безос говорил не раз, что хочет именно быстрой доставки. Оплатил заказ — спустя минуты получил. Ожидание даже в часы (не говоря о сутках и более) уже воспринимается человеком как «это долго», и приводят к отказу от покупки.
Как им этого достичь?
Наземные решения дороги, и не дешевеют (земля! согласования, взаимные конфликты владельцев, властей и прочая), а пробки только растут. Наземные склады (особенно учесть, сколько их потребуется) стоят немалых денег, а во многих районах под них уже банально нет места.
Конечно, у них есть и другие варианты быстрой доставки.
Например, они патентовали и мощную сеть подземных тоннелей + пневмодоставки (мне, когда я знакомился с этим патентом, сразу вспомнилась Линия Доставки Струкгацких), но вот тут как раз уже моя интуиция что-то мне шепчет, что для старых и инфраструктурно развитых районов тоннели им будет крайне сложно рыть, даже если закрыть глаза на стоимость этого решения.
Остаётся пятый океан, тут пока место есть, и двигаться по прямой, обеспечивая минимальное время, да ещё с отсутствием пробок ещё более-менее можно.
Пока.
Реальные деньги в ту же доставку воздухом, дронами они вкладывают уже давно. Но дронам нужен склад. И склад этот должен быть как можно ближе, не более 15-30 км от клиента.
Они рассматривали, я знаю, и организацию «насестов» на небоскрёбах, но там тоже — много вопросов, дорого, не везде можно, да и система получается жёсткой, сложной в перестроении. А дирижабли, пусть и медленные — всё-таки могут двигаться.
Я тут не могу ответить однозначно, но вот моя интуиция и инженера, и предпринимателя, мне громко кричит в ухо
Минус интуиции в том, что она у каждого своя.
Вот у принимающих решения в Амазоне, Волмарте, китацев, и тех же Thales Alenia «чуйка» иная (думаю, совершенно не она, а трезвый инженерный и маркетинговый расчёт) и они готовы на дирижабли выделить свои инвестиции.
практически всегда двигательная установка должна этому противостоять
И противостоит. Высотные ветра довольно стабильны, и противодействие им — штатная задача. Американцы (вояки) испытывали MARTS (в Ираке, кажется), он имел возможность до 2-х недель автономной работы с привязкой к одной точке, при ветрах до 20-22м/с. Thales Alenia делают проект Stratobus в возможностью «висеть на привязи» годами. С учётом ветров. Причём как раз проект Stratobus демонстрирует пример использования «даровой» энергии низкой плотности, о которой я уже говорил, которую для тех же самолётов, особенно большой грузоподъёмности, использовать вряд ли возможно.
У высотных лёгких БПЛА (разведка и связь) использование СБ и электромоторов ещё куда ни шло (и такие проекты есть), но когда грузоподъёмность у нас пойдёт на сотни тонн — вряд ли. А у дирижаблей с этим проще, у них грузоподъёмность растёт не от квадрата (площади), а от куба (объёма) характеристических параметров.
Да и вообще, там не пахнет энергоэфективностью. Взять, например, этого малыша
Естественно. У дирижаблей всё именно так — чем они меньше, тем всё грустнее с их эффективностью. Но с ростом габаритов всё становится наоборот.
насколько дешевле было бы доставлять грузы любым другим видом транспорта (да и зачастую быстрее, учитывая черепашью скорость дирижаблей, если ветер не попутный)
Если вы не совершили сделку, из-за того, что клиент решил, что в ближайшем магазине он получит товар быстрее, чем заказав у Amazon — то о какой выгоде (для самого Амазона) может идти речь?
Они потеряли клиента!
Amazon со своим постоянным стремлением сокращения времени доставки уже метит в этот сегмент. Когда ездить/ходить в магазин выйдет дольше, чем заказать у него по Сети, с доставкой дроном. От склада не требуется высокая скорость собственного движения, от него требуется в момент заказа быть как можно ближе к потребителю. Именно это обеспечит скорость доставки. Причём расходы на поддержание этого «малого склада» Амазон надеется сделать ниже, чем организацию сети наземных промежуточных складов. При намного большей гибкости.
Как оно выйдет по факту, посмотрим, но определённый смысл в этом есть.
И самолёты тут уж точно не будут выгоднее дирижаблей.
Ну начинать-то с чего-то нужно?
Развитые страны начинают с себя. Потом, уверен, начнут требовать этого же от партнёров. Вначале — косвенно. Потом — прямо. Рычагов на самом деле много. Можно, например, вводить встречные экологические налоги против любой технологической продукции стран, которые не поддерживают жёстких эконорм.
То, что вы видели — не означало «переработки» пакета средой. А всего лишь его декомпозиции как целого. После перехода его в форму микропластика он будет «жить» ещё сотни лет.
А вашим внукам — зачем сотни часов видео и сотня тысяч фотографий из вашей жизни?
Ценность — субъективна. Что будет полезно и интересно внукам и далее знать нам не дано, но детям нужно уж точно многое (сужу по своим наследникам, моими детскими фотографиями они интересовались очень активно, и «почему у тебя так мало!?» звучало не раз).
Я бы и сам с удовольствием посмотрел фото и видеоархив деда, и даже прадеда, если он был, конечно.
Мне интересно! Вам — нет? Причём мне хотелось бы увидеть именно максимум возможного, а уж что меня заинтересует, а что я отложу — решать лучше мне, а не деду, который может и хочет оставить себя только «в парадном виде, при сабле и медалях» — но как раз это спустя годы и становится скучным, а вот бытовые вроде бы материалы — так играют!
Так что пусть потомки сами решают, что хранить, а что отложить-удалить.
Моё дело — дать им в будущем возможность выбора.
Бумажные копии хотя и «классический вариант», но крайне грустное качество, зависимость от формата, да и время, увы, издевается над ними безжалостно.
Хороший структурированный по датам и тегам цифровой архив оставить после себя не будет лишним. Он много места в будущем вряд ли займёт, наши терабайты они наверняка уместят на кончике иглы. Главное, чтобы наши архивы смогли прочитать и восстановить.
Фильмы Марвел могут быть сколь угодно хороши, но то, что они представляют собой именно серию, де-факто сериал — это безусловно.
И для многих это — минус.
Я, например, с некоторых пор именно потому перестал ходить в кино на такие сериалы, фильмы, не имеющие логического завершения истории. Потому что не по мне это, я не знаю, пойду ли я на продолжение, да и будет ли вообще произведение достойным в целом, сказать уже нельзя. Вы не можете, идя на фильм, ориентироваться на мнение других, обзоры, потому что завершения истории нет в природе! Вы рискуете, сходив на пару нормальных первых фильмов, в завершающем получить в финале муть и мрак. Оно мне надо?
А своё время я ценю.
Так что сериалы я предпочитаю смотреть дома, только после их полного завершения, выбрав подходящее время, спланировав несколько свободных дней, чтобы не разрывать впечатления от течения картины. Так имеешь возможность выбирать только то, что с большей вероятностью окажется достойным в целом, а не кусками.
И сериалы Марвелл тут не одиноки, те же Звёздные войны и многие, многие другие.
Тонно-километр дирижабля остаётся более дорогим (хотя тут надо ещё подумать, дирижабли могут использовать ДУ с низкой «даровой» энергетикой, та же связка СБ + электродвигатели, что самолёту сделать намного сложнее), но кардинально сокращается число требуемых рейсов. Дирижабль берёт со стационарного склада планируемое (статистически или маркетинговыми расчётами) количество груза, и доставляет их поближе к потребителю, расходуя их в процессе обслуживания клиентов в определённом радиусе.
Во время этого промежутка времени (обслуживания клиентов) он практически не тратит энергии на удержание позиции. После чего дронами осуществляется доставка в последней миле.
А гонять самолёт на стационарный склад ради каждого заказа пачки памперсов — не особо выгодно… даже если у него аэродинамические потери и ниже. Создавать вторичные склады на земле поближе потребителю тоже сложно и очень дорого, да и инфраструктура становится жёсткой.
Фактически тут предлагается сделать более динамичную и гибкую систему промежуточных складов, точек хранения и выдачи товара, с минимальной задержкой для потребителя.
Если бы самолёты не требовали длинных ВПП, могли висеть сколько угодно в воздухе, не тратя энергии, и прочая… то их меньшие аэродинамические затраты на тонно-километр имели бы вес.
А так — нет, не подходит.
И грузоподъёмность дирижаблей увеличивать можно несравненно проще, и дешевле, чем для самолётов.
Я с этим не спорю.
Но инженеру крайне важно видеть реальные результаты своего труда, продуктивно работающее изделие, независимо от причин (от него не зависящих), по которым он не может их увидеть.
Это определяет его дальнейшую мотивацию.
Именно об этом, имхо, говорил sinc_func, когда иронично спрашивал «Ну и какой получился результат?».
Искать обоснования, почему твоя работа, в которую ты вложил десяток лет работы и весь свой опыт — не полетела, или не эксплуатировалась реально — можно сколь угодно глубоко, но результат остаётся результатом. Или его отсутствием.
Я потому и уточнил, что с Шаттлом сравнивать не стоит.
Инженеры, проектировавшие его, получили принципиально другой результат, чем наши. Увы. Даже если сугубо с инженерной позиции выполнили работу не хуже зарубежных коллег, а в некоторых позициях и лучше.
Буран полетел, энергия тоже, у США вроде не сильно другие были
Есть «маленькая» разница в количестве полётов (не тестовых), выполненных задачах, выведенной нагрузке, и прочая.
Буран и Энергия по факту не выполнили никаких целей, если не ставить как самоцель «сделать Буран и Энергию, и выполнить тестовый полёт». Получить компетенции? Сильное сомнение, что они были сохранены в отрасли в последующие годы.
Лет 5 назад был в городе, где получил высшее, и зашёл на свою кафедру.
Так вот, просто ударило ощущение, что «всё осталось на своих местах». Оборудование, материалы в лабораториях, плакаты, пособия… всё было настолько «своё, родное», что только удивлялся. Только преподаватели постарели (большинство остались прежними).
Это, конечно, было приятно поностальгировать по временам юности, но я-то когда учился!..
И мне страшно представить, актуальность каких знаний получат студенты в этом ВУЗе сейчас.
– На этот раз шестнадцать штук.
– Ты удивляешься? – Одна из немногих известных особенностей психологии тельциан – они обожали вторую степень и простые числа."
Джо Холдеман «Бесконечная война»
Считать всех вояк идиотами, которые любят выкатывать пушки против воробьёв — не нужно.
Дрон в ролике — это просто пример использования. Дешёвая цель, демонстрирующая, что система может наводиться и работать. Они и против ракет и мин, емнип, её тестировали.
А если хотите увидеть некоторые сценарии, для которых он на самом деле предполагается, то вот, посмотрите.
Когда речь начинает идти уже о сотнях киловатт, то ясно, что это именно боевая система. И микроволновые ружья против бытовых дронов тут и рядом не будут по возможностям.
Для военных дронов степень защиты от ЭМИ может быть (ну, если хоть как-то озаботятся) на порядки выше, чем для гражданских. Что сведёт дальность таких «ружей» к — ну… дробовик дальнобойнее и надёжнее будет.
Задача у дрона — выполнить боевую задачу. В основном на них лежат задачи разведки.
Вы кардинально (металл, керамика, датчики и прочая) ухудшаете все параметры дрона (вес, дальность, манёвренность, энергетика, цена), а особенно падает его малозаметность.
Если он обнаружен, и отогнан (всеми своими выкрутасами), то защита своё дело уже сделала.
В этом основная пакость лазеров на ТВД.
Они потребуют переработки ключевых принципов ведения боя.
После того, как они появятся там — вы можете в любую миллисекунду ждать его применения на любой цели. И не только воздушной. И, соответственно, защиту любых целей от лазера нужно будет этим целям «носить» постоянно. Если речь будет идти о лазерах мощностью 1-3 сотни КВт (что уже на пороге), то это уже километры дальности. И не только дроны в воздухе под угрозой. Вертолёты/самолёты, на самом деле — тоже очень нежные цели.
Пластиковые гражданские дроны — это ещё ладно. Их делают с учётом ключевого — низкой конечной цены. Потому защита как правило либо никакая, либо фиговый листок в виде противодействия обычным в городских условиях помехам.
А вот военные проектируются с учётом помехоустойчивости и защиты по ЭМИ, и с ними «разобраться» намного сложнее.
У меня Kindle, много читаю, очень много конвертирую из fb2, и никогда не было проблем с конвертацией, это просто и быстро.
Не затруднит дать (ссылкой в личку) любой пример fb2, с которым у вас такие проблемы возникли?
Направления, по которым ведётся патентная защита — прорабатываются. И в сумме это много дороже самого процесса оформления патента.
Prime, да и сам Амазон долгое время был чистым убытком для инвесторов. Они работают на будущее, измеряемое десятилетиями.
Я лично не раз и не два выбирал товар в онлайн-магазине (возможность посмотреть отзывы, обзоры, сравнить характеристики), а потом шёл и покупал его в магазине. Почему? Потому что это быстрее. Хотя почти всегда — даже чуть дороже, чем онлайн.
Если Амазон мне предложит с сайта товар с получасом доставки (мне будет достаточно и часа, я думаю) я куплю сразу у него, а не в магазине. Зачем мне тратить время на поход в магазин? Это моё потерянное время, я лучше проведу его с семьёй, почитаю или в парке погуляю.
Так что потенциально число новых покупателей для Амазона (или того же Волмарта) — будет очень велико, думаю. А вот стратеги «классического» ритейла, видя такие попытки онлайн-площадок — должны обоснованно ощущать, что у них потенциально грядут большие проблемы.Это очень маленький дирижабль. Вообще проекты дирижаблей вверх масштабируются очень хорошо — в отличии от самолётов. Уже давно есть проекты на сотни тонн. У Aeros Corp проект ML866 на 500 тонн. В принципе, можно и много больше. Вопрос сугубо в финансировании, запросе бизнеса в такой грузоподъёмности.
А вот если вы к самолётостроителям придёте, и закажете (потому что готовых нет) проект планера на 500 тонн, с возможностью использовать их по всему миру, без необходимости кардинально переделывать ВПП и прочая — то у вас прежде поинтересуются, всё ли у вас хорошо с головой. И правильно сделают. Даже стратоланч с теоретическим пределом 250 тонн выглядит настолько сложным, и делался так долго, что дальнейшее движение на ещё пару сотен тонн груза вверх выглядит… мягко говоря сложно.
Ну и эти дирижабли предполагаются как промежуточные склады. Пополняемые по мере необходимости (например, дирижаблями меньшей размерности), если я не ошибаюсь, это и в патенте указано.
Это вариант, но, думаю, только на этапе теста. Как и использование дирижаблей малой размерности (на десятки тонн). Потому что потребуется и обслуживающая среда для самих дронов. Сменные аккумуляторы, сервис, резервирование. Возможно, потребуется обслуживающий персонал. И это всё — в грузовике?.. В каждом грузовике? И сколько там под груз останется? Каждом десятом? А пополнять их как? Через пробки — к звёздам? Обслуживание? Во многих мегаполисах внутри городской черты стоянка грузового транспорта запрещена, не забываем (и всё идёт только к дальнейшему ужесточению). Да и работа для дронов только с моделью снижения-взлёта в точке доставки намного менее проблемная, чем потом ещё лавировать между зданиями в поиске ближайшего насеста.
Слишком малая размерность промежуточных складов обеспечения последней мили требует много людей, снижает эффективность схемы в целом.
Ну и какая у них альтернатива?
Вопрос доставки, её скорости является для них очень критичным, и его надо решать. Безос говорил не раз, что хочет именно быстрой доставки. Оплатил заказ — спустя минуты получил. Ожидание даже в часы (не говоря о сутках и более) уже воспринимается человеком как «это долго», и приводят к отказу от покупки.
Как им этого достичь?
Наземные решения дороги, и не дешевеют (земля! согласования, взаимные конфликты владельцев, властей и прочая), а пробки только растут. Наземные склады (особенно учесть, сколько их потребуется) стоят немалых денег, а во многих районах под них уже банально нет места.
Конечно, у них есть и другие варианты быстрой доставки.
Например, они патентовали и мощную сеть подземных тоннелей + пневмодоставки (мне, когда я знакомился с этим патентом, сразу вспомнилась Линия Доставки Струкгацких), но вот тут как раз уже моя интуиция что-то мне шепчет, что для старых и инфраструктурно развитых районов тоннели им будет крайне сложно рыть, даже если закрыть глаза на стоимость этого решения.
Остаётся пятый океан, тут пока место есть, и двигаться по прямой, обеспечивая минимальное время, да ещё с отсутствием пробок ещё более-менее можно.
Пока.
Реальные деньги в ту же доставку воздухом, дронами они вкладывают уже давно. Но дронам нужен склад. И склад этот должен быть как можно ближе, не более 15-30 км от клиента.
Они рассматривали, я знаю, и организацию «насестов» на небоскрёбах, но там тоже — много вопросов, дорого, не везде можно, да и система получается жёсткой, сложной в перестроении. А дирижабли, пусть и медленные — всё-таки могут двигаться.
Вот у принимающих решения в Амазоне, Волмарте, китацев, и тех же Thales Alenia «чуйка» иная (думаю, совершенно не она, а трезвый инженерный и маркетинговый расчёт) и они готовы на дирижабли выделить свои инвестиции.
У высотных лёгких БПЛА (разведка и связь) использование СБ и электромоторов ещё куда ни шло (и такие проекты есть), но когда грузоподъёмность у нас пойдёт на сотни тонн — вряд ли. А у дирижаблей с этим проще, у них грузоподъёмность растёт не от квадрата (площади), а от куба (объёма) характеристических параметров.
Естественно. У дирижаблей всё именно так — чем они меньше, тем всё грустнее с их эффективностью. Но с ростом габаритов всё становится наоборот.
Если вы не совершили сделку, из-за того, что клиент решил, что в ближайшем магазине он получит товар быстрее, чем заказав у Amazon — то о какой выгоде (для самого Амазона) может идти речь?
Они потеряли клиента!
Amazon со своим постоянным стремлением сокращения времени доставки уже метит в этот сегмент. Когда ездить/ходить в магазин выйдет дольше, чем заказать у него по Сети, с доставкой дроном. От склада не требуется высокая скорость собственного движения, от него требуется в момент заказа быть как можно ближе к потребителю. Именно это обеспечит скорость доставки. Причём расходы на поддержание этого «малого склада» Амазон надеется сделать ниже, чем организацию сети наземных промежуточных складов. При намного большей гибкости.
Как оно выйдет по факту, посмотрим, но определённый смысл в этом есть.
И самолёты тут уж точно не будут выгоднее дирижаблей.
Развитые страны начинают с себя. Потом, уверен, начнут требовать этого же от партнёров. Вначале — косвенно. Потом — прямо. Рычагов на самом деле много. Можно, например, вводить встречные экологические налоги против любой технологической продукции стран, которые не поддерживают жёстких эконорм.
Я бы и сам с удовольствием посмотрел фото и видеоархив деда, и даже прадеда, если он был, конечно.
Мне интересно! Вам — нет? Причём мне хотелось бы увидеть именно максимум возможного, а уж что меня заинтересует, а что я отложу — решать лучше мне, а не деду, который может и хочет оставить себя только «в парадном виде, при сабле и медалях» — но как раз это спустя годы и становится скучным, а вот бытовые вроде бы материалы — так играют!
Так что пусть потомки сами решают, что хранить, а что отложить-удалить.
Моё дело — дать им в будущем возможность выбора.
Бумажные копии хотя и «классический вариант», но крайне грустное качество, зависимость от формата, да и время, увы, издевается над ними безжалостно.
Хороший структурированный по датам и тегам цифровой архив оставить после себя не будет лишним. Он много места в будущем вряд ли займёт, наши терабайты они наверняка уместят на кончике иглы. Главное, чтобы наши архивы смогли прочитать и восстановить.
И для многих это — минус.
Я, например, с некоторых пор именно потому перестал ходить в кино на такие сериалы, фильмы, не имеющие логического завершения истории. Потому что не по мне это, я не знаю, пойду ли я на продолжение, да и будет ли вообще произведение достойным в целом, сказать уже нельзя. Вы не можете, идя на фильм, ориентироваться на мнение других, обзоры, потому что завершения истории нет в природе! Вы рискуете, сходив на пару нормальных первых фильмов, в завершающем получить в финале муть и мрак. Оно мне надо?
А своё время я ценю.
Так что сериалы я предпочитаю смотреть дома, только после их полного завершения, выбрав подходящее время, спланировав несколько свободных дней, чтобы не разрывать впечатления от течения картины. Так имеешь возможность выбирать только то, что с большей вероятностью окажется достойным в целом, а не кусками.
И сериалы Марвелл тут не одиноки, те же Звёздные войны и многие, многие другие.
Во время этого промежутка времени (обслуживания клиентов) он практически не тратит энергии на удержание позиции. После чего дронами осуществляется доставка в последней миле.
А гонять самолёт на стационарный склад ради каждого заказа пачки памперсов — не особо выгодно… даже если у него аэродинамические потери и ниже. Создавать вторичные склады на земле поближе потребителю тоже сложно и очень дорого, да и инфраструктура становится жёсткой.
Фактически тут предлагается сделать более динамичную и гибкую систему промежуточных складов, точек хранения и выдачи товара, с минимальной задержкой для потребителя.
Если бы самолёты не требовали длинных ВПП, могли висеть сколько угодно в воздухе, не тратя энергии, и прочая… то их меньшие аэродинамические затраты на тонно-километр имели бы вес.
А так — нет, не подходит.
И грузоподъёмность дирижаблей увеличивать можно несравненно проще, и дешевле, чем для самолётов.
Но инженеру крайне важно видеть реальные результаты своего труда, продуктивно работающее изделие, независимо от причин (от него не зависящих), по которым он не может их увидеть.
Это определяет его дальнейшую мотивацию.
Именно об этом, имхо, говорил sinc_func, когда иронично спрашивал «Ну и какой получился результат?».
Искать обоснования, почему твоя работа, в которую ты вложил десяток лет работы и весь свой опыт — не полетела, или не эксплуатировалась реально — можно сколь угодно глубоко, но результат остаётся результатом. Или его отсутствием.
Я потому и уточнил, что с Шаттлом сравнивать не стоит.
Инженеры, проектировавшие его, получили принципиально другой результат, чем наши. Увы. Даже если сугубо с инженерной позиции выполнили работу не хуже зарубежных коллег, а в некоторых позициях и лучше.
Буран и Энергия по факту не выполнили никаких целей, если не ставить как самоцель «сделать Буран и Энергию, и выполнить тестовый полёт». Получить компетенции? Сильное сомнение, что они были сохранены в отрасли в последующие годы.
Так вот, просто ударило ощущение, что «всё осталось на своих местах». Оборудование, материалы в лабораториях, плакаты, пособия… всё было настолько «своё, родное», что только удивлялся. Только преподаватели постарели (большинство остались прежними).
Это, конечно, было приятно поностальгировать по временам юности, но я-то когда учился!..
И мне страшно представить, актуальность каких знаний получат студенты в этом ВУЗе сейчас.